公路工程軟基處理方法及路基填筑施工要點(diǎn)

楊勇

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)的公路工程項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，而在公路工程施工過(guò)程中，軟土地基的處理以及路基填筑施工問(wèn)題則是保障公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)此，本文從多角度展開(kāi)分析，先是簡(jiǎn)要介紹了軟土地基的主要特點(diǎn)，而后分析了幾種常見(jiàn)的軟基處理方法，最后對(duì)公路路基填筑施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)地闡述，以期為我國(guó)公路施工質(zhì)量的提升提供一定的幫助與參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟土地基;路基填筑;施工要點(diǎn)

軟土地基是指具有較強(qiáng)壓縮性和較低抗剪強(qiáng)度的軟土層。在公路建設(shè)中，如果軟土地基沒(méi)有得到有效處理，公路底土層的抗壓能力會(huì)比較弱，影響行車(chē)安全。因此，在道路施工前，會(huì)通過(guò)試驗(yàn)方法盡量避免軟土地基。但是，由于影響公路工程的因素很多，有時(shí)難免會(huì)涉及到軟土地基。此時(shí)應(yīng)采用合理的方法和高效的施工工藝，做好道路軟基處理，有效提高地基的穩(wěn)定性和牢固性。

1公路軟土地基特點(diǎn)

公路建設(shè)中的軟土地基主要是指含水量高、壓縮性高的軟質(zhì)收縮粘性土，主要具有以下特點(diǎn)。一是土壤的滲透性比較弱，含水量比較大。由于粘土顆粒的粒徑較小，土顆粒之間的空隙較小，內(nèi)部空隙充滿水，導(dǎo)致這類(lèi)土的透水性較差。二是承載力比較低，固結(jié)速度比較慢。當(dāng)壓力施加到軟路面的地基上時(shí)，土壤中的水分會(huì)被外部壓力壓縮，土壤的整體穩(wěn)定性和堅(jiān)固性會(huì)變差。同時(shí)，松散土在固結(jié)過(guò)程中，內(nèi)部含水量會(huì)逐漸降低，土的強(qiáng)度和密度會(huì)逐漸增加。但由于土壤的滲透性較差，固結(jié)速度較慢，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能將細(xì)土中的多孔水分從土壤中排出。第三，土體的抗剪強(qiáng)度比較低。如果在路面上施加過(guò)大的壓力，土壤很容易由于剪切強(qiáng)度不足而發(fā)生剪切破壞[1]。

2公路軟土地基處理辦法

2.1排水固結(jié)方法。在公路軟土路面養(yǎng)護(hù)階段，這種養(yǎng)護(hù)方式比較流行。在基層荷載的影響下，軟土路面底部的孔隙水會(huì)通過(guò)排水井迅速排出。塑料排水帶和砂井是兩種常見(jiàn)的排水井。具體處理步驟如下：首先，在松土路底的頂部設(shè)置一定數(shù)量的塑料或砂排水帶。其次，在路面上放一個(gè)沙墊。砂墊層安裝好后，堆放適量的土石料并進(jìn)行預(yù)壓。在預(yù)壓的作用下，公路軟土路基中的水分會(huì)逐漸排出，通過(guò)塑料卸料帶或沙子，從砂墊兩側(cè)緩慢排出。多孔水完全排干后，軟土的孔隙會(huì)明顯變小，大大提高了路基的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了路基的承載力。在高速公路上處理松散土路時(shí)，一般需要半年左右的時(shí)間來(lái)處理。如果預(yù)緊載荷比較小，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)處理。這種養(yǎng)護(hù)工藝雖然簡(jiǎn)單，但養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)，更適用于高含水量的公路軟土地基。

2.2換填處理方法。如果公路軟土層厚度較薄，采用替代處理方法可以達(dá)到較好的處理效果。施工人員應(yīng)徹底清除公路松散路基中的細(xì)土，然后回填穩(wěn)定性好的建筑材料，同時(shí)進(jìn)行有效壓實(shí)。在實(shí)際施工過(guò)程中，采用碎石、砂、灰作為回填材料，再利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效壓實(shí)。與上述高速公路軟土處理方法不同，施工工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備操作方便，材料消耗相對(duì)較少，可以達(dá)到很好的處理效果。與原公路底土相比，代用土層承載力更強(qiáng)，變形率更小，成本更低，具有更好的推廣意義。

2.3拋石擠淤處理方法。拋石擠淤是指施工人員采用拋石法，利用石泥壓實(shí)的效果，達(dá)到加固松散土底的目的。一般來(lái)說(shuō)，替代方法之一是用石頭代替淤泥。用石料代替公路路基軟土，可以徹底改變軟土的性質(zhì)，提高公路軟土的穩(wěn)定性。從理論上講，公路軟土底部的淤泥長(zhǎng)期處于液態(tài)可塑性狀態(tài)，一旦受到外力作用，就會(huì)迅速流出。采用這種軟土處理技術(shù)，可以在公路路面形成填石層，產(chǎn)生正壓穩(wěn)定軟土路基[2]。

3公路路基填筑施工技術(shù)

3.1分層壓實(shí)法。以接地線為參考，設(shè)計(jì)線在繞制前必須與其平行。滿足這個(gè)條件后，就可以進(jìn)行接縫的填充和壓制。在施工過(guò)程中，必須控制每一層的填充厚度，使其盡可能一致。路基填充材料很多，如粉煤灰、紅砂巖等，一般具有較高的剪切強(qiáng)度和較大的彈性模量。但應(yīng)注意控制灌漿顆粒的大小，一般不應(yīng)超過(guò)150mm，并應(yīng)滿足基于道路施工的最低強(qiáng)度要求。對(duì)于高速公路等高等級(jí)公路，使用的包裝強(qiáng)度至少應(yīng)達(dá)到8;對(duì)于二級(jí)公路，該指標(biāo)應(yīng)為6或更高。

