大噸位箱梁落梁施工工藝研究

毛長江

（中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司）

1 工程介紹

1.1 工程概述

成都地鐵5 號線高架段北起香城大道，南至新建天龍大道。線路主要經(jīng)過新都區(qū)斑竹園鎮(zhèn)、金牛區(qū)天回鎮(zhèn)，全部為地上施工，依次跨越興城大道、毗河、繞城高速公路、金新路等土建1 標(biāo)高架段共包括5 站6 區(qū)間，正線全長6.392km，路基過渡段0.3km。車站分別從北往南依次為華桂路站、柏水場站、廖家灣站、北部商貿(mào)城站、幸福橋站。北部商貿(mào)城至幸福橋區(qū)間橋，線路于YCK5+145處跨越繞城高速公路，連續(xù)梁位于金牛區(qū)成都繞城高速公路（金新路附近）。線路于YCK5+145 處跨越繞城的高速路，公路和線路之間斜交81°52'51"，其路面寬為35m，路基填土之后的高大概3m，兩邊路基邊坡的排水溝為52m。在線路跨越處高速公路處設(shè)有3 孔20m 公路下穿橋涵，此公路橋是為了排洪及立交而設(shè)置，中間的一孔梁下為寬約5m 的水渠，在地鐵線路左側(cè)一孔梁下為一條寬約3.5m 的水泥路。

1.2 箱梁的構(gòu)造尺寸

梁箱的構(gòu)造中，梁體所用為單箱單室，其變高度屬直腹板箱形截面，中間支點(diǎn)的梁高為4.70m，而跨中梁高為2.70m，箱梁的頂寬是10.2m，底寬為5.7m，其翼緣板端厚度15cm，而翼緣板的根部厚30cm。箱梁內(nèi)室頂部兩側(cè)設(shè)60×20cm 的倒角，底板設(shè)20×20cm 的倒角。箱梁中支點(diǎn)設(shè)置厚250cm 橫隔墻，橫隔墻設(shè)置（高）200cm×（寬）120cm 的過人洞；梁端設(shè)厚150cm 橫隔墻，橫隔墻設(shè)置（高）150cm×（寬）100cm 的過人洞。圖1 為箱梁現(xiàn)場示意圖。

圖1 箱梁結(jié)構(gòu)

⑴箱梁的構(gòu)造。計(jì)算梁體的跨度為（47.9+80+47.9）m，使用單箱、單室、直腹板變高度箱梁，而箱梁頂部寬為10.2m，底部為5.7m；中間支點(diǎn)的梁高為4.7m，邊上支點(diǎn)和跨中梁高是2.7m，梁底的曲線及梁高變化使用了二次拋物線。頂板厚0.3m，底板厚0.5～0.9m，腹板厚0.5～0.8m。全聯(lián)分別在中支點(diǎn)和邊支點(diǎn)處設(shè)置橫隔墻，橫隔墻均設(shè)置過人洞，中支點(diǎn)處橫隔墻厚2.5m，邊支點(diǎn)橫隔墻厚1.5m。中支座橫向間距為4.0m，邊支座橫向間距為3.8m。

⑶梁體的設(shè)計(jì)為縱、豎雙向預(yù)應(yīng)力體系，縱向按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)?？v向預(yù)應(yīng)力采用鋼絞線，豎向釆用預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋PSB830。

2 施工方法

2.1 支架驗(yàn)收

支架與模板搭建完成后開始支架體系相關(guān)部件的驗(yàn)收工作，如緊固連接件、管件、基礎(chǔ)等，只有將其驗(yàn)收合格之后才能進(jìn)行進(jìn)一步的工程施工。

2.2 標(biāo)高測量

施工之前，要在模板上進(jìn)行標(biāo)記，所標(biāo)記的沉降觀察點(diǎn)要從主墩線到兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)記，間距為1/4 跨徑，每一個(gè)觀察點(diǎn)所設(shè)置的位置要在底板中間、翼緣板的中間以及腹板處，每一處有5 個(gè)點(diǎn)。要在主墩的頂面標(biāo)記固定的點(diǎn)，對每個(gè)點(diǎn)進(jìn)行編號標(biāo)記。

2.3 預(yù)壓塊就位

進(jìn)行汽車吊架設(shè)置的時(shí)候，要將其置于墩柱旁邊的寬闊平地上，支架的上面以及放置混凝土的地方要各有一位司索工、信號工，其主要的作用是站在無遮擋的地方對司機(jī)進(jìn)行指揮，便于汽車吊司機(jī)操作，實(shí)現(xiàn)預(yù)壓塊的逐層放置。

2.4 分級加載及沉降變形觀察

進(jìn)行分級加載的過程中，要預(yù)留觀察點(diǎn)，若發(fā)生較大的變形或者已經(jīng)超出變形的值，就應(yīng)該馬上停止加載，分析支架，并實(shí)行處理，在支撐調(diào)整經(jīng)過驗(yàn)收之后再繼續(xù)施工。在進(jìn)行預(yù)壓前，要對盤扣架、支架模板的頂面以及地基的地方標(biāo)高，并記錄坐標(biāo)值。對支架預(yù)壓進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，監(jiān)測內(nèi)容包括：加載前對監(jiān)測的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高；標(biāo)高每一級加載后的監(jiān)測點(diǎn)；完全加載之后每隔1d 對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高；卸載后的6h 對監(jiān)測點(diǎn)標(biāo)高；支架要進(jìn)行水平位移。布置支架的沉降監(jiān)測點(diǎn)時(shí)應(yīng)該注意：①在混凝土結(jié)構(gòu)上每隔1/4 的位置就設(shè)置一個(gè)檢測的斷面。②斷面上的監(jiān)測點(diǎn)要對稱，且每個(gè)斷面上有5 個(gè)點(diǎn)。③將所設(shè)置的點(diǎn)選擇一個(gè)成為水平位移點(diǎn)。

