馮星
摘 要:隨著城市化建設(shè)進程的不斷推進,道路橋梁建設(shè)項目數(shù)量和規(guī)模不斷增加,極大地促進了經(jīng)濟建設(shè)和交通運輸行業(yè)的發(fā)展,同時對公路橋梁施工質(zhì)量也提出了更高的要求,施工中常見的質(zhì)量問題受到各界的關(guān)注,其中裂縫作為常見病害,為了避免其對施工質(zhì)量造成影響,對其的研究力度也在不斷加大,本文就施工裂縫產(chǎn)生的原因進行分析,并對相應(yīng)的防治策略進行探討。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工裂縫;策略
一、公路橋梁施工中裂縫形成的原因分析
(一)溫度問題
由于混凝土材料的特性,其水化熱現(xiàn)象對造成公路橋梁產(chǎn)裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生。在混凝土施工過程中,水泥材料所釋放的大量熱能會對公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響,出現(xiàn)發(fā)生膨脹現(xiàn)象,隨著溫度的驟減,會對公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成擠壓,這反復(fù)的膨脹和擠壓作用下,一旦突破公路橋梁承受極限,會造成裂縫的產(chǎn)生[1]。另外公路橋梁長期受到四季節(jié)外界環(huán)境溫度的交替變化,也會使公路橋梁中逐漸形成裂縫,同時公路橋梁在溫度的不斷變化中容易產(chǎn)生縱向移動,由于受到相應(yīng)的移動限制,在相互應(yīng)力作用下,導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫。
(二)負載問題
車輛嚴重超載是公路橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因之一,公路橋梁承受的負載壓力一旦超出規(guī)定荷載,導(dǎo)致公路橋梁無法承受而產(chǎn)生扭曲變形。同時超重問題也會造成表面混凝土地面出現(xiàn)壓裂的情況。另外橋梁鋼結(jié)構(gòu)方面,也會因超載的問題,導(dǎo)致鋼鐵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形、彎曲等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)不可逆的恢彎曲、變形,會最終導(dǎo)致其發(fā)生斷裂[2]。
(三)建筑材料問題
混凝土材料需要按照一定的配合比,對水、水泥和石灰進行配置,調(diào)配比不合理,會對混凝土材料造成影響,如干燥,黏稠度下降等,進而對公路橋梁施工質(zhì)量造成不利影響的,導(dǎo)致裂縫等嚴重缺陷的產(chǎn)生。另外混凝土材料配比合理,但在混凝土材料運輸、使用過程中, 對其溫度、使用時間等缺乏嚴格控制, 導(dǎo)致材料黏度下降,不符合施工要求和標準,也會造成裂縫等施工問題出現(xiàn)。
鋼鐵材料的儲存具有特殊性和復(fù)雜性,其中鐵鐵材料與水、空氣等接觸會導(dǎo)致其出現(xiàn)的生銹情況,材料生銹后會影響其硬度,容易斷裂或風(fēng)化,材料異常脆弱,此類材料如在施工中使用,會使公路橋梁施工質(zhì)量存在嚴重安全隱患。另外施工完成后,需要在鋼鐵結(jié)構(gòu)表面涂刷油漆,有效防止鋼鐵材料出現(xiàn)生銹或風(fēng)化的現(xiàn)象,使公路橋梁出現(xiàn)裂縫的幾率大幅度降低。
二、公路橋梁施工中裂縫防治策略
(一)公路橋梁施工體系完善
公路橋梁建設(shè)施工具有工序復(fù)雜性強、步驟多等特點。在施工前需要對相應(yīng)的施工體系進行完善,確保公路橋梁施工過程的有序性。完善的施工體系應(yīng)涉及以下環(huán)節(jié):設(shè)計人員、施工材料、施工流程,施工技術(shù)以及施工人員確定等。同時針對上述各環(huán)節(jié)應(yīng)加強控制和監(jiān)督,使施工質(zhì)量得以有效保障,一旦發(fā)現(xiàn)施工中存在質(zhì)量隱患,應(yīng)及時采取措施予以解決[3]。
