昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層空氣及車(chē)廂運(yùn)營(yíng)前衛(wèi)生檢測(cè)分析

周衛(wèi)民 陳皓 韓瑞萍 張芳芳 任艷

[摘要] 目的 了解昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前車(chē)站和車(chē)廂的衛(wèi)生狀況。方法 按照國(guó)家《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法》《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》等進(jìn)行采樣檢測(cè)和結(jié)果判定。結(jié)果 昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)4個(gè)車(chē)站候車(chē)室站臺(tái)層空氣檢測(cè)合格率為93.12%;4個(gè)車(chē)站檢測(cè)合格率比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=55.110，P<0.05）;車(chē)站站臺(tái)層空氣檢測(cè)項(xiàng)目中溫度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù)合格率均為100.00%，照度合格率為94.17%，甲醛為87.50%，噪聲為75.00%，風(fēng)速為74.17%;列車(chē)車(chē)廂經(jīng)檢測(cè)，超標(biāo)項(xiàng)目是噪聲、溫度、相對(duì)濕度。結(jié)論 降低地鐵內(nèi)廣播音量，在隧道內(nèi)添加吸音裝置等方式控制噪聲，加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)，候車(chē)室內(nèi)增加局部照明，正式運(yùn)營(yíng)前對(duì)地鐵列車(chē)內(nèi)空調(diào)進(jìn)行調(diào)試。

[關(guān)鍵詞] 地鐵站;衛(wèi)生狀況;衛(wèi)生檢測(cè)

[中圖分類(lèi)號(hào)] R128 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1672-5654（2020）05（a）-0163-03

Analysis of Hygienic Detection of Air and Carriage on the Platform Floor of Kunming Metro Line 6 before Operation

ZHOU Wei-min， CHEN Hao， HAN Rui-ping， ZHANG Fang-fang， REN Yan

Kunming Center for Disease Control and Prevention， Kunming， Yunnan Province， 650228 China

[Abstract] Objective To understand the sanitation status of stations and carriages before the opening of Kunming Metro Line 6. Methods Sampling tests and determination of results were performed in accordance with the National "Health Inspection Methods for Public Places" and "Sanitary Standards for Public Transport Waiting Rooms". Results The qualified rate of air detection on the platform floor of the four waiting rooms of Kunming Metro Line 6 was 93.12%. The comparison of the qualified rates of the four stations was statistically significant by χ2 test（χ2= 55.110， P<0.05）. The qualified rate of temperature， carbon monoxide， carbon dioxide， inhalable particulate matter， and air bacteria counts in the air detection project were 100.00%， the qualified rate of illumination was 94.17%， the formaldehyde was 87.50%， the noise was 75.00 &， and the wind speed was 74.17%; the detection， exceeding standards are noise， temperature， relative humidity. Conclusion Reduce the broadcast volume in the subway， add sound absorption devices in the tunnel to control noise， strengthen mechanical ventilation， increase local lighting in the waiting room， and debug the air conditioner in the subway train before formal operation.

[Key words] Subway station; Health status; Health detection

昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)一期于2012年6月28日與長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通觀光試運(yùn)行，一期工程線(xiàn)路長(zhǎng)約18公里，開(kāi)通車(chē)站4個(gè)（東部汽車(chē)站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站），一期工程每日提供運(yùn)能約18.8萬(wàn)人次。但由于6號(hào)線(xiàn)二期工程和地鐵3號(hào)線(xiàn)還處于建設(shè)階段，6號(hào)線(xiàn)一期無(wú)法接入昆明主城，乘客搭乘地鐵不方便。為更好地提高6號(hào)線(xiàn)一期運(yùn)力，確保與地鐵3號(hào)線(xiàn)有效銜接，地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程于2016年3月5日全線(xiàn)暫停觀光試運(yùn)行，軌道集團(tuán)公司對(duì)6號(hào)線(xiàn)一期和3號(hào)線(xiàn)換乘站進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝和車(chē)站裝修;為保證昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程于2017年8月底前與地鐵3號(hào)線(xiàn)同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，昆明地鐵建設(shè)管理有限公司委托昆明市疾病預(yù)防控制中心對(duì)昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程4個(gè)車(chē)站侯車(chē)室和地鐵列車(chē)車(chē)廂（在未運(yùn)營(yíng)的情況下）進(jìn)行衛(wèi)生檢測(cè)和結(jié)果分析。

