地鐵車站深基坑監(jiān)測與分析

田浩 毋益萌

摘 要：伴隨中國城市化腳步的持續(xù)增加，各個城鎮(zhèn)的快速進步，伴隨而來的是城市交通壓力的增加。為了對交通擁堵的問題進行解決，各個城市都建立了地下城市軌道交通（地鐵）。據(jù)悉，因為地鐵一般埋藏在20米以上的深度，參與企業(yè)沒有注意城市地鐵建設(shè)施工勘測參數(shù)的不同范圍的異常反應(yīng)，造成國內(nèi)外的嚴重交通事故頻發(fā)。所以，做好基坑的開挖和盾構(gòu)操作的檢測工作十分關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：地鐵;深基坑;施工監(jiān)測

引言

該項目的監(jiān)測工作是一項十分關(guān)鍵的工作，其內(nèi)容是對地鐵項目施工時的結(jié)構(gòu)本身、地下管線和周邊建筑物的穩(wěn)定性以動態(tài)的形式體現(xiàn)出來。經(jīng)過對項目施工時監(jiān)測到的參數(shù)、資料進行收集與研究，給改善設(shè)計和施工規(guī)劃提供條件，讓它的建設(shè)更具有安全、可靠性。此文以某市的地鐵四號線為試驗對象，分析了該車站深基坑部分變形規(guī)律。

1 工程概況

某站車站地下六柱七跨段基坑寬度為48.8～53.2m，標準段基坑深度15.9～17.6m，盾構(gòu)工作井段基坑深度約19.1m;該段路面中間低兩側(cè)高，地面計劃標高約40.40～42.00m，覆土厚度2.2～3.5m。地下單層雙跨段標準段基坑寬度為14.8m，基坑深度14.7～17.6m，盾構(gòu)工作井段基坑深度約16.1m;該段地面西低東高，地面設(shè)計標高約38.0～41.7m，覆土厚度4.2～7.3m。

2 基坑維護設(shè)計與施工方案

該站的基坑支護使用灌注樁+內(nèi)支撐和灌注樁+錨桿形式。對于地鐵的單層和雙跨段，使用一道混凝土進行支撐+兩道鋼支撐作為支撐配置，而主體標準段則使用一個上部放坡+下部鉆孔樁+四道錨索支撐布置?；炷林蔚臉藴书g距是9.0m，鋼支撐的標準間距是3.0m，錨索為一樁一錨，維護樁的埋入深度約為基坑深度的0.45～0.5倍。

3 監(jiān)測主要內(nèi)容

3.1沉降觀測

沉降監(jiān)測要嚴格遵守《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 50308—2008）變形觀測標準，根據(jù)二等標準進行附和導(dǎo)線監(jiān)測。在進行勘測時要嚴格按照以下規(guī)定進行實施：

（1）在觀察之前，請按照相關(guān)規(guī)定校驗水準儀和水準尺，并進行登記，同時在使用過程中不得隨便更改。（2）按時對外圍的水準點進行校驗并檢查測點，以保證勘測參數(shù)的準確性和連續(xù)性。

（3）水準尺應(yīng)嚴格垂直放置在觀察點上，如果觀察點上有污泥或污水，則必須清理干凈，以確保將水準尺放置在觀察點上。遇到不能直立或有可能被碰觸的點必須根據(jù)事實進行記錄。（4）勘測視線不得穿過玻璃或視線可能會出現(xiàn)跳躍的其他地方等;每個測量站必須正確、清晰地對數(shù)據(jù)進行讀取，包括前后視讀數(shù)及其間距，以確保它們滿足技術(shù)標準。

