汽車制造總裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備的選擇分析

畢良奇

摘 要：在汽車生產(chǎn)過程中會包含較多環(huán)節(jié)，譬如涂裝、沖壓、焊接以及總裝等工藝，且在每個工藝中都會涉及到大量的輸送技術(shù)。而作為汽車制造的最后一個步驟，在汽車總裝環(huán)節(jié)中不僅要靠汽車的流水化生產(chǎn)、成本的控制等，還要滿足汽車制造的相關(guān)技術(shù)要求，所以必須要加強(qiáng)對總裝車間輸送設(shè)備的選擇分析，從而提升總裝質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：汽車制造;總裝生產(chǎn)線;輸送設(shè)備 選擇

1 汽車制造總裝生產(chǎn)線

1.1汽車制造總裝生產(chǎn)概述

簡單來講汽車制造總裝生產(chǎn)線指的主要是對生產(chǎn)對象的外觀以及數(shù)量等方面進(jìn)行調(diào)整的一項工藝操作。對于生產(chǎn)對象的數(shù)量調(diào)整則主要指的是在裝配中持續(xù)增加零部件的數(shù)量，并按照相關(guān)要求實現(xiàn)這批零部件滿足生產(chǎn)要求，滿足產(chǎn)品的大量生產(chǎn)。對于外觀調(diào)整則主要指的是在裝配過程中，按照科學(xué)的方式有效地結(jié)合總成以及零部件，進(jìn)而促使生產(chǎn)對象的外形發(fā)生變化，實現(xiàn)整輛汽車的制造生產(chǎn)。由此可見，汽車總裝生產(chǎn)會涉及到較多的內(nèi)容，不僅要研究零部件與總成，而且還要采用科學(xué)的方式來實現(xiàn)整車的組裝等。

1.2汽車制造總裝特點

汽車制造總裝主要具有以下幾個特點：第一，汽車制造中具有多樣的制造總裝聯(lián)結(jié)方式。汽車制造總裝過程中出來焊接技術(shù)外，幾乎包括了所有的聯(lián)結(jié)方式;第二，對于汽車制造總裝而言，其具有較為復(fù)雜的裝配件種類以及數(shù)量。裝配工作的復(fù)雜性是汽車制造總裝的又一特點，為此，在裝配的位置上其也呈現(xiàn)出較大的差異和多樣化;第三，汽車制造總裝的規(guī)模較大。就目前而言，幾乎所有的汽車制造企業(yè)均體現(xiàn)了技術(shù)以及資金的密集型特點，并主要采取大批量生產(chǎn)的方式，具有較大的規(guī)模。這也就導(dǎo)致了在汽車制造總裝中必須要依靠人機(jī)配合才能更好的實現(xiàn)汽車的大量生產(chǎn)制造。

2汽車制造總裝的輸送設(shè)備

2.1積放鏈

作為一種比較綜合的輸送系統(tǒng)，積放鏈依靠其自身獨有的優(yōu)勢作用被廣泛的應(yīng)用在汽車制造總裝生產(chǎn)線中。積放鏈上不僅僅可以防止物品零件，而且還可以進(jìn)行物料的輸送，從而有效地的解決了生產(chǎn)線中較為復(fù)雜的物料輸送問題。作為積放鏈的主要優(yōu)勢，合理、科學(xué)的技術(shù)以及較為劃算的成本讓其成為總裝線上的新寵兒。但即使如此，積放鏈在使用過程中噪音較大，并且會造成大量的能量消耗，柔性以及使用效率無法達(dá)到較為理想狀態(tài)。

2.2電動小車

電動小車的構(gòu)成系統(tǒng)種類繁多，譬如行走系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及升降系統(tǒng)等等。而在汽車制造總裝車間輸送環(huán)節(jié)中電動小車則被常用在儀表臺以及地盤線等位置上。電動小車不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點，而且還擁有強(qiáng)有力的驅(qū)動裝置，為此可以高效地在低速運輸環(huán)節(jié)中完成相關(guān)輸送工作。作為升降設(shè)備其還被應(yīng)用在垂直的空間上，這樣不僅可以確保零部件的正常裝配，而且還降低了生產(chǎn)成本，提升操作效率。

