淺談高速公路路基土石方填筑施工

文∕鄭澤坤

1 前言

路基土石方施工是較為復(fù)雜、系統(tǒng)的，因此施工單位應(yīng)根據(jù)土地的實(shí)際情況合理采用高填深挖的手段開展施工。對(duì)于當(dāng)前的高速公路路基土石方施工來說，施工條件較為多樣，并且工程量較大，需要施工人員提升自身專業(yè)性技能以及綜合素質(zhì)，從而滿足施工的各項(xiàng)要求。由于路基土石方填筑施工是高速公路施工中的基礎(chǔ)工程之一，其能夠承受較大的行車重量，因此對(duì)促進(jìn)城市建設(shè)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。在實(shí)際施工質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中，施工人員應(yīng)注重采取現(xiàn)代化施工工藝以及設(shè)備，以推動(dòng)各項(xiàng)工作開展，減少質(zhì)量問題、安全問題的發(fā)生。

2 針對(duì)高速公路路基土石方填筑施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的探究

2.1 測(cè)量放樣工作環(huán)節(jié)

在開展高速公路路基土石方填筑施工環(huán)節(jié)時(shí)，要求施工人員落實(shí)路基土石方填筑施工的測(cè)量放樣工作。在開展導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作環(huán)節(jié)時(shí)，只有確保上述各工作完成后，才能確保測(cè)試結(jié)果滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于測(cè)量放線工作的原理來說，其實(shí)就是從總體到局部的工作，在第一時(shí)間完成控制測(cè)量工作，再開展局部的細(xì)致放樣，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，并結(jié)合場(chǎng)地的實(shí)際情況合理加設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)[1]。在完成放線工作后，所得到的測(cè)量數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，要在監(jiān)理方工程師確認(rèn)且確保不存在失誤后，才能投入使用。完成放線工作后的下一步的工作就是開展土方選擇，為了合理選擇土方，應(yīng)當(dāng)要采用適合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的路基填土，因此路基填土要選取良好的亞砂土以及沙礫土。選擇這一土壤的主要原因是其有著較強(qiáng)摩擦力和粘合力，且透水性、透氣性較好，在采用這種土壤開展工作時(shí)，壓實(shí)工作能夠順利進(jìn)行；在遇到水澇時(shí)也會(huì)減少過度軟化，有效預(yù)防路基沉降等各種問題。除此之外，在選擇高速公路路基填土?xí)r，要求施工人員禁止填充淤泥土、凍土等不滿足施工要求的土壤，另外還應(yīng)當(dāng)在高速公路施工開始環(huán)節(jié)前安排專業(yè)的人員對(duì)所用到的回填土開展液塑限、力度分析等實(shí)驗(yàn)工作。

2.2 合理選擇施工設(shè)備

在社會(huì)快速發(fā)展的背景下，高速公路路基土石方填筑施工更加注重采用現(xiàn)代化設(shè)備，并以此有效開展各項(xiàng)工作，減少施工人員的工作強(qiáng)度。在選取高速公路施工設(shè)備時(shí)，要求管理人員和施工人員全面掌握施工項(xiàng)目所在地區(qū)的天氣情況、地質(zhì)狀況，并依據(jù)實(shí)際氣候變化以及地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)選擇最合適的施工設(shè)備；與此同時(shí)，還要積極參考整個(gè)工程設(shè)計(jì)的技術(shù)難度、施工條件來準(zhǔn)確判斷使用機(jī)械的個(gè)性化需求。對(duì)于施工來說，其最終的目標(biāo)是獲得盈利，因此在選擇各種施工設(shè)備時(shí)，要注重體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性；而怎樣合理控制經(jīng)濟(jì)性，則應(yīng)當(dāng)注重以下3 點(diǎn)問題：