1? 對(duì)象與方法

1.1? 研究對(duì)象

昆明市疾病預(yù)防控制中心于2017年4月5日—14日對(duì)昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)4個(gè)車(chē)站（東部汽車(chē)站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站）候車(chē)室站臺(tái)層和新投入使用的3列地鐵列車(chē)（T01、T04、T06）車(chē)廂內(nèi)空氣在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行了衛(wèi)生檢測(cè)，站廳層在檢測(cè)前還未完成清掃保潔工作，不具備檢測(cè)條件，站廳層未做衛(wèi)生檢測(cè)。6號(hào)線(xiàn)4個(gè)車(chē)站候車(chē)室內(nèi)采用機(jī)械通風(fēng)和出入口自然通風(fēng)的方式實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域通風(fēng)，未設(shè)置和使用集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，因此未進(jìn)行集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生檢測(cè)。

1.2? 采樣、布點(diǎn)和檢測(cè)方法

按照GB/T 18204.1-2013《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第1部分 物理因素》、GB/T 18204.2-2014《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第2部分 化學(xué)污染物》、GB/T 18204.3-2013《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第3部分 空氣微生物》、WS/T 206-2001《公共場(chǎng)所空氣中可吸入顆粒物（PM10）測(cè)定方法? 光散射法》進(jìn)行采樣和檢測(cè)。采用梅花布點(diǎn)法，每個(gè)地鐵車(chē)站候車(chē)室站臺(tái)層往機(jī)場(chǎng)方向布5個(gè)點(diǎn)，往東部汽車(chē)站方向布5個(gè)點(diǎn)[1]，按照GB/T 18204.6-2013《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第6部分 衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》開(kāi)展公共場(chǎng)所衛(wèi)生學(xué)評(píng)價(jià)時(shí)，每個(gè)車(chē)站連續(xù)監(jiān)測(cè)3 d。對(duì)3列地鐵列車(chē)在行進(jìn)中，未運(yùn)載乘客狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，每列車(chē)車(chē)廂內(nèi)布5個(gè)點(diǎn)。

1.3? 檢測(cè)項(xiàng)目和結(jié)果評(píng)判

對(duì)昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)車(chē)站候車(chē)室按照GB 9672-1996《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》檢測(cè)項(xiàng)目為溫度、風(fēng)速、噪聲、照度、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù);對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)廂按照GB 9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》檢測(cè)項(xiàng)目為相對(duì)濕度、溫度、風(fēng)速、噪聲、照度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù)，有1項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目不合格即評(píng)判為不合格[2]。

1.4? 統(tǒng)計(jì)方法

使用Excel 2007對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，合格率間的比較用χ2檢驗(yàn)，P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2? 結(jié)果

昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)一期4個(gè)車(chē)站候車(chē)室站臺(tái)層空氣共檢測(cè)1 032件，合格961件，合格率為93.12%;東部汽車(chē)站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站檢測(cè)合格率比較，經(jīng)χ2檢驗(yàn)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=55.11，P<0.05），大板橋站檢測(cè)合格率相對(duì)較低，檢測(cè)情況見(jiàn)表1。

昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)層空氣檢測(cè)項(xiàng)目中溫度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù)的合格率均為100.00%，照度檢測(cè)合格率為94.17%，甲醛合格率為87.50%，噪聲合格率為75.00%，風(fēng)速合格率為74.17%，檢測(cè)項(xiàng)目合格情況見(jiàn)表2。

昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂檢測(cè)項(xiàng)目中風(fēng)速、照度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物全部符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣細(xì)菌數(shù)均值符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測(cè)項(xiàng)目合格情況見(jiàn)表3，超標(biāo)項(xiàng)目是噪聲、溫度、相對(duì)濕度。

3? 討論

3.1? 總體情況

昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)一期共4個(gè)車(chē)站，在地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行衛(wèi)生檢測(cè)，候車(chē)室站臺(tái)層空氣檢測(cè)合格率為93.12%，與國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)比較，高于2017年武漢市新建地鐵站運(yùn)營(yíng)前檢測(cè)合格率87.50%[3]，低于2016年深圳市地鐵11 號(hào)線(xiàn)站臺(tái)空氣檢測(cè)合格率99.86%[1]。昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)車(chē)站空氣溫度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、甲醛、照度的檢測(cè)情況與南昌市地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)前車(chē)站空氣檢測(cè)情況基本一致[4]（一氧化碳、二氧化碳的檢測(cè)合格率均為100.00%，噪聲、甲醛、照度等存在超標(biāo)情況），東部汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站為地下車(chē)站，大板橋站為地上車(chē)站，大板橋站風(fēng)速經(jīng)檢測(cè)均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂檢測(cè)情況與2017年?yáng)|莞市地鐵列車(chē)車(chē)廂檢測(cè)情況基本一致[5]，超標(biāo)項(xiàng)目為噪聲、溫度等項(xiàng)目。

3.2? 超標(biāo)原因分析

（東部汽車(chē)站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站）站臺(tái)層檢測(cè)時(shí)噪聲超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是地鐵廣播音量較大、地鐵到站時(shí)車(chē)輪與鋼軌沖擊及車(chē)身周?chē)諝鈩?dòng)力產(chǎn)生的噪聲[6]。（機(jī)場(chǎng)前站、大板橋站）站臺(tái)層空氣中甲醛濃度超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是由于車(chē)站候車(chē)室重新裝修后，從裝修材料、膠粘劑等揮發(fā)出來(lái)的甲醛[7]，機(jī)場(chǎng)前站部分區(qū)域機(jī)械或自然通風(fēng)不夠，從而導(dǎo)致空氣中甲醛濃度超標(biāo)。大板橋站為地上車(chē)站，站臺(tái)層在3樓，四周沒(méi)有圍擋，與室外空氣直接對(duì)流，所檢測(cè)風(fēng)速均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（風(fēng)速≤0.5 m/s為合格），0.5 m/s以上的風(fēng)可影響人的體溫調(diào)節(jié)和主觀感覺(jué)，風(fēng)速與人體舒適度指數(shù)為負(fù)相關(guān)關(guān)系，風(fēng)速超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使乘客感覺(jué)不舒適[8-9]。機(jī)場(chǎng)中心站站臺(tái)層有少數(shù)區(qū)域照度未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（照度≥60 lx為合格），由于檢測(cè)時(shí)該站站臺(tái)層內(nèi)燈光未全部開(kāi)啟導(dǎo)致局部照明不夠。昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂檢測(cè)時(shí)溫度高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、相對(duì)濕度低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要是檢測(cè)時(shí)地鐵列車(chē)尚未正式運(yùn)營(yíng)，車(chē)廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)未進(jìn)行較好調(diào)試。

3.3? 建議

將地鐵內(nèi)的廣播音量調(diào)低，增加音響個(gè)數(shù)滿(mǎn)足覆蓋效果，在隧道內(nèi)添加吸音裝置、地上車(chē)站高架路段設(shè)置隔聲屏障等方式來(lái)降低地鐵候車(chē)區(qū)域和列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的噪聲[10]。在正式運(yùn)營(yíng)前查找并消除導(dǎo)致候車(chē)室空氣中甲醛超標(biāo)的因素，對(duì)于部分不易自然通風(fēng)的地方建議進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，保障新風(fēng)量的供給，保持地下車(chē)站候車(chē)室公共區(qū)域內(nèi)的空氣流通[11]。大板橋站為地上地鐵站，站臺(tái)層在3樓，四面沒(méi)有圍擋，風(fēng)速較大，建議加裝一定的圍擋，將風(fēng)速控制在≤0.5 m/s的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，候車(chē)室內(nèi)照度不夠的區(qū)域應(yīng)將燈光全部開(kāi)啟，增加局部照明。地鐵列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的溫度、相對(duì)濕度主要是受自然條件影響，在正式運(yùn)營(yíng)前對(duì)地鐵列車(chē)內(nèi)空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)試，使候車(chē)室、車(chē)廂等公共場(chǎng)所內(nèi)的檢測(cè)項(xiàng)目達(dá)到國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。