對支架沉降的計(jì)算以及監(jiān)測記錄必須要符合相關(guān)規(guī)定：

⑴在進(jìn)行預(yù)壓荷載施工之前，要對支架的底部以及頂部監(jiān)測點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)測記錄；

⑵每一級的荷載施工結(jié)束后，要對各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)測，還要計(jì)算沉降量；

皇帝瞥了隨侍一眼，那些人何等聰明，立刻站在原地不動，如泥胎木偶一般?；实凵锨皟刹?，青櫻默然跟上?；实鄯角娜坏溃骸半奘遣皇请y看了？”

⑶所有的預(yù)壓荷載結(jié)束后，每隔一天就要進(jìn)行一次監(jiān)測并記錄標(biāo)高，只有支架預(yù)壓合格，方可實(shí)行卸載；

⑷支架卸載6h 之后，要監(jiān)測各監(jiān)測點(diǎn)的標(biāo)高，還要對支架監(jiān)測點(diǎn)的彈性變化進(jìn)行計(jì)算；

⑸對支架監(jiān)測點(diǎn)的非彈性變化進(jìn)行計(jì)算；

⑹逐層加載和卸載時(shí)要對支架的位移進(jìn)行記錄。預(yù)壓支架完全加載之后進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，要判斷預(yù)壓支架是否合格，就看是否滿足以下條件：①每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)在開始24h 沉降量的平均數(shù)低于1mm；②每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)72h 內(nèi)的沉降量平均數(shù)低于5mm。

2.5 卸載

堆載結(jié)束后，將數(shù)據(jù)匯報(bào)于監(jiān)理，確定合格之后，就可實(shí)行卸載，在卸載時(shí)，吊裝一定要緩慢，還要注意支架體系變形。

2.6 標(biāo)高及支架體系檢查調(diào)整

卸載之后，要復(fù)測模板頂?shù)臉?biāo)高，還要對模板頂?shù)母叱踢M(jìn)行調(diào)整，然后對每個(gè)位置的穩(wěn)定情況進(jìn)行檢查，進(jìn)行局部調(diào)整。進(jìn)行檢測的人將數(shù)據(jù)給出來，然后技術(shù)部與監(jiān)理部門根據(jù)實(shí)際情況具體給出支架以及底模的拱值。待檢查合格之后，可投入使用。

2.7 預(yù)壓驗(yàn)收及總結(jié)

要依據(jù)預(yù)壓的全部過程進(jìn)行總結(jié)，其中包含了檢測、處置、加載的過程，還包含監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)沉降量的變化、支架的彈性變形、非彈性變量、平行位移、支架的安全評價(jià)、立模標(biāo)高，還要對支架的預(yù)壓報(bào)告進(jìn)行編制[1]。

3 安全保障措施

安全措施的保障包括了：

⑴進(jìn)行安全技術(shù)交底。所有的安全措施一定要符合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，每一級的管理人員必須要親力親為，實(shí)現(xiàn)逐級書面安全交底。

⑵施工前的檢查。安全部長以及相關(guān)區(qū)域負(fù)責(zé)人一定要對所管轄地區(qū)的人員進(jìn)行的安全措施進(jìn)行全面監(jiān)督與檢查。

⑶所有設(shè)備如果沒有經(jīng)過驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格都不得使用，只要是進(jìn)場施工的相關(guān)人員都必須按照要求填寫機(jī)械的運(yùn)作、維修的相關(guān)記錄。

⑷緊急停工。如果在施工的過程中出現(xiàn)危急或者緊急情況，要馬上停工，并且要及時(shí)報(bào)告給公司，馬上采取相應(yīng)的解決措施[2]。

4 質(zhì)量保障措施

⑴實(shí)行技術(shù)交底制度。在進(jìn)行開工之前，技術(shù)管理者要按照施工的要求進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)編寫，要給所有的施工者進(jìn)行全方位的技術(shù)交底，對施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工辦法等進(jìn)行交底，還要對工程之間的關(guān)系以及相關(guān)的注意事項(xiàng)進(jìn)行交接。

⑵施工時(shí)堅(jiān)持“三檢”制度。所謂的是“三檢”，即在施工的過程中自檢、互相檢查、交接工序檢查，如果沒有達(dá)到相關(guān)的要求，就不允許實(shí)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工，在施工的過程中必須要將所有人的責(zé)任明確，交接以及檢查都要相關(guān)人員確認(rèn)簽字，便于后續(xù)的施工。

⑶隱蔽工程檢查簽證。對于隱蔽工程，要實(shí)行自檢、互檢、專檢的方式，實(shí)行專業(yè)檢查以及班組檢查，在上下班交接之前要實(shí)行自檢，對于不合格的施工者要及時(shí)糾正。在各個(gè)工序完成之后，就要由相關(guān)的工作人員實(shí)行分檢，一旦有不合格的，就要進(jìn)行返工，直到合格為止。

⑷材料檢驗(yàn)。在材料還未達(dá)到施工現(xiàn)場之前，就要多相關(guān)材料進(jìn)行驗(yàn)收檢查，或者取樣本進(jìn)行送檢，避免使用不合格的材料，只有通過檢驗(yàn)之后才可使用。

5 結(jié)語

本文以大噸位箱梁落梁施工工藝研究為題，主要分析了成都地鐵5 號線的相關(guān)施工，文章介紹了工程的概況，并對施工的技術(shù)以及施工中的安全和質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，主要為未來的施工提供經(jīng)驗(yàn)。