3.2隔水層設(shè)置。由于土質(zhì)松散的路面排水能力不強(qiáng)，路面鋪裝后要及時(shí)采取預(yù)壓措施，并加填石塊防水層。這樣做的好處是有效保護(hù)砂墊層，避免路基填料污染。同時(shí)，砂墊層排水效率較高，可以有效解決路基積水問(wèn)題。填筑防水層時(shí)應(yīng)考慮路槽的實(shí)際情況，如沉降能力、排水效率等。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)選擇合適尺寸的石頭并填充到位，1米厚度更適合非特殊情況。

3.3過(guò)渡段技術(shù)。在過(guò)渡段鉆臺(tái)階時(shí)，要控制坡寬比，鉆完后填入。具體來(lái)說(shuō)，需要做好鋪裝處理的準(zhǔn)備工作，如清除雜物、初步平整，然后進(jìn)入正式的填筑過(guò)程。初期要恢復(fù)側(cè)線和中線，從下向上逐漸挖掘，形成臺(tái)階。在鉆孔過(guò)程中，需要將填充物組合在一起，以確保每個(gè)環(huán)節(jié)中基材填充物的構(gòu)建質(zhì)量。填充是分層進(jìn)行的，每個(gè)環(huán)節(jié)的施工都必須按照規(guī)范完成，并嚴(yán)格控制質(zhì)量。

4公路路基填筑施工要點(diǎn)

4.1路基沉降監(jiān)測(cè)。深入了解路盆的實(shí)際情況是施工作業(yè)順利進(jìn)行的必要前提。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)客觀評(píng)價(jià)道路平整度，并確定相應(yīng)的施工技術(shù)以供參考。為了保證監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要選擇合適的監(jiān)測(cè)方法。目前有兩種典型類(lèi)型：一種是偏置觀測(cè)樁，觀測(cè)區(qū)域位于路基坡腳5m處;二是結(jié)算看樁。這部分距離馬路中間的距離更小，0.5m更方便。隨著注漿施工的不斷推進(jìn)，需要根據(jù)實(shí)際情況靈活增加觀測(cè)樁高度，加強(qiáng)防護(hù)，全面做好路基平整度監(jiān)測(cè)工作。此外，如果道路性質(zhì)發(fā)生變化，監(jiān)測(cè)方法也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。為保證監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，監(jiān)測(cè)時(shí)間一般為兩周，所有數(shù)據(jù)均應(yīng)完整記錄，為分析提供數(shù)據(jù)支持。

4.2路基排水施工。以道路平整監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為主要參考，在此基礎(chǔ)上選擇合適的施工工藝。鑒于松散地基排水能力低，有必要增加子層的承載力。施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，采用適合軟基條件的排水施工方案。首要目的是有效凈化松散地基中的地下水，使其沿預(yù)定通道流動(dòng)，避免路基變形。施工人員應(yīng)以路基實(shí)際情況為立足點(diǎn)，兼顧穩(wěn)定性和強(qiáng)度性能，做好排水施工方案，加強(qiáng)對(duì)后續(xù)排水系統(tǒng)的監(jiān)控，明確實(shí)際應(yīng)用情況，及時(shí)調(diào)整如果有不合理的地方。

4.3路基強(qiáng)力夯實(shí)施工。根據(jù)軟基處理要求，選擇合適的動(dòng)壓參數(shù)，然后按規(guī)范有序完成動(dòng)壓施工。軟基強(qiáng)夯施工細(xì)節(jié)較多，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是施工現(xiàn)場(chǎng)有障礙物，應(yīng)及時(shí)保持干凈整潔;其次，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙合理調(diào)整沖擊點(diǎn)，并通過(guò)試驗(yàn)確定地面的相對(duì)高度;然后選擇動(dòng)態(tài)壓縮單元將其移動(dòng)到要?jiǎng)?chuàng)建的區(qū)域;同樣，調(diào)整單元位置以滿足特定的高度要求。由于機(jī)組重量較重，需要支撐吊車(chē);最后，施工人員應(yīng)加強(qiáng)檢查，避免出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象，并對(duì)坑底進(jìn)行處理，提高其平整度[3]。

5結(jié)語(yǔ)

總之，隨著路網(wǎng)的逐漸擴(kuò)大，在道路建設(shè)過(guò)程中很容易遇到軟土地基。由于軟土地基缺乏足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)進(jìn)行合理的處理，以提高軟土地基的強(qiáng)度和承載力。在實(shí)際施工中通過(guò)合理分析，加強(qiáng)檢查和明確施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確定合適的路面施工工藝，選擇合適的灌漿類(lèi)型和粒徑，按規(guī)范完成填筑施工，增強(qiáng)路面穩(wěn)定性的公路工程。本文提出提高公路軟土層處理效果的有效對(duì)策，并提出提出施工技術(shù)要點(diǎn) 對(duì)基層進(jìn)行填充，如建筑物排水的加固、防水層的合理安裝、施工注意事項(xiàng)等?？纱蟠筇岣吖奋浲凉返氖┕べ|(zhì)量，避免公路公路大面積平整。

參考文獻(xiàn)：

[1]詹學(xué)貴. 公路軟基處理及其路基填筑施工技術(shù)[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2020， 000（007）：173-175.

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