公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

聶增榮

摘? ? 要：近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對出行的要求也越來越高，因此，保證公路施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵。文章主要就公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的分析，以供廣大同仁研究探討。

關(guān)鍵詞：公路施工;路面施工;問題;質(zhì)量控制

1? 引言

目前，公路在修建過程中，受到人為方面和技術(shù)方面的影響，造成許多指標(biāo)不合格的情況，從而引發(fā)了許多道路安全事故的發(fā)生。所以加強對公路施工中的公路質(zhì)量控制， 證人們的出行安全有著重要意義。

2? 公路路面概述

目前，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是最常見的兩種路面施工形式。其中，水泥混凝土路面施工過程中，穩(wěn)定性比較強，同時養(yǎng)護過程較為簡單，成本也比較低。但是，水泥混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫問題，不利于施工開展，使用壽命相對也比較短。瀝青混凝土路面平整度高、工期短，在施工和使用過程中不會出現(xiàn)明顯的裂縫與接縫，車輛行駛不會有很強的顛簸感。但是瀝青混凝土路面施工條件比較苛刻，對周圍環(huán)境要求比較高，并且在使用過程中，易出現(xiàn)堆擠現(xiàn)象，影響使用功能。此外，不論是何種形式的路面施工當(dāng)中，路面硬化、材料質(zhì)量出現(xiàn)問題都是影響路面工程質(zhì)量的重要因素。由于施工質(zhì)量不過關(guān)，公路路面在使用過程中容易出現(xiàn)路面位移、路面坑洞等問題，影響公路使用功能與使用壽命。

3? 公路路面施工存在的主要問題分析

3.1? 公路瀝青路面問題分析

（1）脫皮。路面脫皮問題的發(fā)生主要有三個原因：一是由于路面的面層厚度較薄，與混合料中最大粒徑兩倍相比較還是較小，導(dǎo)致碾壓過程中存在成型困難的情況;二是在攤鋪瀝青混凝土?xí)r，下表層未實現(xiàn)完全清潔，導(dǎo)致下表層存在泥土、灰塵，或者導(dǎo)致下表層潮濕，這些都會影響面層與基層或者上下面層之間的粘結(jié)力降低;三是對于舊路面改造情況，在攤鋪瀝青面層之前未對原有路面鑿毛，也未噴灑粘層瀝青油，導(dǎo)致新瀝青面層與原有路面面層之間缺乏粘性，無法形成一個整體，進(jìn)而出現(xiàn)脫皮問題。

（2）坑槽。坑槽就是由于公路路面表面存在著松散情況，導(dǎo)致出現(xiàn)了一些凹槽，一般公路路面出現(xiàn)的凹槽深度為2厘米甚至更深。當(dāng)在行車影響下，坑槽會發(fā)展的更大更深，對行車的安全性以及舒適性都會產(chǎn)生影響。當(dāng)前我國公路路面出現(xiàn)坑槽的主要原因：一是在瀝青混凝土攤鋪中，未對瀝青面層底部表層的灰塵或者泥土清除干凈，導(dǎo)致瀝青面層與底部各層之間的粘結(jié)性相對較差;二是在瀝青混凝土罩面施工之前，未徹底修復(fù)與維修原有道路的病害，導(dǎo)致本身存在的坑槽進(jìn)一步擴大蔓延到瀝青混凝土面層。

（3）裂縫。一般路面裂縫多發(fā)生于與道路中心線垂直的部位，而路面裂縫的寬度通常大小不一，而產(chǎn)生裂縫的主要原因如下：首先，未對施工縫進(jìn)行有效地處理，接縫之間的緊密性非常差，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn);其次，所使用的瀝青混凝土質(zhì)量較低，不符合施工要求或未參考當(dāng)?shù)氐氖┕ひ?guī)范，導(dǎo)致瀝青路面在當(dāng)?shù)氐臍鉁貤l件下出現(xiàn)了較大的溫度收縮，當(dāng)收縮力大于材料之間的拉力之后就出現(xiàn)了裂縫;再次，路面與橋梁、涵洞或者通道之間由于地基沉降等問題出現(xiàn)施工縫。例如，瀝青路面老化后因各項指標(biāo)下降等原因出現(xiàn)的裂縫。

3.2? 水泥混凝土路面問題分析

（1）路面不平。路面不平整是公路路面最為常見的通病，一般路面不平的情況多發(fā)生于路面的伸縮縫、起拱、坑槽、路面沉降、臺階接縫等位置。在公路路面工程施工中，路面不平整問題的存在會直接影響到汽車行駛的舒適性，同時由于不平整會加大輪胎的磨損情況及燃料的損耗，導(dǎo)致汽車的安全性受到影響。

（2）基層反泥漿。通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)我國很多公路路面施工中，路面基層中的細(xì)料會從路面縫隙中露出，尤其是在下雨之后會出現(xiàn)淡灰色。這種情況的出現(xiàn)是由于路面基層施工的過程中，對于基層材料的選擇存在問題，基層材料的水穩(wěn)定性不足，在雨水的浸泡下會軟化，在經(jīng)過汽車的碾壓之后就會溢出路面面層。特別是冬天，路面施工之后，過早將公路投入使用將導(dǎo)致路基表面溢出的細(xì)料碾壓成為細(xì)粉。雨后將形成漿水，當(dāng)溫度回升后會進(jìn)一步形成泥漿。一般公路路面施工中若是未在路面表層下設(shè)置封層或者其他的內(nèi)排水設(shè)施，就會導(dǎo)致雨水從空隙滲透到基層中。

