氣囊線束插頭裝配虛接研究

摘要：在目前的項目上，主機廠經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有氣囊線束插頭裝配不到位的現(xiàn)象，導致OEM頗有微詞;然而內(nèi)部追溯，發(fā)現(xiàn)出廠檢測時氣囊線束插頭裝配是到位的。基于此，項目組從各車型對于插頭安裝到位的標準、缺陷原因分析、現(xiàn)有控制措施及過程防錯改進三個方面針對氣囊線束插頭的裝配進行了研究和總結。

關鍵詞：安全氣囊;虛接;客戶抱怨

0 ? ?引言

在客戶端現(xiàn)場，靠背氣囊接口虛接、脫開，將導致客戶端整車報警，此類問題事關整車功能，且影響客戶體驗，因此我們的目標是零缺陷。本文正是從裝配方式上去研究氣囊的按緊，以達到零缺陷的目標。

1 ? ?現(xiàn)狀分析

1.1 ? ?虛接分析

通過分析，虛接的電阻變量在0.001 618 Ω，負載的變化量為1.43 Ω，兩者相差883倍，變量太小，檢測設備不能有效地檢驗虛接。

1.2 ? ?故障再現(xiàn)分析

從客戶端退回虛接氣囊，重新裝配后，按壓通過，且再次發(fā)往客戶端跟蹤后，無復發(fā)，說明線束與氣囊的虛接是按壓不到位所致。查明現(xiàn)場的操作方式均為手工裝配，沒有工裝或設備來保證，如圖1、圖2所示。

1.3 ? ?裝配方式模擬

裝配方法1（圖3）：

（1）端子的連接前確認：灰色組件處于開放的落鎖組件狀態(tài);

（2）取端子，確保連接器的位置及其定位正確，推動落鎖組件（灰色部分）直到鎖緊;

（3）整個作業(yè)過程不能中斷。

裝配方法2（圖4）：

（1）端子的連接前確認：灰色組件處于開放的落鎖組件狀態(tài);

（2）取端子側(cè)面，對準連接器的位置，確保定位是正確的直到其完全壓到位;

（3）將手指放在落鎖組件（灰色部分）頂部下壓，直到和罩殼（白色部分）頂部平齊;

（4）整個作業(yè)過程不能中斷。

總結：裝配過程中多采用手工方式，無工裝保證，且作業(yè)方式不能中斷，易出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象。

2 ? ?原因確認

根據(jù)SVW EP84 300_41座椅震動試驗要求，選擇VW378前排氣囊（安裝到位）開展震動試驗，驗證氣囊線束插頭按鍵裝配到位情況下，插頭和按鍵在試驗后是否會脫出。試驗后線束插頭和按鍵的位置均未發(fā)生變化，說明氣囊線束插頭按鍵只要裝配到位，在座椅發(fā)運、客戶裝配及車輛行駛過程中不會出現(xiàn)脫出現(xiàn)象。

選擇在前排氣囊虛接的情況下做震動試驗，驗證插頭是否脫出。試驗后線束插頭和按鍵的位置發(fā)生變化，說明氣囊線束插頭按鍵若未裝配到位，在座椅發(fā)運、客戶裝配及車輛行駛過程中會出現(xiàn)脫出現(xiàn)象。

綜上所述，氣囊虛接的原因有以下兩點：

（1）設計結構上存在臨界點，安裝過程中難以識別;

（2）裝配過程為手工安裝（有臨界點）而非工裝保證，無法完全防錯。

3 ? ?改進措施

目前了解到的方案有三個：一為影像防錯，二為氣動工裝自動壓接，三為自動監(jiān)控工裝自動壓接。

（1）影像防錯通過拍照，明確區(qū)分虛接和按壓到位，但存在空間小無法安裝、掃描儀不清晰等問題，且員工操作不方便（圖5）。

（2）氣動工裝自動壓接采用氣動方式壓裝氣囊線束插頭二次釋放鍵，同時采用氣囊上兩個螺栓進行定位，通過氣缸的下壓行程來保證插頭二次釋放鍵裝配到位（圖6）。

（3）自動監(jiān)控工裝自動壓接原理是預先在沒有裝插件時檢測計算位置，再放接插件壓到位，同時監(jiān)控力值;在計算機觸摸屏上設置檢測的位移、控制的力值。設備采用美國進口的力傳感器和直線步進電機、編碼器，通過檢測轉(zhuǎn)速來計算位移（圖7）。

對以上方案進行成本和可行性評估，采用方案（2）氣動工裝自動壓接較為合適。

4 ? ?結語

通過對氣囊線束插頭裝配虛接的研究，有效解決了氣囊虛接的問題，減少了客戶端的抱怨，并降低了整車的安全風險，且此工裝可以推廣應用于其他JIT工廠。

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收稿日期：2020-02-17

作者簡介：廖敏（1988—），男，湖南株洲人，工程師，研究方向：汽車零部件制造工藝及質(zhì)量控制管理。