3.2水平位移監(jiān)測

水平位移通過使用全站儀進行勘測，在進行勘測時應(yīng)嚴格遵守以下標準：

（1）在陽光下觀察儀器時，需要配備遮陽傘以免干擾觀察的準確性。如果將儀器放置在光滑的表面上，就需要用電線將三腳架的三個支腳纏繞起來，以防止儀器打滑。（2）將儀器放在三腳架上時，防止在會影響勘測精度的振動條件下進行觀察。（3）如果儀器出現(xiàn)問題，要立即停止使用并馬上對其進行檢查和維修，否則會嚴重損壞儀器，也對勘測精度產(chǎn)生影響。（4）在拆開包裝并取出儀器之前，請記住儀器的放置方式，在將儀器取出或放入儀器盒中時，要確保握住儀器的手柄和底座，絕對不能握住顯示單元的下方。裝卸儀器時，也要握住手柄。切勿觸碰鏡筒，否則會影響內(nèi)部固定的部件，從而造成儀器精度不準確。應(yīng)該握住儀器的底部或伸縮支架的底部。儀器用完后，先蓋上物鏡罩，擦去表面上的灰塵。將其放入儀器箱中時，要確保已正確放置所有物品，并確保合上蓋子時沒有問題。

3.3支撐軸力監(jiān)測

記錄員確認好待測軸力計或應(yīng)力計編碼后，在把傳感器與測試儀進行連接無誤后，將其靜置一段時間，在進行讀數(shù)時要保證儀器的溫度和讀數(shù)在平穩(wěn)的，記錄員要把參數(shù)登記下來，一邊記錄一邊進行讀數(shù)，保證登記準確。

4 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

4.1地表沉降監(jiān)測分析

地表沉降點位于地鐵主要標準區(qū)間DBC18-1～5區(qū)間。通過施工勘測參數(shù)曲線可以知道，伴隨地下基坑的開挖，地表的沉降的累計變化在持續(xù)增加。而且， 最大沉降點發(fā)生在DBC18-1點，沉降量達到約15mm，最小沉降點DBC18-5沉降量約為5mm。這是因為距離較遠的基坑的勘測點受到開挖的影響較小，沉降量也很小，然而，靠近基坑的勘測點則受到很大的影響，同時沉降量也很大。伴隨著建立基坑的支撐設(shè)備，土壤的整體承受力達到平衡，沉降量也漸漸處于穩(wěn)定狀態(tài)。

4.2深層巖土體水平位移監(jiān)測分析

經(jīng)過對在施工現(xiàn)場勘測到的質(zhì)量深度的水平位移參數(shù)進行整體，把樁體的深度作為橫坐標，它的水平位移作為縱坐標，可以獲得ZQT12測斜孔的深度位移曲線如下圖所示。對變形曲線深度的形狀進行觀察，基坑的每個勘測點的水平位移會伴隨時間的流逝而逐漸增加，而它的樁體水平位移則會伴隨深度的提升而出現(xiàn)先增大然后減小的變化情況，它的頂部位置基本不會出現(xiàn)水平位移情況，而且底部的水平位移的變化非常小。總體的累計變量在9m處達到最大值，即19.58m。 伴隨基坑開挖至計劃深度時，其樁體的變形基本是穩(wěn)定的狀態(tài)。

基坑的測斜參數(shù)能夠很好的體現(xiàn)該車站部分土質(zhì)的變化情況，因此在進行基坑的開挖時，就需要增強墻體和土體的深度水平移動的勘測是非常關(guān)鍵的。

結(jié)語

它的深基坑的勘測是施工里十分關(guān)鍵的工作內(nèi)容，勘測數(shù)據(jù)是它整體體系的體溫表，是在所有復(fù)雜原因下的整體表現(xiàn)，所有安全、隱患都能夠通過參數(shù)進行體現(xiàn)。不僅能夠?qū)κ┕さ馁|(zhì)量進行體現(xiàn)，還能夠解決施工中遇到的難題，防止出現(xiàn)施工失誤造成的損失，這是施工決策的關(guān)鍵保證。

參考文獻：

[1]陶茂枕.地鐵車站深基坑施工變形監(jiān)測與分析[J].中華建設(shè)，2020（11）：110-111.

[2]李紀成，梅利芳.杭州地鐵站深基坑開挖監(jiān)測及分析[J].綠色科技，2020（20）：181-183+189.

[3]陳樹.地鐵車站地表沉降監(jiān)測與危害性淺析[J].測繪技術(shù)裝備，2020，22（03）：48-51.

（中國電建集團西北勘測設(shè)計研究院有限公司，陜西 西安 710100）