城市軌道交通工程機(jī)電安裝自動(dòng)計(jì)價(jià)探討

尹艷艷

摘要：通過(guò)對(duì)軌道交通工程計(jì)價(jià)文件編制現(xiàn)狀的分析，梳理出目前計(jì)價(jià)行業(yè)存在的常見問題;以BIM技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)，結(jié)合軌道交通工程機(jī)電安裝專業(yè)特點(diǎn)，探索開發(fā)一種精確、高效、智能化的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求的自動(dòng)計(jì)價(jià)模式;實(shí)現(xiàn)BIM軟件與計(jì)價(jià)軟件的無(wú)縫對(duì)接，取代重復(fù)性的人工操作，有效提高工作效率和文件質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程;機(jī)電安裝;自動(dòng)計(jì)價(jià)

Abstract： Based on the analysis of the status quo of the compilation of pricing documents for rail transit engineering， the current common problems in the pricing industry are sorted out; based on the development of BIM technology， combined with the professional characteristics of electromechanical installation of rail transit engineering， this paper explores the development of an accurate， efficient and intelligent automatic pricing model that adapts to the needs of social development， which realizes seamless connection between BIM software and pricing software， replaces repetitive manual operations and effectively improves work efficiency and document quality.

Key words： rail transit engineering;electromechanical installation;automatic pricing

0? 引言

計(jì)價(jià)軟件的出現(xiàn)，為工程造價(jià)行業(yè)減輕從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率起到了重要作用[1]。隨著技術(shù)進(jìn)步，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了圖形算量、鋼筋計(jì)算、基于BIM技術(shù)計(jì)價(jià)等軟件[2]。這些軟件在技術(shù)路徑上基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)算量和計(jì)價(jià)。但在實(shí)際工程應(yīng)用中，由于軟件之間接口障礙[3]，不同軟件的數(shù)據(jù)無(wú)法互通，設(shè)計(jì)階段的計(jì)價(jià)文件依然采用手動(dòng)方式操作。本文基于機(jī)電專業(yè)采用BIM軟件正向設(shè)計(jì)并能自動(dòng)導(dǎo)出工程量為前提，探討打通設(shè)計(jì)軟件和計(jì)價(jià)軟件的數(shù)據(jù)接口的自動(dòng)計(jì)價(jià)模式。旨在由軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)價(jià)，取代目前中間的人工錄入工作，簡(jiǎn)化計(jì)價(jià)人員大量的基礎(chǔ)性工作，從而提高工作效率和成果質(zhì)量，以適應(yīng)智能化發(fā)展需要。

1? 計(jì)價(jià)文件編制現(xiàn)狀及問題分析

1.1 設(shè)計(jì)階段計(jì)價(jià)文件編制流程? 設(shè)計(jì)階段主要是編制概算文件，常規(guī)的流程是由設(shè)計(jì)總體統(tǒng)一下發(fā)概算編制原則[4]，明確計(jì)價(jià)信息價(jià)基礎(chǔ)和主要設(shè)備單價(jià)，工點(diǎn)計(jì)價(jià)人員根據(jù)設(shè)計(jì)人員提供的工程量，在計(jì)價(jià)軟件進(jìn)行資料錄入和計(jì)價(jià)信息匹配，最后由軟件計(jì)算出計(jì)價(jià)成果，如圖1。

計(jì)價(jià)人員在資料錄入投入的精力和時(shí)間約占完成一份計(jì)價(jià)文件所需時(shí)間的90%。在實(shí)際項(xiàng)目中，因邊界條件的變化需要反復(fù)修改設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致計(jì)價(jià)文件反復(fù)修改。往往越是復(fù)雜的項(xiàng)目，方案越難穩(wěn)定，留給計(jì)價(jià)人員調(diào)整的時(shí)間就越短，文件的質(zhì)量經(jīng)常在反復(fù)修改中出現(xiàn)問題。

這種計(jì)價(jià)方法存在多個(gè)環(huán)節(jié)人工獨(dú)立操作，而每次人工操作都有出錯(cuò)的概率，多次疊加導(dǎo)致高出錯(cuò)率的問題。計(jì)價(jià)人員迫切需要從這些基礎(chǔ)性、重復(fù)性工作中解放出來(lái)，把精力投入在設(shè)備組價(jià)、合理定價(jià)等真正能提高造價(jià)水平的工作上。

