李 偉,宋樹(shù)林,費(fèi)恩柱
(中國(guó)石油大慶石化公司煉油廠,黑龍江大慶163711)
某石化公司煉油廠1 200 kt/a柴油加氫精制裝置,以催化柴油、常減壓餾分油和焦化汽、柴油為原料,生產(chǎn)精制石腦油、低凝柴油和精制柴油產(chǎn)品。該高分軌道閥門(mén)于2018年檢修期間由天津某閥門(mén)制造公司進(jìn)行了解體維修,開(kāi)工運(yùn)行后,于2018 年12 月開(kāi)始,閥門(mén)頂部閥桿部位開(kāi)始往外滲油。2019 年12 月26 日,廠家在對(duì)高分軌道球閥加注填料過(guò)程中,加注填料管件(單向閥)脫落,發(fā)生了介質(zhì)(柴油和氫氣)噴出事件,造成了裝置緊急停工。該柴油加氫精制裝置高分液位變送器引出閥為ORBIT軌道球閥,閥門(mén)規(guī)格為3″,900LB,介質(zhì)柴油、氫氣,操作溫度60 ℃,操作壓力6.8 MPa。
2019 年 12 月 25 日 11:05,閥門(mén)制造公司維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),對(duì)該軌道球閥進(jìn)行加注填料作業(yè),閥桿處介質(zhì)泄漏好轉(zhuǎn),但仍然泄漏。12 月26 日14:50,閥桿處泄漏量逐漸增加。12 月 26 日15:30開(kāi)始加注填料,液壓工具工作壓力50 MPa。在多次加注填料、拆卸液壓工具接頭過(guò)程中,軌道球閥填料注入管件(單向閥)突然脫落,介質(zhì)外泄,反復(fù)回裝注入管件(單向閥),因介質(zhì)壓力較高,(當(dāng)時(shí)6.5 MPa),無(wú)法回裝,16:10該裝置反應(yīng)系統(tǒng)開(kāi)始降壓,17:06停循環(huán)機(jī),裝置停工。
12 月 26 日 17:54 分,系統(tǒng)壓力降至 1.0 MPa,現(xiàn)場(chǎng)回裝注入管件(單向閥),加注填料后無(wú)泄漏。根據(jù)情況,于20:00 分啟動(dòng)循環(huán)機(jī),逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。軌道球閥滲漏及噴油位置見(jiàn)圖1
圖1 軌道球閥滲漏及噴油位置
注入填料方法是先拆掉注入管件的截止閥,再把液壓工具和單向閥通過(guò)螺紋連接(截止閥和單向閥的連接部位),然后注入填料。注完填料后,拆除液壓工具,回裝截止閥[1,2]。在多次加注填料,拆裝截止閥和液壓工具過(guò)程中,可能導(dǎo)致單向閥與軌道球閥密封腔連接松動(dòng)。
單向閥和軌道球閥密封腔的連接螺紋為圓錐密封管螺紋。主要靠牙的變形來(lái)保證螺紋副的緊密性。如果出現(xiàn)松動(dòng),極易造成密封失效,介質(zhì)泄漏。加注填料時(shí)的壓力達(dá)50 MPa,對(duì)單向閥產(chǎn)生外向推力,泄漏的介質(zhì)為柴油,潤(rùn)滑性較好,導(dǎo)致螺紋咬合力下降,單向閥逐漸被頂出,最終單向閥脫落,導(dǎo)致介質(zhì)外泄。
從現(xiàn)場(chǎng)高分軌道球閥的泄漏情況來(lái)看,可以判斷為軌道球閥閥體上加注填料位置的注入管件脫落,是導(dǎo)致大量油氣外泄的直接原因[3]。
(1)在場(chǎng)作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)維修過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)程度不夠了解,對(duì)單向閥松動(dòng),加注填料、拆卸液壓工具時(shí)單向閥的實(shí)時(shí)狀況過(guò)于忽略,未能注意單向閥會(huì)產(chǎn)生脫落的情況,最終導(dǎo)致高分軌道球閥介質(zhì)泄漏。
(2)裝置的技術(shù)人員對(duì)ORBIT 軌道球閥結(jié)構(gòu)了解不足,在專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平方面欠缺較多?,F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中,在維修人員多次加注填料、拆卸液壓工具過(guò)程中,可能會(huì)導(dǎo)致單向閥松動(dòng)的情況辨識(shí)不到位,在單向閥松動(dòng)后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),未能及時(shí)有效制止,未足夠意識(shí)到軌道球閥在線加注存在高風(fēng)險(xiǎn)情況,對(duì)危害因素辨識(shí)不夠。
(1)在事件發(fā)生后,查閱了該閥門(mén)的說(shuō)明書(shū),標(biāo)注“可注入填料。在運(yùn)行過(guò)程中可以通過(guò)填料注入嘴將密封填料注入,有效防止揮發(fā)性和放射性工藝介質(zhì)的外部泄漏?!庇纱丝梢哉f(shuō)明,該注入方式是閥門(mén)廠家認(rèn)可的。
(2)脫落的注入管件外觀良好,螺紋無(wú)明顯損傷,軌道球閥上的內(nèi)螺紋同樣沒(méi)有損壞,見(jiàn)圖2。
圖2 脫落的注入管件
(3)注入管件為2 部分組成:?jiǎn)蜗蜷y和截止閥。單向閥和軌道球閥密封腔通過(guò)螺紋連接。截止閥和單向閥也通過(guò)螺紋連接。
(4)查閱了脫落的注入管件的測(cè)繪圖紙。發(fā)現(xiàn)該單向閥和軌道球閥密封腔的連接螺紋為60°密封管螺紋,錐度1:16,單向閥外螺紋與截止閥外螺紋旋轉(zhuǎn)方向相同[4,5]。
(1)煉油廠加氫裝置在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,必須認(rèn)真核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)危害辨識(shí),杜絕盲目作業(yè),提高屬地項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安全意識(shí)。
(2)裝置管理要加強(qiáng)關(guān)鍵部位檢修質(zhì)量的控制,做到每個(gè)檢修部位都要落實(shí)到人,跟蹤到底。
(3)企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn),切實(shí)提高裝置操作人員的技術(shù)素質(zhì)。