2018款福特Mustang車行駛過程中發(fā)動機突然熄火

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 劉 敏

南京市江寧區(qū)新亭路330號 史貞海

故障現(xiàn)象一輛2018款進口福特Mustang車，搭載2.3T發(fā)動機，累計行駛里程約為1萬km，因行駛過程中發(fā)動機突然熄火而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，此時組合儀表上的扳手指示燈、發(fā)動機故障燈、前碰撞預(yù)警指示燈等多個故障燈點亮。用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼如圖1所示。對讀得的故障代碼進行分析，主要是一些傳感器電路電壓過低類的故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，路試約10 km，發(fā)動機突然熄火，且沒有任何征兆。用IDS讀取故障代碼，讀得的故障代碼與之前保持一致。根據(jù)故障代碼的提示，讀取相關(guān)傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器、燃油壓力傳感器、曲軸箱壓力傳感器、空調(diào)壓力傳感器及柴油顆粒過濾器壓力傳感器的電壓均顯示為0 V。用萬用表測量MAP傳感器的基準電壓，為0 V，不正常（正常情況下，MAP傳感器的基準電壓應(yīng)約為5 V）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)上述傳感器的5 V基準電壓均由動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）直接提供，其中MAP傳感器、燃油壓力傳感器和曲軸箱壓力傳感器的5 V基準電壓為一路，空調(diào)壓力傳感器和柴油顆粒過濾器壓力傳感器的5 V基準電壓為另一路。根據(jù)上述檢查，初步判斷PCM的5 V基準電壓輸出電路存在間歇性故障。

嘗試將試乘試駕車的PCM調(diào)換到故障車上，進行路試，路試約10 km，上述故障依舊會出現(xiàn)。用IDS進行檢測，讀得的故障代碼沒有之前那么多，故障代碼主要有2個，分別為MAP傳感器、柴油顆粒過濾器壓力傳感器電路間歇性故障、不穩(wěn)定。至此，推測故障的可能原因有：相關(guān)聯(lián)的傳感器內(nèi)部存在短路故障；相關(guān)聯(lián)的傳感器電源線路存在對搭鐵短路故障，于是決定重點檢查這2個傳感器及其線路。

依次脫開MAP傳感器、柴油顆粒過濾器壓力傳感器導線連接器，讀取相關(guān)傳感器的數(shù)據(jù)流，相關(guān)傳感器的電壓仍然顯示為0 V，說明故障與傳感器本身無關(guān)。接著檢查MAP傳感器和柴油顆粒過濾器壓力傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)柴油顆粒過濾器壓力傳感器導線連接器附近的線路與其安裝支架緊緊地貼在一起，且柴油顆粒過濾器壓力傳感器導線連接器側(cè)端子3的連接線已經(jīng)磨破（圖2），并與支架接觸。由圖2可知該端子3的連接線正是柴油顆粒過濾器壓力傳感器的5 V電源線，分析認為，當PCM監(jiān)測到5 V電源線對搭鐵短路時，PCM就會進入故障模式，此時輸出的5 V基準電壓均下降為0 V，以致發(fā)動機瞬間熄火。

故障排除重新包扎磨破的導線，并用波紋管固定好線束后進行路試，發(fā)動機熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖2 柴油顆粒過濾器壓力傳感器導線連接器側(cè)端子3的連接線已經(jīng)磨破