1.2 設(shè)計(jì)階段計(jì)價(jià)文件的常見問題

1.2.1 工程量精度不足? 初步設(shè)計(jì)階段，采用定額計(jì)價(jià)，專業(yè)設(shè)計(jì)人員提供的工程量不能反應(yīng)工程的全部工作內(nèi)容，造成工程漏項(xiàng)，比如電纜接頭、支吊架、調(diào)試等，這些內(nèi)容由于不需要在設(shè)計(jì)圖紙中表達(dá)，設(shè)計(jì)人員沒有在工程量中列出，導(dǎo)致在計(jì)價(jià)文件中漏項(xiàng)。機(jī)電專業(yè)采用二維設(shè)計(jì)軟件時(shí)，工程量依靠人工統(tǒng)計(jì)，工程量與圖紙內(nèi)容精確性無(wú)法得到保證，造成施工圖階段與初步設(shè)計(jì)階段工程量偏差較大，多個(gè)專業(yè)、站點(diǎn)的疊加，影響整個(gè)項(xiàng)目投資控制的精度。目前機(jī)電專業(yè)已經(jīng)可以用三維軟件開展正向設(shè)計(jì)，可以精確統(tǒng)計(jì)模型的工程量，徹底解決了提資精度不足的問題，為自動(dòng)計(jì)價(jià)軟件的開發(fā)提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1.2.2 計(jì)價(jià)人員經(jīng)驗(yàn)不足? 近十年來(lái)，全國(guó)城市軌道交通大規(guī)?？焖侔l(fā)展，各地建設(shè)都需要高層次有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，造成市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)人才的供求不對(duì)等。大量一線計(jì)價(jià)人員工作年限不長(zhǎng)，沒有足夠的成長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)整個(gè)地鐵建設(shè)過(guò)程了解不深。初步設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)文件編制過(guò)程中，出現(xiàn)了較多的低級(jí)質(zhì)量問題，比如小數(shù)點(diǎn)錯(cuò)誤、規(guī)格型號(hào)設(shè)計(jì)圖紙與計(jì)價(jià)不一致、同一個(gè)單位工程不同部位相同開項(xiàng)名稱綜合單價(jià)不統(tǒng)一、同一個(gè)項(xiàng)目相同的材料單價(jià)不統(tǒng)一、相同的開項(xiàng)內(nèi)容在不同的工點(diǎn)單價(jià)不同等。這些都是老生常談的問題，幾乎在每條線路都會(huì)出現(xiàn)，一直是計(jì)價(jià)文件的痛點(diǎn)之一。

1.2.3 組價(jià)指標(biāo)精度不足? 初步設(shè)計(jì)文件中，常規(guī)的項(xiàng)目名稱都有據(jù)可查，與定額體系基本是對(duì)應(yīng)的，但是有一些新技術(shù)、特殊方案，前期沒有做充分的研究論證，圖紙上沒有表達(dá)，工程量一般按整體開項(xiàng)，由于沒有明確具體技術(shù)參數(shù)，計(jì)價(jià)人員無(wú)法給出準(zhǔn)確組價(jià)，這時(shí)就與設(shè)計(jì)人員商量定一個(gè)整體指標(biāo)，按相同的指標(biāo)用于所有工點(diǎn)。比如抗震支吊架，使用同一總價(jià)指標(biāo)明顯不合理。雖然設(shè)計(jì)沒有給出詳細(xì)的工程量，計(jì)價(jià)人員應(yīng)仔細(xì)分析總價(jià)的構(gòu)成，把指標(biāo)與車站建筑規(guī)模的某些因素關(guān)聯(lián)起來(lái)，要求設(shè)計(jì)提供的工程量開項(xiàng)描述中，包含這些特征，這樣才能使組價(jià)和工程實(shí)際相匹配。

2? 自動(dòng)計(jì)價(jià)的實(shí)現(xiàn)

