現(xiàn)澆混凝土框架橋施工及質(zhì)量控制策略

張 杰

（中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司，山西 太原 030013）

1 工程概況

南沙河大橋位于昌平區(qū)，主要用于跨越南沙河，框架用途是排洪兼交通。橋梁起止里程為DK32+442.535～DK32+644.075，中心里程為DK32+543.31，孔跨布置為10m+5-（3×10m）+10m框架，全橋長201.534m。框架位于區(qū)間內(nèi)，與線路斜交，斜交角度為20°。既有橋梁分為京包線橋和東北環(huán)線橋，中心里程均為K32+542，既有東北環(huán)線孔跨布置為6孔10.6m和2孔12.46m普通鋼筋混凝土低高度T形梁。

該橋為三線橋，在京張正線位于曲線上，在東北環(huán)線正線位于直線上，豎曲線半徑均為15000m。線路級別：京張正線200km/h，雙線正線；東北環(huán)線120km/h，單線正線。軌道形式：有砟軌道、無縫線路，60kg/m鋼軌。設計活載：京張正線采用ZK活載，東北環(huán)線采用中-活載。

該橋基底設計為高壓旋噴樁，樁徑為0.5m，采用三角形布置，樁間距為1.2m，樁長為10m?；滓韵略O厚0.5～2.0m級配碎石。該框架現(xiàn)澆施工，框架主體采用C40混凝土（D2），框架墊層、翼墻墻身、翼墻基礎均采用C30混凝土（T2）?？蚣苤黧w底板厚1.0m，邊墻和頂板厚0.8m。

在第1、2、6、7號框架對應位置的基坑開挖前，應采用防護樁對既有橋臺及相應路基進行防護，防護樁施工完畢后進行既有橋臺及路基的拆除施工。防護樁按設計要求在既有東北環(huán)線與京包線兩線間設置，直徑為1.25m、間距為1.5m、樁長為20m，孔樁邊緣距既有京包線路中心最小距離為6.2m。

2 底板混凝土施工

2.1 混凝土施工

混凝土采用拌合站集中拌制，使用混凝土輸送罐車運輸，泵送到位，通過串筒入模。正式澆筑前，經(jīng)試驗優(yōu)選配合比，確定坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術參數(shù)。

澆筑混凝土時模內(nèi)支撐及雜物必須清除干凈。要分層澆筑，分層振搗，每層振搗厚度控制在30～40cm，振搗采用插入式振搗器。振搗移動半徑不超過作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持5～10cm的距離，插入下層混凝土5～10cm，每一處振搗完畢要邊振動邊徐徐拔出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。每一振動部位必須振搗至混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿為止。在前層所澆筑混凝土未初凝之前將次層混凝土澆筑搗實完畢。模板達到要求強度以上，且棱角不因拆除而受損時方可拆除?；炷翉姸壬形催_到強度前，不得使其承受外來壓力及拆模[1]。

2.2 混凝土養(yǎng)護

根據(jù)施工對象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護方案，各類混凝土結(jié)構的養(yǎng)護措施及養(yǎng)護時間遵守有關施工規(guī)范及相關技術要求的規(guī)定[2-3]。

拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間≥7d后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護14d以上。

養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不拆除模板。混凝土強度滿足拆模要求，且在芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≤15℃時才可以拆模。

3 邊墻、頂板施工

3.1 邊墻、頂板鋼筋焊接及鋼筋安裝

底板混凝土強度達到75%以上方可綁扎上部鋼筋，澆筑混凝土。澆筑完成底板混凝土、安裝好邊墻模板和頂板底板模板后進行頂板底層分布筋綁扎。在安裝鋼筋之前先根據(jù)施工圖紙彈線，定位出頂板鋼筋的位置，再開始綁扎頂板鋼筋。保護層厚度為40～50mm。鋼筋制作及安裝驗收標準及檢查方法同底板。

3.2 邊墻、頂板模板施工

為了保證澆筑混凝土時的模板強度，邊墻內(nèi)外模全部采用鋼模板組合而成。頂部模板支撐采用鋼管腳手架，承受頂部荷載。鋼模板在安裝以前必須認真用電動砂輪將其上的油污鐵銹打磨干凈，用布輪擦拭一遍，再均勻涂刷一層脫模劑，然后進行安裝組拼。鋼模板接縫粘壓密封條，模板拼裝要直順嚴密、牢固，防止漏漿、跑模，以保證混凝土質(zhì)量。邊墻模板內(nèi)設拉筋。頂板模板支撐示意圖如圖1所示。

