船舶建造成本控制分析

摘要：船舶建造周期長(zhǎng)，投入資金規(guī)模大，技術(shù)要求高，是一項(xiàng)極為復(fù)雜、龐大的綜合性工程。船舶制造企業(yè)必須放眼國(guó)際市場(chǎng)，在提升服務(wù)水平以及產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制成本，從而在國(guó)際市場(chǎng)中保持一定競(jìng)爭(zhēng)力。船舶建造成本控制需要貫穿整個(gè)建造周期，包括設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)階段、建造階段以及售后服務(wù)階段，在每個(gè)階段都需要采取針對(duì)性的成本控制措施。為此，簡(jiǎn)要分析了船舶建造成本控制的特點(diǎn)，提出了船舶建造各個(gè)階段的成本控制措施。

關(guān)鍵詞：船舶建造;成本控制;設(shè)計(jì)階段;采購(gòu)階段

0 引言

我國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展較慢，無(wú)論是技術(shù)水平，還是管理水平相對(duì)比較落后，在船舶建造成本控制方面，部分船舶制造企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的成本控制與管理模式，成本控制能力相對(duì)薄弱，這在很大程度上限制了我國(guó)船舶制造企業(yè)的發(fā)展。船舶建造是一項(xiàng)極為復(fù)雜、龐大的綜合性工程，在整個(gè)建造過(guò)程中，作業(yè)規(guī)模較大，協(xié)調(diào)組織存在一定難度，生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，對(duì)成本控制造成了一定困難。鑒于此，船舶制造企業(yè)必須構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)的、涉及整個(gè)建造周期的成本控制體系，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大限度地控制建造成本。

1 船舶建造成本控制特點(diǎn)分析

船舶建造成本控制的特點(diǎn)：（1）從生產(chǎn)方式來(lái)看，船舶建造具有大型、單件、小批量特點(diǎn)，船舶制造企業(yè)根據(jù)訂單要求設(shè)計(jì)建造船舶，多為單船項(xiàng)目，項(xiàng)目管理具有一般性，產(chǎn)品涉及的零部件極多，同時(shí)受船舶噸位影響，建造周期具有一定差異性。（2）從生產(chǎn)組織方面來(lái)看，總體難度較大，船舶建造過(guò)程中作業(yè)規(guī)模大，同類(lèi)型作業(yè)較少，無(wú)法采用流水線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)，并且在船舶建造前，準(zhǔn)備物料、規(guī)劃生產(chǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)。（3）從船舶本身來(lái)說(shuō)，由于甲方要求不同，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也存在較大差異，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，同時(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中，涉及的工藝類(lèi)型復(fù)雜，難以構(gòu)建起具有參照意義的成本控制體系。以上特點(diǎn)決定了船舶建造成本控制難度較大，且船舶制造本身就是勞動(dòng)密集型、資金密集型以及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在建造過(guò)程中需要投入大量資源，包括技術(shù)、資金、人力等，涉及環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，加大了船舶建造成本控制的難度。

2 船舶建造成本控制措施

2.1 ? ?設(shè)計(jì)階段成本控制

船舶建造不同階段比例如圖1所示，船舶設(shè)計(jì)階段基本上決定了產(chǎn)品最終成本的70%左右，只有不足30%是受其他因素影響，因此，設(shè)計(jì)階段的成本控制是船舶制造企業(yè)能否達(dá)成成本控制目標(biāo)的關(guān)鍵。船舶設(shè)計(jì)階段可以分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)設(shè)計(jì)3個(gè)階段，其中初步設(shè)計(jì)主要是根據(jù)甲方要求進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，包括船舶的外觀造型、載重、航速、基本結(jié)構(gòu)以及功能區(qū)配備等，同時(shí)還要設(shè)計(jì)電氣布置圖、船艙規(guī)劃圖、型線(xiàn)圖以及總圖布局圖，完成初步設(shè)計(jì)后，預(yù)算人員即可根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況以及歷史同類(lèi)型船舶做出預(yù)算。詳細(xì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)主要是對(duì)船舶的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行細(xì)化，包括船舶內(nèi)部設(shè)計(jì)、機(jī)電配置等，同時(shí)在初步設(shè)計(jì)圖紙上進(jìn)一步加以完善，使船舶的結(jié)構(gòu)布局、性能、外觀造型等都符合甲方要求。生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段主要是完成零件清單編制、鋼板下料處理、產(chǎn)品裝配圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以及技術(shù)規(guī)程編制等[1]。設(shè)計(jì)階段的成本控制關(guān)鍵在于對(duì)設(shè)計(jì)方案的審核，每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)完成后，要由采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及技術(shù)等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合對(duì)方案進(jìn)行審核，對(duì)其中不合理的部分要及時(shí)否決，并考慮以新技術(shù)或新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)工藝或材料，以此在確保船舶產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大限度地降低建造成本。