2.1 計(jì)價(jià)操作頁(yè)面組成? 以廣東省軌道交通工程綜合定額為例[5]，計(jì)價(jià)軟件的操作界面組成如表1。

由表1可以看出，C7-1-18這條定額，包含了2個(gè)關(guān)鍵字，“整體式空調(diào)機(jī)組（落地式）”和“制冷量（kW）350以下”，如果在設(shè)計(jì)提供的工程量中匹配到這兩個(gè)關(guān)鍵字，就可以實(shí)現(xiàn)精確匹配到這條定額。同樣的，C7-3-28這條定額，包含了3個(gè)關(guān)鍵字，“調(diào)節(jié)閥安裝”、“對(duì)開多葉調(diào)節(jié)閥”和“周長(zhǎng)（mm以內(nèi)）10000”，設(shè)計(jì)提供的工程量匹配到這3個(gè)關(guān)鍵字，就可以實(shí)現(xiàn)精確匹配到這條定額。同理，按專業(yè)把每種設(shè)備都可以整理出檢索的關(guān)鍵字。

以通風(fēng)專業(yè)為例，設(shè)計(jì)提供的工程量表單如表2。

從表2可以看出，設(shè)計(jì)提供的工程量表制表格式和設(shè)備名稱與定額系統(tǒng)不一致，需要對(duì)設(shè)計(jì)的工程量制表格式提出改進(jìn)要求，比如規(guī)格型號(hào)特征中，把需要檢索的關(guān)鍵字放入獨(dú)立的列，這樣關(guān)鍵字的檢索邏輯更簡(jiǎn)單，更容易精確匹配。

2.2 自動(dòng)計(jì)價(jià)軟件功能

為保證計(jì)價(jià)成果的權(quán)威性，本次開發(fā)依托行業(yè)成熟的商業(yè)計(jì)價(jià)軟件，不改變?cè)熊浖軜?gòu)，采用增加插件的形式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)價(jià)功能，導(dǎo)出的成果完全與原來(lái)一致。插件開發(fā)以下功能：①開放數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，通過(guò)操作界面選擇檢索模板、定額庫(kù)、主材庫(kù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。②檢索模板內(nèi)置關(guān)鍵字，可以由用戶根據(jù)工程特征設(shè)置匹配規(guī)則，用戶根據(jù)專業(yè)、系統(tǒng)分類、設(shè)備分類，設(shè)置匹配關(guān)鍵字。③開發(fā)用戶自定義定額庫(kù)，該功能由用戶根據(jù)工程特點(diǎn)，預(yù)選可能用到的定額，自動(dòng)優(yōu)先選擇。④開發(fā)主材庫(kù)，用戶可以自定義主材單價(jià)，自動(dòng)關(guān)聯(lián)主材設(shè)備價(jià)。⑤導(dǎo)入數(shù)據(jù)采用Excel格式，按行檢索，與定額關(guān)聯(lián)，自動(dòng)填入相關(guān)數(shù)據(jù)，生成計(jì)價(jià)文件。

以上開發(fā)完成后，機(jī)電專業(yè)提供的工程量表，直接導(dǎo)入計(jì)價(jià)軟件，自動(dòng)生成計(jì)價(jià)文件，徹底解放計(jì)價(jià)人員基礎(chǔ)性的重復(fù)操作，對(duì)于軌道交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，工程量的組成相對(duì)穩(wěn)定，隨著自定義庫(kù)的不斷積累和完善，軌道交通行業(yè)的計(jì)價(jià)成果質(zhì)量將有明顯提高。

3? 結(jié)束語(yǔ)

智能化發(fā)展是市場(chǎng)迫切需求，也是計(jì)價(jià)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的迫切需要。解放基礎(chǔ)勞動(dòng)力，引導(dǎo)從業(yè)人員從基礎(chǔ)性重復(fù)工作向市場(chǎng)調(diào)查、工料機(jī)分析和指標(biāo)綜合分析方向轉(zhuǎn)型。為造價(jià)行業(yè)和造價(jià)從業(yè)人員成為更具分析總結(jié)能力、調(diào)查研究能力和思考力的復(fù)核型高層次人才提供一種轉(zhuǎn)型模式參考。

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[5]廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳.建廣東省軌道交通工程綜合定額（2018）.