4? 公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

4.1? 合理選擇施工材料

在公路工程施工過程中，所涉及的材料有很多，然而要想控制路面施工質(zhì)量，，就需要對施工材料合理選擇，以及對施工材料質(zhì)量的保障都是非常關(guān)鍵的。由于公路施工材料的種類繁多、數(shù)量多，使得材料質(zhì)量的控制就非常復(fù)雜。首先，施工單位要挑選專業(yè)的人員來管理施工材料，從而保證施工材料可以滿足施工設(shè)計的需要。其次，做好材料質(zhì)量控制。集料在混凝土之中屬于非常重要的組成部分。材料管理人員必須要全面掌握集料的優(yōu)點和缺點，從集料的密度、損失率等方面來選擇材料。在選擇骨料之時，施工人員必須要結(jié)合瀝青的大小、顆粒半徑等方面原因做出最為合適的選擇。

4.2? 加強溫度控制工作

針對當(dāng)前的現(xiàn)狀，采用的瀝青混凝土是公路施工過程中的最主要施工材料，但是其很容易遭到溫度的影響，當(dāng)實際施工之時就必須要增強在整個過程中瀝青混合料的溫度控制，因為如果混合料在整個施工過程中溫度過高的話，就會使得局部容易發(fā)生溶解，讓路面產(chǎn)生變形磨損的情況，而如果該混合料的溫度過低，就會使路面表層上層容易產(chǎn)生拉鉤或者瀝青膠的狀態(tài)，從而使得公路路面的質(zhì)量和外觀的形象直接遭到影響。因此，在對公路路面進(jìn)行施工的之時，必須要注意公路路面的溫度控制，這樣才能更好的保證工程的質(zhì)量。

4.3? 瀝青混合料及配合比控制

（1）控制礦料級配和瀝青用量。必須按照生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比控制好瀝青混合料的礦料級配，各料倉的比例經(jīng)確定后不應(yīng)隨意改動。施工單位每天需對冷料、熱料的集料級配進(jìn)行篩分，并按比例合成，觀測級配是否與設(shè)計級配相吻合。若發(fā)現(xiàn)級配與設(shè)計級配不吻合時，應(yīng)及時對料倉的比例進(jìn)行微調(diào)，同時通知監(jiān)理和各方到場簽認(rèn)。對拌和機設(shè)定的瀝青摻量，在瀝青混合料大量生產(chǎn)前與實際的摻量進(jìn)行校對，確保實際摻量符合設(shè)計值。

（2）配合比調(diào)試、試拌工作。應(yīng)在與施工生產(chǎn)相一致的條件下進(jìn)行配合比的調(diào)試和試拌工作應(yīng)該在與施工生產(chǎn)相一致的條件下進(jìn)行，這樣才能正確有效地指導(dǎo)生產(chǎn)。同時，根據(jù)試拌確定的拌和機的各個參數(shù)。當(dāng)材料、產(chǎn)量、氣溫、運距等實際情況發(fā)生變化時，應(yīng)隨時予以調(diào)整?，F(xiàn)場立即對拌和場的生產(chǎn)情況開展調(diào)查，發(fā)現(xiàn)各種材料比例均與調(diào)試和試拌時一樣。問題出在調(diào)試是在低生產(chǎn)量時進(jìn)行的，而現(xiàn)在生產(chǎn)施工時調(diào)大了產(chǎn)量，導(dǎo)致在二次篩分時進(jìn)入各檔篩網(wǎng)的集料增多，就不如量少時篩得干凈、篩得快，于是礦料級配就變細(xì)了，以致于最后不符合標(biāo)準(zhǔn)配合比的要求。

4.4? 做好路面排水驗收養(yǎng)護工作

在施工過程中，做好路面的排水工作是非常重要的，主要的方法是封閉路面兩側(cè)的孔洞，然后設(shè)置排水溝來排水路面，防止雨水滲入路面，影響路面質(zhì)量。同時，在路面施工完成后，還需要進(jìn)行驗收。并且驗收部門還要按施工要求和設(shè)計方案來做好公路路面施工的驗收工作。一旦發(fā)現(xiàn)不合格時，要立即對責(zé)任進(jìn)行整改或重新建設(shè)，來保證公路工程質(zhì)量。

5? 結(jié)語

總之，想要保證公路施工質(zhì)量，就必須掌握公路施工技術(shù)，并且做好施工質(zhì)量控制。在施工過程中，影響施工質(zhì)量的因素比較多，應(yīng)該從整體入手，選擇適合的控制方法，做好引導(dǎo)，從而保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳杰.公路工程施工瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)研究，2018（6）.

[2] 王麗芳.瀝青混合料路面的施工質(zhì)量控制措施[J].山西建筑，2019（10）.