該次檢測(cè)是在運(yùn)營(yíng)前、無(wú)乘客狀態(tài)下進(jìn)行的本底檢測(cè)，具有一定的局限性，建議管理方在正常運(yùn)營(yíng)后做一次系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)衛(wèi)生檢測(cè)，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的真實(shí)衛(wèi)生學(xué)檢測(cè)情況，保護(hù)乘客健康安全;建立健全各項(xiàng)衛(wèi)生管理制度和措施，加強(qiáng)對(duì)地鐵候車(chē)室、列車(chē)車(chē)廂等的衛(wèi)生管理，做好衛(wèi)生應(yīng)急相關(guān)工作。

[參考文獻(xiàn)]

[1]? 李錦，劉國(guó)紅，黃廣文，等.2016年深圳市地鐵站臺(tái)（廳）空氣衛(wèi)生狀況及其影響因素[J].職業(yè)與健康，2018，6（34）：832-834.

[2]? 羅瑞云，古劍清.某軌道交通地下車(chē)站公共場(chǎng)所衛(wèi)生學(xué)預(yù)評(píng)價(jià)[J].華南預(yù)防醫(yī)學(xué)，2017，5（43）：478-480.

[3]? 石斌，陳智，王芳，等.2017年武漢市地鐵站運(yùn)營(yíng)前公共區(qū)域衛(wèi)生狀況[J].職業(yè)與健康，2019，6（35）：817-819.

[4]? 章英，賴(lài)肖，謝許情，等.南昌市地鐵一號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)前地下車(chē)站空氣質(zhì)量調(diào)查[J].環(huán)境衛(wèi)生學(xué)雜志，2018，5（8）：419-422.

[5]? 杜濟(jì)民，趙建軍，黃岸仲，等.2017年廣東省東莞市地鐵列車(chē)車(chē)廂環(huán)境衛(wèi)生狀況調(diào)查[J].實(shí)用預(yù)防醫(yī)學(xué)，2019，3（26）：357-359.

[6]? 胡月琪，劉倩，王錚，等.北京市地鐵列車(chē)運(yùn)行引起的建筑室內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲污染特征與評(píng)價(jià)[J].環(huán)境工程技術(shù)學(xué)報(bào)，2017， 5（7）：606-614.

[7]? 雷寧生，周潤(rùn)煜，陳濤，等.2004-2011年南寧市新裝住宅室內(nèi)空氣中甲醛濃度水平調(diào)查[J].現(xiàn)代預(yù)防醫(yī)學(xué)，2015，8（42）：1389-1391.

[8]? 彭科曼，陳海鳳，周博揚(yáng)，等.貴陽(yáng)地區(qū)人體舒適度指數(shù)變化特征分析[J].中低緯山地氣象，2018，5（42）：42-46.

[9]? 張楠，劉繼鋒，徐軍昶，等.西安氣象因素和舒適度對(duì)呼吸系統(tǒng)疾病死亡的影響分析[J].科技與創(chuàng)新，2019（10）：8-11.

[10]? 黃浩.城市軌道噪聲污染的防治措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（28）：37.

[11]? 岳高偉，董慧敏，李敏敏，等.室內(nèi)有害氣體的通風(fēng)凈化效應(yīng)[J].環(huán)境污染與防治，2017，1（39）：21-27.

（收稿日期：2020-02-04）