2.2 ? ?采購(gòu)階段成本控制

船舶建造采購(gòu)階段的成本控制可以從以下幾方面著手：首先強(qiáng)化供應(yīng)商管理，此環(huán)節(jié)的主要目標(biāo)是通過(guò)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行前期調(diào)查、篩選、談判以及后續(xù)跟蹤調(diào)查，與供應(yīng)商建立協(xié)作關(guān)系，在保證原材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上以最低的市場(chǎng)價(jià)格獲取原材料[2]。具體可以采取以下措施：第一，提升采購(gòu)人員的職業(yè)素養(yǎng)，提高其議價(jià)能力，在談判過(guò)程中盡量壓低原材料價(jià)格;第二，采用公開(kāi)招標(biāo)的方式，通過(guò)材料供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)降低采購(gòu)價(jià)格;第三，注重市場(chǎng)調(diào)研，及時(shí)關(guān)注原材料市場(chǎng)價(jià)格變化，以便合理制定采購(gòu)價(jià)格;第四，聯(lián)合其他廠家集中采購(gòu)，壓低采購(gòu)價(jià)格;第五，合理控制庫(kù)存，盡量避免庫(kù)存積壓。其次要建立采購(gòu)預(yù)警機(jī)制，這主要是為了強(qiáng)化對(duì)采購(gòu)部門(mén)的監(jiān)督，避免成本控制失效，當(dāng)原材料采購(gòu)成本超過(guò)計(jì)劃成本的95%時(shí)觸發(fā)預(yù)警機(jī)制，以便采購(gòu)部門(mén)與財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)當(dāng)前采購(gòu)情況進(jìn)行控制，適時(shí)調(diào)整采購(gòu)計(jì)劃。某船舶企業(yè)主要原材料預(yù)警價(jià)格如表1所示。

2.3 ? ?建造階段成本控制

在船舶建造階段，可以采取以下幾方面措施實(shí)施成本控制：（1）強(qiáng)化單個(gè)項(xiàng)目的成本控制，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)，根據(jù)既定的方案對(duì)各個(gè)建造環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤控制，盡量避免在建造過(guò)程中因技術(shù)、管理以及人為因素導(dǎo)致返工，盡量縮減建造周期。（2）生產(chǎn)人員在建造過(guò)程中也要參與建造成本控制，全員樹(shù)立成本控制意識(shí)，船舶建造生產(chǎn)人員既是成本支出者，同時(shí)也是成本控制者，全員樹(shù)立成本控制意識(shí)，可以在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)有效控制建造成本。（3）明確成本控制責(zé)任，為了確保成本控制計(jì)劃得以貫徹落實(shí)，確保順利達(dá)成預(yù)期的成本控制目標(biāo)，船舶制造企業(yè)要定期制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)計(jì)劃，明確各個(gè)部分的成本控制責(zé)任，并在建造過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)督管理，確保生產(chǎn)計(jì)劃順利實(shí)施。

2.4 ? ?售后服務(wù)階段成本控制

售后服務(wù)指的是船舶制造企業(yè)在交付船舶后，向甲方提供的后續(xù)服務(wù)，比如維修、養(yǎng)護(hù)等，以提升用戶(hù)滿(mǎn)意度以及對(duì)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度。此階段的成本控制可以從以下幾方面著手：（1）建立專(zhuān)業(yè)化的售后團(tuán)隊(duì)，售后服務(wù)人員必須要具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)及良好的服務(wù)態(tài)度，可選用經(jīng)驗(yàn)豐富者組建售后團(tuán)隊(duì)，為用戶(hù)提供完善的售后服務(wù)[3]。（2）提升售后服務(wù)效率，如果用戶(hù)發(fā)現(xiàn)船舶出現(xiàn)運(yùn)行故障或其他問(wèn)題時(shí)，售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)要及時(shí)為用戶(hù)提供相關(guān)服務(wù)，快速制訂維修方案，簡(jiǎn)化流程，在最短時(shí)間內(nèi)為用戶(hù)解決問(wèn)題。（3）構(gòu)建完善的售后服務(wù)機(jī)制，企業(yè)售后服務(wù)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、服務(wù)流程等要精簡(jiǎn)化，在滿(mǎn)足用戶(hù)需求基礎(chǔ)上，精簡(jiǎn)不必要的機(jī)構(gòu)和人員，不僅可以有效提升服務(wù)效率，還能控制售后服務(wù)成本。（4）在為用戶(hù)提供售后維修時(shí)，要制訂科學(xué)合理的維修方案，控制維修材料成本、勞務(wù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用，降低維修成本。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，船舶制造企業(yè)應(yīng)提高對(duì)建造成本控制的重視程度，在船舶設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造以及售后環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行成本控制計(jì)劃，縮減生產(chǎn)成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，這對(duì)于提升企業(yè)的管理水平以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也有一定裨益。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 陳紅衛(wèi)，王念新，葛世倫，等.基于控制點(diǎn)的船舶制造全過(guò)程目標(biāo)成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)[J].中國(guó)造船，2007，48（1）：111-116.

[2] 黃斐，周磊，張杰.新形勢(shì)下船舶制造成本控制研究[J].造船技術(shù)，2015（3）：5-8.

[3] 孟凡生.基于作業(yè)管理的船舶制造成本控制研究[J].船艇，2006（7）：34-36.

收稿日期：2020-05-08

作者簡(jiǎn)介：梁雪熙（1987—），男，吉林洮南人，工程師，研究方向：造船成本管控。