(二)施工技術(shù)加強控制
公路橋梁施工時主要采用的施工技術(shù)包括鋼鐵材料組合技術(shù)和混凝土澆灌技術(shù)等。在組合技術(shù)方面需要加強控制要點主要有:利用配套的螺絲等結(jié)構(gòu)進行材料裝,確保其穩(wěn)固性,同時應(yīng)盡可能減少連接之間的縫隙。避免因縫隙過大,在長期車輛荷載作用下,公路橋梁表面容易出現(xiàn)斷裂,導(dǎo)致坍塌等安全事故的發(fā)生。在混凝土澆灌施工時應(yīng)控制要點主要有:確保混凝土材料配比的合理性和科學(xué)性,同時對混凝土澆灌時間加強控制,確保其要黏度符合施工要求和標準,對混凝土材料澆灌層厚度的均勻性予以保證,另外出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象,防止因結(jié)塊造成路面表面凹凸不平,使車輛行駛安全性和舒適性受到影響的同時,導(dǎo)致裂縫發(fā)生幾率增加。
(三)對施工材料加強控制
在公路橋梁施工前,需要對施工材料進行嚴格篩選。在混凝土材料配制中所選用的水泥和石灰等,需要對其純度進行嚴格要求,不能使用含有其他雜質(zhì)得到的原材料。在進行鋼鐵材料選擇時,需要對其硬度和支撐強度進行檢測和驗證;同時對其表面進行觀察,嚴禁出現(xiàn)任何生銹、裂紋等情況;另外還應(yīng)對相關(guān)組配件進行確定,確保其數(shù)量符合施工要求,使公路橋梁施工質(zhì)量得以有效保障。
(四)公路橋梁的后期維修養(yǎng)護加強
公路橋梁施工完成交付使用后,還應(yīng)定期對其進行維修和養(yǎng)護,確保施工質(zhì)量和公路橋梁的使用壽合。主要針對公路橋梁在長期使用過程中出現(xiàn)的磨損問題,通過維修工作進行有效填補,同時針對各種對公路橋梁質(zhì)量造成影響的外部因素,如水分、空氣、氣候環(huán)境等,通過有效的養(yǎng)護措施進行防治,避免損害公路橋梁質(zhì)量。通常按照一周二次或二周三次的頻率進行維修養(yǎng)護。
(五)施工安全隱患及時解決
在公路橋梁施工施工過程中,應(yīng)加強其各施工環(huán)節(jié)的驗收檢查工作,確保能夠及時發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和疏漏。如發(fā)現(xiàn)施工中存在安全隱患或質(zhì)量問題,應(yīng)及時采取相應(yīng)的整改措施予以解決,否則不僅影響施工質(zhì)量,也會對施工進度造成不利影響,甚至進一步影響當(dāng)?shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟發(fā)展。
(六)修補公路橋梁裂縫
針對目前公路橋梁出現(xiàn)的縫隙問題,主要采用BICS技術(shù)進行填補方面。這項技術(shù)是基于傳統(tǒng)修補技術(shù)進行創(chuàng)新和優(yōu)化的新型公路橋梁縫隙修補技術(shù)。其主要利用特制合成的橡膠管狀物,通過壓力作用,將其持續(xù)緩慢地壓入裂縫中,這種高分子樹脂修復(fù)材料具有樹脂膨脹的恒定自然彈性壓力,能夠在裂縫深入進行充分滲透[4]。同時由于樹脂黏度較低,其滲透性較強,可達到細縫末端。另外在鋼鐵材料和混凝土材料的縫隙處理時,還可利用樹脂進行澆灌,通過將其緩慢持續(xù)注入,能夠有效防止裂縫中空氣的進入,有效保證縫隙修補的質(zhì)量。在公路橋梁裂縫修補施工中通過此技術(shù)的應(yīng)用,能夠提高修補質(zhì)量的同時,還能增強裂縫兩側(cè)接觸面的黏著性,使公路橋梁裂縫處強度有效提升。
結(jié)束語:目前在公路橋梁中導(dǎo)致縫隙出現(xiàn)的原因較多,通常包括了人為因素和外部環(huán)境因素,一方面需要在施工過程中,加強各施工環(huán)節(jié)的控制和管理,另一方面需要對公路橋梁加強維修和養(yǎng)護,相關(guān)部門需要對公路橋梁使用過程中荷載加強管理,避免超載現(xiàn)象對公路橋梁結(jié)構(gòu)造成損害,使其使用壽命縮短,通過各方面的防治策略的實施,使公路橋梁裂縫的產(chǎn)生幾率最大程度地降低。
參考文獻:
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