邊墻及頂板采用同強度混凝土墊塊。墊塊布置宜整齊規(guī)則，間隔呈梅花形。模板支撐完畢后由技術人員進行調(diào)模，安裝偏差合格后方可進行混凝土的澆筑。模板采用拉筋固定，拉筋設外套管，施工完畢拆模前，將拉筋抽出并用M10水泥砂漿將孔洞填充密實。拆模前要先壓混凝土試塊，其試驗強度達要求后方可拆模。模板安裝允許偏差及檢查方法同底板。

圖1 頂板模板支撐示意圖（單位：cm）

4 施工過程中的質(zhì)量問題及預防措施

4.1 底板混凝土頂面不均勻

（1）造成后果。在具體施工過程中，底板混凝土頂面不均勻問題隨處可見，該現(xiàn)象會使過水底板的縱坡角度發(fā)生偏移，也將延緩側(cè)墻模板的安裝進度。

（2）問題緣由。分析造成底板混凝土頂面不均勻的原因，主要分為兩方面：①施工隊伍不全具備豐富的理論知識和熟練的操作技能；②相應的監(jiān)管部門不能采取全方位的管理措施。

（3）預防措施。就施工隊伍職業(yè)素養(yǎng)問題，需要施工企業(yè)進行周期性培訓，豐富施工人員的理論知識，加強施工人員的職業(yè)技能；就監(jiān)管部門的管理來說，需要國家和政府參與，優(yōu)化監(jiān)管制度，完善監(jiān)管體系。

4.2 框架橋頂板底面平整度和外觀質(zhì)量均不達標

（1）問題緣由。①前期在設計頂板模板參數(shù)的時候，沒有留出對應的預拱度；②頂板頂絲的螺絲帽質(zhì)量太差；③安裝模板順序有誤，若先刷脫模劑再進行模板安裝工作，就會導致施工人員在安裝模板過程中損壞模板表面，同時也會對后期的澆灌混凝土工作造成困擾。

（2）預防措施。為了避免上述問題，需要在安裝框架橋底板模板之前，加固好滿堂支架頂絲的兩個螺絲帽；同時，借助水準儀調(diào)制好底板模板的標準高度，保障底板模板中間預留出上拱度。除此之外，應該改變模板安裝的順序，首先，要預留出模板拱度，并保障模板表面的整潔度；其次，涂抹脫模劑，待脫模劑涂抹成功之后，再用塑料布墊將其包裹完全。

4.3 框架橋背墻扭曲

（1）問題緣由。①模板安裝沒有按照規(guī)范施工，導致框架橋軸線和邊線出現(xiàn)誤差；②各框架橋的墻身垂直度之間存在偏差，造成模板支撐承重過大或者模板上層出現(xiàn)移位。

（2）預防措施。為了有效降低框架橋背墻扭曲現(xiàn)象的發(fā)生率，施工人員在進行實際施工之前，首先應該設計出準確的框架模板線和鋼筋線，并以此為標準進行具體施工。在設計墻體模板時，先明確模板的安裝位置，在施工過程中采取線墜來保障墻體始終處于垂直角度，然后用鋼管和方木對模板之間進行加固工作，針對模板的縫隙可選用雙面膠進行堵漏。在完成墻體立模工作之后，要對整個工程進行檢測保障其完全符合國家標準要求。

4.4 框架橋側(cè)墻和底板鋼筋位移

（1）問題緣由。①側(cè)墻高度高，再加上水平落筋和立筋的限制，進而使得自身承重變大發(fā)生位移；②模板自身質(zhì)量不過關，水平筋和立筋之間的捆扎不結(jié)實；③在澆筑框架橋底板或者頂板的過程中，施工隊伍肆意在鋼筋網(wǎng)上踐踏。

（2）預防措施。根據(jù)不同的位移原因，可采取對應化的預防措施。①選用專業(yè)的施工人員檢測墻體高度和鋼筋質(zhì)量，對有偏差的鋼筋及時修改；②加固好水平筋和立筋之間的捆綁，可采用焊接技術進行，同時確保水平筋和立筋角度始終保持水平或垂直；③要加強監(jiān)管工作，完善監(jiān)管體系，避免行人肆意在鋼筋網(wǎng)上行走駐留，在澆筑混凝土的過程中，避免手推車卸料時砸壞鋼筋。

5 結(jié)束語

綜上所述，該工程施工過程中，通過對相關施工工序進行質(zhì)量控制，有效保證了工程的施工質(zhì)量，工程結(jié)構的耐久性和安全性良好，具有一定的借鑒與參考價值。