奔馳車系故障診斷筆記（3）

文：林宇清

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障6關鍵詞：360°影像控制單元、黑屏

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)國產(chǎn)奔馳E260L轎車，搭載M274發(fā)動機，行駛里程3.5萬km。用戶反映該車換入倒擋時倒車影像經(jīng)常出現(xiàn)黑屏。

故障分析：維修人員接車后查詢該車的維修歷史，無事故和其他維修記錄。詢問用戶得知，故障經(jīng)常出現(xiàn)，且與冷熱車無關。

多次將擋位換入R擋，倒車影像一直未出現(xiàn)黑屏的情況；查看獨立影音控制系統(tǒng)（COMAND）的其他功能，均正常。連接診斷儀對車輛進行快速測試，結果360°控制單元和COMAND系統(tǒng)中均無故障碼。

該車配備360°影像功能（圖9）。360°影像控制單元讀取4個攝像頭探測的圖像信號，以此計算俯視（虛擬鳥瞰）圖，并通過視頻線傳輸至主機。然后由COMAND通過中央顯示屏向駕駛員顯示車輛周圍環(huán)境，便于駕駛員觀察外部情況。

圖9 該車的360°影像功能

根據(jù)360°影像功能的工作原理，分析用戶提供的視頻。當車輛掛入R擋時，360°影像控制單元評估和處理4個攝像頭的數(shù)據(jù)，然后在顯示屏上展示車輛周圍情況，但此時4個攝像頭所構成的影像都黑屏了。這樣，由4個攝像頭及其線路同時出現(xiàn)故障而引起黑屏的可能性極低，暫不考慮。判斷故障是由360°影像控制單元、COMAND以及兩者之間的視頻線引起的。另外，由于快速測試中沒有儲存故障碼，判斷360°影像控制單元和COMAND之間的線路是正常的。因此，將故障范圍鎖定在360°影像控制單元和COMAND控制單元上，并且360°控制單元故障的可能性更大。

對360°影像控制單元和COMAND控制單元進行升級，然后測試倒車功能，故障一直未出現(xiàn)。交付車輛，并跟蹤用戶使用情況，結果2天后用戶電話反饋故障出現(xiàn)。

用診斷儀對車輛進行快速測試，結果系統(tǒng)中仍無故障碼。查看4個攝像頭的數(shù)據(jù)流，均正常，說明攝像頭及其線路都正常。綜合以上檢查，判斷該車360°影像控制單元自身存在偶發(fā)性故障導致故障。

故障排除：更換360°影像控制單元后試車，故障沒有出現(xiàn)。將車輛交付后跟蹤回訪，故障不再出現(xiàn)。

故障7關鍵詞：蒸發(fā)器關閉閥、空調

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)的奔馳S400轎車，行駛里程6.2萬km。用戶反映該車空調不涼。

檢查分析：維修人員接車后檢查空調功能，發(fā)現(xiàn)前排出風口不出風，而后排空調功能正常。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)空調低壓管已結冰（圖10）。

用診斷儀檢測空調控制單元中存在故障碼：B11F849——空調系統(tǒng)關閉閥存在功能故障，存在一個內部電氣故障。查詢該車維修歷史，無事故和其他維修。

圖10 空調低壓管路結冰

圖11 空調系統(tǒng)的電路圖

圖12 空調制冷系統(tǒng)原理

從診斷儀測試結果和故障現(xiàn)象來看，故障指向空調系統(tǒng)關閉閥。查詢空調系統(tǒng)的電路圖得知，該車型有前部蒸發(fā)器關閉閥Y19/3和后部空調系統(tǒng)關閉閥Y19/9，都由空調控制單元控制。開啟空調后讀取空調系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖11），發(fā)現(xiàn)前部蒸發(fā)器溫度為22.7℃，而后部蒸發(fā)器溫度為-0.2℃，存在異常。由此分析，故障應從Y19/3入手。

用診斷儀促動Y19/3，結果Y19/3可以完全打開，激活正常。既然激活是正常的，為什么還會報關閉閥故障？此時維修陷入了困境。

查詢空調制冷系統(tǒng)原理圖（圖12），壓縮機將制冷劑壓縮變熱并輸送到冷凝器冷卻，其物理狀態(tài)從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，隨后流入干燥罐，從而過濾掉其中的水汽和雜質。之后清潔的制冷劑分成兩路：一路通過內部熱交換器、Y19/3后注入前部蒸發(fā)器，吸收周圍空氣的熱量，使溫度降低；另一路通過Y19/9注入后部蒸發(fā)器。在此過程中，熱交換器通過內部物理分離空間引導高壓側的熱制冷劑和低壓側的冷制冷劑經(jīng)過彼此，這可以降低溫差，高壓側的熱制冷劑得到冷卻，低壓側的冷制冷劑得到加熱。

根據(jù)空調制冷系統(tǒng)的原理圖、故障碼以及數(shù)據(jù)流進行分析，故障應出在Y19/3，可能是內部存在堵塞。內部堵塞時，制冷劑無法進入前部蒸發(fā)器，蒸發(fā)器溫度便不會下降。而此時會有本該經(jīng)過前部蒸發(fā)器的制冷劑進入后部蒸發(fā)器，后部蒸發(fā)器溫度降低，導致制冷劑到達低壓管時低壓管結冰。

故障排除：更換Y19/3（圖13），故障排除。

故障8關鍵詞：水溫高、電子水泵

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳C180轎車，搭載M274發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車水溫高報警。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，儀表板中水溫高報警，風扇高速運轉。打開發(fā)動機艙蓋，檢查冷卻液和機油，液位都正常，也沒有任何加裝或改裝。查詢該車維修記錄，該車除了正常保養(yǎng)外無其他維修記錄。

圖13 前部蒸發(fā)器關閉閥Y19/3

用診斷儀對車輛進行快速測試，發(fā)動機控制單元N3/10和傳動系統(tǒng)控制單元N127中無故障碼。鑒于快速測試沒有故障碼引導，嘗試從冷卻液溫度調節(jié)的過程找到線索。查詢冷卻液循環(huán)的相關資料得知，電子水泵確保冷卻液在回路中按需循環(huán)，使冷卻液輸出與冷卻要求相匹配。N3/10通過CAN總線將風扇運轉請求信號傳輸至N127，由N127通過LIN總線促動冷卻液風扇運轉，加快發(fā)動機散熱，從而將溫度調節(jié)在正常范圍。據(jù)此分析，可從冷卻液循環(huán)和風扇控制2個方面入手進行檢查，而風扇能正常運轉，排除其故障的可能。這樣，檢查方向從冷卻液循環(huán)回路入手，并且分析可能原因有：冷卻器散熱器堵塞、水泵故障以及節(jié)溫器故障。

按上述分析，首先用診斷儀促動電子水泵，結果當促動的實際值變化時，卻沒有聽到水泵工作的聲音，異常。

根據(jù)相關電路圖，檢查電子水泵供電端與搭鐵端的電壓為12 V，即供電和搭鐵都正常。N127無故障碼,說明LIN通信正常。根據(jù)N3/10無故障碼和促動結果分析，N3/10對水泵的控制正常，且線路也正常。由以上過程分析，故障是由電子水泵自身故障引起的。

故障排除：更換電子水泵，故障排除。

（待續(xù)）