優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

陳改 青島公交集團(tuán)城陽巴士有限公司

城市公共交通是隨著城市發(fā)展而發(fā)展的，當(dāng)城市形成以后，公共交通又起到了推動城市發(fā)展的作用。城市公共交通是市民從事各項(xiàng)生產(chǎn)，生活的紐帶，它與廣大市民的聯(lián)系十分密切。公交線網(wǎng)的優(yōu)化可以很好地解決城市交通的擁擠問題，投資小，見效快并且方便實(shí)施。公交線網(wǎng)可以根據(jù)區(qū)域的規(guī)模、性質(zhì)、道路構(gòu)成的狀況以及客流分布的流向和大小來布局，可以一次布置完成，也可以逐步分級，排列組合。公交線網(wǎng)需要與城市道路的規(guī)劃相結(jié)合，才能布置出最佳的公交線網(wǎng)。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對公交線網(wǎng)布局的理解有一定的認(rèn)知，因此可以對優(yōu)化公交線網(wǎng)布局的計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)的建議。另外，希望能夠在此基礎(chǔ)上對公交線網(wǎng)的布局進(jìn)行一定的思考，例如如何布局才能使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大化，以及如何布置才能使公交線網(wǎng)的效率值最高。

一、現(xiàn)時(shí)公交線網(wǎng)的不足

（一）密度小

由于城市道路格局的影響，城市發(fā)展快，居民出行距離變大，交通需求增長快速。隨著公共交通在人們生活中地位的升高，人們對公共交通的要求也越來越高?，F(xiàn)時(shí)城市公交的路線并不夠多，班次也較少，發(fā)車時(shí)間間隔長，乘客等待的時(shí)間普遍不短，并且公交線網(wǎng)的覆蓋面積不夠大，甚至存在公交服務(wù)盲區(qū)，市民的出行沒有得到足夠的便利，降低了公交對居民出行的吸引力，但是市民出行的需求又在逐步增加，所以公交線網(wǎng)的優(yōu)化刻不容緩。隨著市郊一些居民小區(qū)的建成，首先要完善的就是公交車的通行，要在每一處有居民同行的地方都安排上公交車，使居民的出行更加方便?？梢哉f公交線網(wǎng)的改造利國利民，是一項(xiàng)非常有利的決策，伴隨著公交線網(wǎng)一次又一次的優(yōu)化，公共交通將為市民帶來更好的服務(wù)，成為市民出行的好伴侶。

（二）時(shí)間空間布局不合理

就目前的公交線路布局來看，僅有客流量多的幾處，然而在一些客流量較大的地區(qū)，公交換乘仍沒有得到解決，造成交通擁堵，不僅加長了班次的時(shí)間，也沒能有效地提高公共交通的便捷性?，F(xiàn)時(shí)公交線網(wǎng)的布局重復(fù)率過高，部分公交線路過于集中，繞行較多，浪費(fèi)了一部分的公交資源，沒有最高程度利用上現(xiàn)有的公交資源。線路重復(fù)過多不但造成公交資源的浪費(fèi)，而且很容易出現(xiàn)不同線路間爭搶客流的現(xiàn)象，很容易發(fā)生事故，對維持公交線路的穩(wěn)定有很大的隱患。現(xiàn)時(shí)公交的發(fā)車時(shí)間也較長，平均運(yùn)送的效率低，從而導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率低。

二、如何優(yōu)化公交線網(wǎng)

（一）篩選公交線路

在既定的公交線網(wǎng)中，確定一些固定的行車路線，對舊線進(jìn)行全面的評價(jià)和篩選，保留優(yōu)良路線，剔除多余重復(fù)或使用率極低的路線，以保證現(xiàn)有公交的利用率最高。根據(jù)城市的發(fā)展戰(zhàn)略以及交通發(fā)展戰(zhàn)略，確定明確的公交發(fā)展目標(biāo)并做出展望，量化公交線路的指標(biāo)。全面開展工作，安排人員對城市各地進(jìn)行實(shí)地考察，了解并記錄下公交線路覆蓋少或者沒有覆蓋到的地區(qū)，以及公交線路重復(fù)多次，公交線路繞行多的地區(qū)，做到分類總結(jié)，列出明確詳細(xì)的表格，打好優(yōu)化公交線路的基礎(chǔ)。并參考市民的意見和建議，規(guī)劃出最合理的公交線網(wǎng)布局。在各條公交線路上也需要均勻分布各條輔路，滿足那些中途上下車的乘客。線路的調(diào)整盡管從總體上也該達(dá)到促進(jìn)公交企業(yè)發(fā)展的目的，但涉及到部分問題時(shí)，具體線路的調(diào)整往往會與公交運(yùn)輸部門的利益相沖突，甚至?xí)斐晒黄髽I(yè)和共富路運(yùn)輸部門的利益分歧。因此從線路調(diào)整以及布局應(yīng)該從方案實(shí)施的可操作性出發(fā)，在公交公司反饋的意見的基礎(chǔ)上，調(diào)整方案中反映的公交公司的主要想法，并考慮到公交公司的利益權(quán)衡。

（二）合理增加公交密度

在現(xiàn)有公交基礎(chǔ)上增加公交班車數(shù)量，合理分布公交線網(wǎng)，做到密度均勻，合理統(tǒng)一，少重復(fù)少繞行，提高班次效率和準(zhǔn)時(shí)率，減少市民等待時(shí)間，提高市民出行選擇公交的積極性。一個合理的公交線網(wǎng)需要含有不同的線路層次，滿足市民出行的各種需求。

公交線網(wǎng)的布局系統(tǒng)性強(qiáng)，牽涉面廣，相關(guān)影響因素多。公交線網(wǎng)布局合理，可以十分有效地推動城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市民的出行更多，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)越強(qiáng)大，帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容小覷。多次現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化之后，撤銷了許多重復(fù)的道路，減少了公交資源的浪費(fèi)，將一些較長的路線改為兩種及以上的換乘方式，與此同時(shí)，開通了一些公交線網(wǎng)沒有覆蓋到的地區(qū)的線路。隨著公交線網(wǎng)的逐步完善及優(yōu)化，公共交通將能給市民帶來更加方便快捷的出行服務(wù)。

每一次的線路優(yōu)化都在不斷地提升公交資源的利用率，覆蓋率，為市民節(jié)約了更多的出行時(shí)間，在節(jié)約了自身燃料的同時(shí)還滿足了市民快捷出行的目的。我相信經(jīng)過多次改造后，我市的公共交通線網(wǎng)一定會成為一個覆蓋面廣，精細(xì)度高的線網(wǎng)。公交線網(wǎng)的功能層次清晰，等級不再單一，使市民可以享受最快捷的公交服務(wù)。

結(jié)語：建立合理的公交線網(wǎng)是推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，本文針對我市公交線網(wǎng)布局存在的問題，詳細(xì)闡述了公交線網(wǎng)該如何優(yōu)化的解決方案，從公交線網(wǎng)的優(yōu)勝劣汰，公交線網(wǎng)的合理密度等方面進(jìn)行了合理性分析，并將在實(shí)際規(guī)劃中得到應(yīng)用。該方法是對我市公共交通布局的探索和創(chuàng)新，對加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。