新能源汽車充電有望“不等待”

續(xù)航短、充電樁少和充電時間長一直是新能源汽車使用中的3個痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個問題已得到極大改善。

但充電時長始終是其發(fā)展中的瓶頸，即便是快充樁，低電量新能源汽車充滿電也需半個小時，為破解充電時長難題，興建換電站成了一個突破口，通過直接對新能源汽車電池進行更換，可從根本上解決這一困擾。

破解瓶頸

6月11日，北京的哥張師傅告訴《民生周刊》記者，自己駕駛的新能源汽車能充換兼容，閑時可以在小區(qū)內(nèi)充電，如果活兒多時就臨時找一家換電站，幾分鐘的時間就能換好，“很快，這樣就很方便，不然充電很耽誤時間……”張師傅說。

北京花鄉(xiāng)二手車交易市場內(nèi)，鮮有新能源汽車交易。圖/于海軍

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)大約70%的新能源用戶沒有固定停車位，只有40%～50%的新能源汽車用戶能夠安裝專屬充電樁，充電設(shè)施的建設(shè)速度遠遠落后于新能源車的增長速度。

2019年，中國新能源汽車保有量已高達381萬輛，目前年產(chǎn)銷已達百萬輛體量。而與之相應的是，新能源補貼新政后的用戶購買意愿。有數(shù)據(jù)顯示，自2019年6月補貼新政推出后，中國新能源汽車銷量受到明顯影響，2019年以4%的跌幅創(chuàng)下近10年來的首次下跌，到今年4月份跌幅才有所收窄。

今年的政府工作報告中指出，在“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。這也是“換電站”建設(shè)作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報告。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，政府鼓勵換電模式一定程度上有助于降低用戶購買成本，進而拉動新能源汽車消費。當下?lián)Q電模式應該可以快速進入對私市場，因為這能夠解決目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。事實上，國家認可換電技術(shù)與換電模式，旨在更好促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟。

不僅如此，還有業(yè)內(nèi)人士認為，換電模式有助于提升電池安全。相較于整車充電模式，換電則是有序或可控場景的充電模式，比如換電模式中充電的功率很小，則可避免因大功率損壞電池或引發(fā)安全隱患。

然而，不少車主也表示，電池拆卸有其風險。也有部分專家表示，不同于手機電池的體量，換電池會增加電池與車輛連接的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性風險，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架造成損傷。

對此，《民生周刊》記者了解到，在換電方面車企有自己的一套標準，在每次換電時都會做電池和整車電氣系統(tǒng)檢測，以確保整車和電池始終處于最佳狀態(tài)。不同于充電樁，換電站則可以通過遠程控制。

當然，還有車主擔心自己的車輛在換電時會遭遇舊電池、壞電池，對此專家認為不必擔心，目前國家的監(jiān)控平臺要求車企每換電一次要報電池的編碼，這相當于一個實時更新的過程，只要電池包在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，就可以溯源。

未來可期

目前，有些車主認為，換電站還較少，而城市內(nèi)的充電樁分布更廣，車輛沒電后開去充電順便吃飯、購物，并不耽誤多少時間，相比充電樁，換電站更換電池的費用至少要高出三分之一。

事實上，目前只有少數(shù)車企正式布局換電站，而且不同車企的換電站不能共享。此外，換電站建設(shè)、運營成本相比充電樁更高，使得換電站的可盈利商業(yè)模式還處于探索之中。換電站的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，目前主要的限制是建設(shè)成本和商業(yè)化運營，前者通過資本引入可以解決，后者需要車企繼續(xù)深耕以用戶為核心的服務(wù)模式。

充換電網(wǎng)絡(luò)因其高規(guī)模、高增長屬性，正成為汽車新基建布局的重點，同時帶動上游充換電模塊和功率器件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家王貴麟指出：“要充分考慮技術(shù)升級的可能性，同時在高頻場景和重點區(qū)域先行布局，這樣才能實現(xiàn)新基建的有效投資，因此充換電網(wǎng)絡(luò)會得到較快發(fā)展?！?/p>

據(jù)了解，過去換電站只是少數(shù)車企布局的項目，今年換電站的地位已經(jīng)等同于充電樁，享受同等甚至更高的政府支持力度，尤其是納入新基建后，地方政府投入、金融機構(gòu)的介入和社會資本的參與，會激發(fā)換電站市場活力，“如今，不僅一些知名車企正在積極參與換電站建設(shè)，其他車企也開始向這一領(lǐng)域布局。擁有充電、換電兩種模式的新能源車，一定是未來新能源汽車的趨勢?！毙履茉窜囐Y深銷售李明慶表示。

在采訪中，對于換電模式的應用，多數(shù)司機普遍持贊成態(tài)度，少數(shù)司機擔憂換電造成用車成本增加。專家表示，換電模式最容易實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定將私家車納入進來。

某新能源車車企負責人姜先生表示，目前的換電模式雖然得到了國家政策肯定和支持，不過對于換電模式同樣需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也就意味著大量的資金投入，而在當下，實力較大的新能源車企在進行換電站的建設(shè)和推廣，并且更多是針對自家車型進行換電，可見整個行業(yè)還需要政策引導，以及規(guī)范換電模式標準。

在今年兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。政府工作報告則將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

王貴麟指出，僅出租車和網(wǎng)約車市場，換電模式規(guī)模即可達900億元左右，發(fā)展前景廣闊。在政策扶持下，換電模式落地速度將加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個“風口”也將日漸明晰。