農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送模式探究—以河南省安陽(yáng)市湯陰縣為例

郝玲月 李?yuàn)櫮?劉怡捷

河南師范大學(xué)

一、湯陰縣農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模的不斷擴(kuò)大，農(nóng)村電商物流逐漸顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?，政府也制定了一系列政策給予支持，整個(gè)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)一片向好，隨之而來(lái)的，各類(lèi)問(wèn)題困境也暴露無(wú)遺。河南省安陽(yáng)市湯陰縣轄10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，近300個(gè)村莊，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，物流站點(diǎn)大多設(shè)在縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級(jí)，農(nóng)村村民必須要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站點(diǎn)領(lǐng)取快遞，而且各物流站點(diǎn)較為分散，沒(méi)有統(tǒng)一的綜合服務(wù)物流中心，和城市居民比較來(lái)看，農(nóng)村村民的“最后一公里”服務(wù)缺失嚴(yán)重。 在物流“最后一公里”配送問(wèn)題上，落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施是硬性阻礙，個(gè)別村莊交通條件仍需改進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間大小、安全程度等有待考量和規(guī)范；由于物流站點(diǎn)分散、農(nóng)村人口分散、農(nóng)村居民觀(guān)念落后等因素，鄉(xiāng)鎮(zhèn)個(gè)別小型取件點(diǎn)出現(xiàn)了 “長(zhǎng)物流鏈+低消費(fèi)密度”現(xiàn)象，貨物流量小，成本過(guò)高；此外，物流信息更新不及時(shí)，取件點(diǎn)服務(wù)人員素質(zhì)低下等技術(shù)操作、專(zhuān)業(yè)人才性阻礙也需要引起我們重視。

二、“最后一公里”配送模式概述分析

（一）直接配送模式。直接配送模式又稱(chēng)送貨上門(mén)模式，當(dāng)前市場(chǎng)主要分為自營(yíng)配送和外包配送兩種，自營(yíng)配送以京東的京東物流、蘇寧易購(gòu)的蘇寧物流、唯品會(huì)的品駿物流等為主要代表，外包配送即電商將配送這一環(huán)節(jié)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，送達(dá)到客戶(hù)手中，這兩種配送方式都可以實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)的消費(fèi)需求。該模式是物流配送最原始、最傳統(tǒng)的服務(wù)形式，可適用于湯陰縣所有農(nóng)村，且滿(mǎn)足多數(shù)消費(fèi)者期望。但成本費(fèi)用、時(shí)間效率、交通條件、配送人手，客戶(hù)分散等現(xiàn)實(shí)因素的影響，遏制了其在農(nóng)村的廣泛發(fā)展，實(shí)際上難以真正實(shí)現(xiàn)。

（二）消費(fèi)者自提模式。農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)作為自提點(diǎn)，更方便消費(fèi)者自行領(lǐng)取快遞，很大程度上滿(mǎn)足了人們對(duì)物流“最后一公里”的現(xiàn)實(shí)要求，相比直接配送模式，農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)使得消費(fèi)者與配送員的時(shí)間彈性更大，且物品相對(duì)有保障。此外，利用現(xiàn)有農(nóng)村超市建立合作式自提點(diǎn)，既能保證物流服務(wù)質(zhì)量，又能帶動(dòng)購(gòu)物消費(fèi)，是一種超市、物流企業(yè)雙贏(yíng)的模式。然而，自提點(diǎn)模式也有一定局限性，消費(fèi)者的提貨時(shí)間仍然具有限制，且自提點(diǎn)位置布局的合理程度直接影響客戶(hù)的覆蓋范圍；農(nóng)村超市合作式自提點(diǎn)的主要業(yè)務(wù)是購(gòu)物買(mǎi)賣(mài)而非代收業(yè)務(wù)，因此物流服務(wù)質(zhì)量難以保證，當(dāng)快遞丟失、破損時(shí)責(zé)任歸屬問(wèn)題也難以就解決。

（三）智能快遞自取柜。智能快遞自取柜是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、智能化的新興物流配送模式，消費(fèi)者依靠提貨碼可自行、自由提取物品。此模式在城市社區(qū)等地已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟、運(yùn)用廣泛，較大程度加強(qiáng)了消費(fèi)者的體驗(yàn)感，取送時(shí)間自由，各地呼吁較為全強(qiáng)烈，也是未來(lái)終端配送模式的大方向。智能快遞自取柜的自身特點(diǎn)也決定了它的單件儲(chǔ)存空間，儲(chǔ)存物品不易過(guò)大；較高的成本投入也影響了它在農(nóng)村的廣泛應(yīng)用；如果消費(fèi)者物品滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成的成本浪費(fèi)遠(yuǎn)高于其他模式；貨到付款的個(gè)性化需求也是無(wú)法滿(mǎn)足的等等諸多普及困難仍有待解決。

（四）無(wú)人機(jī)配送。無(wú)人機(jī)快遞與智能快遞自取柜相類(lèi)似的高成本投入是一大難題，且政策因素影響較大，專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求極高，在農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行嘗試所需時(shí)間還比較長(zhǎng)久，目前難以實(shí)現(xiàn)，因此在此不再贅述。

三、湯陰縣農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送模式探究

本文提到的 “最后一公里”四種主要配送模式各有優(yōu)點(diǎn)和不足，基于對(duì)湯陰縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、近300個(gè)村莊的不完全調(diào)查走訪(fǎng)，結(jié)合湯陰縣多數(shù)農(nóng)村地區(qū)具體實(shí)際，我們做出如下展望：

（一）構(gòu)建一體化鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)中心。為使湯陰縣農(nóng)村物流“最后一公里”配送更加高效，針對(duì)目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站點(diǎn)分散的現(xiàn)象，應(yīng)從多方入手，構(gòu)建一體化、集中化的物流服務(wù)中心。由政府牽頭、統(tǒng)一規(guī)劃、整合資源，利用新制度改革發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站點(diǎn)，將分散的站點(diǎn)集中起來(lái)，建立綜合物流服務(wù)中心，位置選址在合適的地理區(qū)域，最大程度實(shí)現(xiàn)集約化、簡(jiǎn)潔化、便利化，各村領(lǐng)取快遞到同一地點(diǎn)，方便了服務(wù)管理、廢物回收、土地規(guī)劃建設(shè)等等。

（二）精準(zhǔn)配送與扶貧政策相結(jié)合。以一體化鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)中心為前提，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管轄村莊可組建專(zhuān)門(mén)的配送對(duì)接人員，在人員的選擇上要積極響應(yīng)鄉(xiāng)村振興扶貧政策，對(duì)各村自由勞動(dòng)力、尤其是貧困戶(hù)的可勞動(dòng)人員予以?xún)?yōu)先考慮，一方面解決當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧?dòng)力問(wèn)題，另一方面使得快遞進(jìn)村成為可能。專(zhuān)人配送的基礎(chǔ)上，還要強(qiáng)化物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍培養(yǎng)，并對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)中心工作者及各村投遞人員定期進(jìn)行績(jī)效考核，以保證各環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量。

（三）打通雙向物流配送渠道。在鄉(xiāng)村具有特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的特征下，要充分利用農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，打通雙向物流配送渠道，在物流商品“走進(jìn)來(lái)”的同時(shí)，盡力實(shí)現(xiàn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品“走出去”，保證消費(fèi)者退貨有渠道，購(gòu)物有保障，進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)村電商物流，與城市物流有效對(duì)接，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。