2.2.1 施工人員所采用的高速公路施工設(shè)備產(chǎn)生的使用成本，也就是租用設(shè)備所花費(fèi)的費(fèi)用。

2.2.2 在整個(gè)工程開展中所產(chǎn)生的運(yùn)行成本預(yù)算。

2.2.3 對(duì)施工人員應(yīng)當(dāng)支付的人工費(fèi)用。

通過綜合考慮這三點(diǎn)問題，以實(shí)現(xiàn)整體預(yù)估，并體現(xiàn)出施工設(shè)備選擇的經(jīng)濟(jì)性。

3 針對(duì)高速公路路基土石方填筑施工各關(guān)鍵點(diǎn)的探究

為了有序開展高速公路路基土石方填筑施工，施工人員應(yīng)注重各施工要點(diǎn)，并在施工環(huán)節(jié)前做好準(zhǔn)備工作，如截水溝以及臨時(shí)排水設(shè)施。如果在實(shí)際施工過程中存在地下滲透漏水等問題，作為現(xiàn)場(chǎng)施工工的人員應(yīng)在第一時(shí)間開展應(yīng)急舉措，加深邊溝，并及時(shí)把滲透跑漏的地下水導(dǎo)出路基填充的施工范圍。在將挖方段確定作為利用方后，施工人員在開挖工作時(shí)要安排工作人員先對(duì)施工場(chǎng)地清理，清掃場(chǎng)地表面的土塊、垃圾、樹根等雜物；完成這項(xiàng)工作環(huán)節(jié)后，再由專門監(jiān)理方技術(shù)工程師進(jìn)行檢查，確保合格再開展開挖工作。在石方開挖工作時(shí)，其流程是較為專業(yè)、系統(tǒng)的，應(yīng)按照相關(guān)要求進(jìn)行，并且根據(jù)開挖過程中所遇到的巖石類型、風(fēng)化程度來合理確定具有針對(duì)性的開發(fā)方案。

需要注意的是，在開挖工作中有可能需要進(jìn)行石方爆破工作，而當(dāng)工作人員在開展石方爆破工作時(shí)，不僅要滿足相關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，還要關(guān)注路塹邊坡這一位置是否存在松動(dòng)的危險(xiǎn)物，以防其影響施工的順利開展。在路塹開挖工作中，要按照路站開挖的相關(guān)流程進(jìn)行工作，落實(shí)在各路段中由上而下的開挖手段；另外，施工超挖的地方還應(yīng)安排施工人員利用漿砌片石進(jìn)行填充。在半填半挖路段施工環(huán)節(jié)時(shí)，施工人員要避免把開挖出來的土石隨意堆積在上坡腳位置，并及時(shí)清理開挖出來的土石料。如清理不及，則很容易對(duì)臺(tái)階的開挖以及填方段的壓實(shí)形成負(fù)面影響。除此之外，當(dāng)石方挖方路床路塹達(dá)到所設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，監(jiān)理方應(yīng)對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的檢查，以確保路床的承載力具有均勻性；如果通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)未能滿足設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)采用超挖回填或其他手段彌補(bǔ)[2]。

4 針對(duì)促進(jìn)高速公路路基土石方填筑施工開展可行性對(duì)策的探究

在開展土方路堤填筑施工時(shí)，應(yīng)合理采用分層填筑工藝以及壓實(shí)工藝兩種手段。采用這兩種施工手段時(shí)，要求公路路基填料的含水量以及壓實(shí)最佳的含水量?jī)烧咧g所存在的差距應(yīng)小于2%。在高速公路的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行土方路堤填筑施工環(huán)節(jié)時(shí)，一般還會(huì)利用推土機(jī)開展工作，利用推土機(jī)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)松土，再配合裝載機(jī)以及挖掘機(jī)等各種設(shè)備運(yùn)輸土。當(dāng)施工人員在開展路基分層填筑施工工作時(shí)，應(yīng)對(duì)每一層的路基頂面進(jìn)行平整，以確保路基基底構(gòu)成路拱；另外，還要在路基兩側(cè)建立溝壑，通過這種手段實(shí)現(xiàn)路面能夠開展縱橫方向上的排水、引水。