2.3AGV小車

作為一種具有安全保護(hù)作用的運輸小車，AGV小車可以自動的進(jìn)行運作，其依靠獨有的自行引導(dǎo)設(shè)施并按照指定的線路行駛。該小車的特點主要是不僅可以降低工作強(qiáng)度，而且其外形也較為美觀，可以整體提升總裝車間的自動化水平和效率。

2.4 摩擦線

摩擦現(xiàn)的表現(xiàn)形式較為多樣化，其工作原理主要是依靠相關(guān)動力設(shè)施以及在運輸過程中形成的摩擦力來完成輸送任務(wù)。一般而言，摩擦線則主要是通過空中、地面以及滑板線所產(chǎn)生的摩擦力來完成運輸工作。摩擦線構(gòu)成零部件主要包括驅(qū)動設(shè)施、終止器和防滑鏈等設(shè)備，其中最為重要的結(jié)構(gòu)就是驅(qū)動設(shè)備。摩擦線被應(yīng)用在總裝生產(chǎn)線的主要優(yōu)勢為平穩(wěn)性較強(qiáng)且容易進(jìn)行維護(hù)，另外，在運行過程中其所產(chǎn)生的噪音較小、柔性也表現(xiàn)良好，但即使如此其需要耗費大量的建設(shè)成本。

2.5板鏈線

在汽車制造總裝生產(chǎn)線中板鏈線應(yīng)用較多，其主要分為雙板鏈以及單板鏈兩種。板鏈線主要被應(yīng)在低俗以及重載等情況下，主要包含步進(jìn)式以及連續(xù)式兩種運行方式?？偟膩碚f，板鏈線運送方式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)較為合理、便于維修、運行速度也較為平穩(wěn)等，但即使如此其特殊部分仍需要給予特別保護(hù)，否則將會造成大量的維修費用。

2.6輥床以及輥道

多種符合標(biāo)準(zhǔn)的模塊組成了輥床輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但是其在實際應(yīng)用過程中較為穩(wěn)定可靠，因此被廣泛的應(yīng)用在車身輸送線和儲存線的運輸中。此系統(tǒng)還被應(yīng)用在歐美等進(jìn)口車輛的底盤整合運輸中。輥道則主要是被應(yīng)用在分裝線以及物料的內(nèi)部運輸中，其主要由兩種形式即托盤托舉和輥道輸送。而輥道輸送也分為兩種運輸形式，其中雙層輸送主要是采用下層回轉(zhuǎn)以及上層分裝的形式。

2.7滑板線

在汽車制造總裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備中，滑板線主要被應(yīng)用在內(nèi)飾線和最終線中。一般情況下，滑板線主要分為直線型滑板線以及轉(zhuǎn)彎滑板線兩種。如果在進(jìn)行較為細(xì)致的劃分其又可以分為可升降滑板線和普通滑板線。這兩種滑板線無論是性能還是應(yīng)用范圍均是有所差異，譬如，可升降滑板線主要被應(yīng)用在內(nèi)飾線上，其特點主要是可以對整車車體的高度進(jìn)行合理的調(diào)整，從而便于操作人員開展相關(guān)工作?？偟脕碚f，滑板線的性能較為穩(wěn)定，驅(qū)動單元的存在可以有效的降低能量消耗，而且人機(jī)配合可以確保生產(chǎn)的安全性。

國際主流企業(yè)主要采用的PBS存儲線雖然占地面積較小，但是其生產(chǎn)成本以及維修費用較大。為此，大部分汽車制造企業(yè)所采用的內(nèi)飾線以及最終線都是滑板線。由于不同國家所生產(chǎn)車輛的底盤線存有差距，為此其選用的輸送設(shè)備也不同，譬如，日韓企業(yè)主要采用積放鏈，而歐美企業(yè)則是選用摩擦線等，總而言之，對于汽車制造總裝生產(chǎn)而言，必須要依據(jù)車輛的整體要求以及性能等合理的選擇輸送設(shè)備。

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