在路基土石方填筑施工時(shí)，施工人員要依據(jù)路基施工設(shè)計(jì)的個(gè)性化要求、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基深度、路基表面開展處理，如果路基的深度不能滿足施工設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)在第一時(shí)間把這一問題向監(jiān)理工程師進(jìn)行反饋。如果路基表面存在基巖裸露以及缺少土質(zhì)等問題時(shí)，應(yīng)對(duì)路基的淺層土地開展清理工作，并在地基清理環(huán)節(jié)中開展壓實(shí)工作，以確保地基壓實(shí)度在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的90%以上，且地基夯實(shí)層厚度要保持在10cm 以上。與此同時(shí)，在路基填土環(huán)節(jié)中路基每一側(cè)面的寬度要比填層設(shè)計(jì)寬度多出30～50cm，并且完成壓實(shí)工作后的實(shí)際寬度也要大于設(shè)計(jì)寬度，只有滿足這一要求才能在促進(jìn)后續(xù)工作順利開展的同時(shí)，拓寬道路。當(dāng)施工人員在對(duì)山坡地段的路基開展處理工作時(shí)，要根據(jù)實(shí)際工作情況探究地基的橫坡坡度，當(dāng)其大于1/2.5時(shí)，就要對(duì)路基滑動(dòng)性、穩(wěn)定性開展另外的驗(yàn)算工作，而且還要依據(jù)驗(yàn)算的數(shù)據(jù)采取有效對(duì)策對(duì)山坡路基進(jìn)行處理；當(dāng)路基的橫向坡度大于1/5 時(shí)，則施工人員在方土填筑工作之前就要把地面挖成臺(tái)階狀，再采用壓路機(jī)壓實(shí)，并在完成壓實(shí)工作環(huán)節(jié)后，開展壓實(shí)度測(cè)試工作。

一般情況下，當(dāng)路基填方的實(shí)際高度為8m 以下時(shí)，那么該段地基的最佳坡度應(yīng)當(dāng)是1/1.5；當(dāng)路基填方高度在8～12m 時(shí)，上部高度在8m 的邊坡就能夠沿用1/1.5 的坡率開展。而對(duì)于低于8m 的地基來說，則應(yīng)當(dāng)合理采用1/1.75 的坡率開展施工；如果路基填方高度相對(duì)較高，并且在12～20m 時(shí)，對(duì)于上部8m 邊坡來說，也是采用1/1.5 的坡率開展；處于8m 階段的邊坡寬度要設(shè)置在1.5m，同時(shí)還應(yīng)合理向外延伸出斜率為3%的平臺(tái)。而在其8m 之下，則應(yīng)積極采用1/1.75的坡率；如果當(dāng)路基填方高度超過20m 時(shí)，則施工人員應(yīng)根據(jù)其穩(wěn)定性再另行計(jì)算，并依據(jù)路基的情況、施工效果，設(shè)計(jì)路基填土施工的主要內(nèi)容。當(dāng)路基填筑所采用的施工用土有著不同性質(zhì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)路基填筑的相關(guān)設(shè)計(jì)要求，對(duì)各種材料開展分層填筑處理，各層的填筑厚度應(yīng)當(dāng)在15～30cm 范圍中，并且路基的填料層總厚度要高于50cm。

在對(duì)路基填土底部、最上層開展施工時(shí)，施工人員應(yīng)合理選擇具有良好透水性的填筑材料工作。而對(duì)于下層來說，應(yīng)采用質(zhì)量較弱的填土，且路基頂部的雙向排水渠道的橫坡傾斜度要保持在4%。在完成一個(gè)環(huán)節(jié)的路基填筑后，施工人員要開展檢查工作，也就是說要準(zhǔn)確測(cè)量路基施工后的實(shí)際寬度、路基填筑厚度、路基壓實(shí)厚度、標(biāo)高等各種數(shù)據(jù)準(zhǔn)確測(cè)量，再將得到的數(shù)據(jù)信息及時(shí)上交給項(xiàng)目經(jīng)理部門。在路基土石方填筑施工過程中各填筑層都要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)工作，只有確保上一階段的填筑層檢測(cè)合格，才能繼續(xù)開展后續(xù)的填筑工作[3]。

5 結(jié)語

通過對(duì)上述問題的分析，我們充分意識(shí)到高速公路路基土石方填筑施工的重要性。高速公路施工的順利開展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。在實(shí)際的高速公路路基土石方填筑施工過程中，我們要關(guān)注各項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)路基原路面開展專業(yè)處理，并依據(jù)路面的實(shí)際情況對(duì)坡度、水坑進(jìn)行處理工作。在開展填料以及壓實(shí)工作環(huán)節(jié)時(shí)，施工人員不僅要使所采用的粒徑、壓實(shí)度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還要在各施工環(huán)節(jié)中開展測(cè)試工作，以確保高速公路路基土石方填筑施工質(zhì)量合格。在當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展的背景下，各種施工工藝不斷優(yōu)化完善，因此在路基土石方填筑施工過程中也要采用各種現(xiàn)代化施工工藝來提升施工的安全性，避免低質(zhì)量高速公路工程的出現(xiàn)。