新基建時(shí)代的無(wú)人駕駛商業(yè)機(jī)遇

白玉杰

2020年即將過(guò)半，在過(guò)去的5個(gè)月中，新基建升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)位于5G、AI、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處，新基建的出現(xiàn)將為其注入怎樣的能量？

自動(dòng)駕駛所涉及的技術(shù)頗多，而其感知系統(tǒng)決定著無(wú)人車能不能走好、能走多遠(yuǎn)，那么感知系統(tǒng)相關(guān)的自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈又將迎來(lái)怎樣的新一波騰飛？

馭勢(shì)科技、輕舟智航、圖森未來(lái)、聲智科技、北科天繪、新石器、銳馳智光和亮道智能的8位垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖近日就自動(dòng)駕駛展開(kāi)了一場(chǎng)別開(kāi)生面的討論。

新基建的注入會(huì)為自動(dòng)駕駛帶來(lái)怎樣的新商機(jī)？

馭勢(shì)科技首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍在《新基建時(shí)代的無(wú)人駕駛商業(yè)機(jī)遇》演講中表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)，自動(dòng)駕駛與新基建的關(guān)系應(yīng)是融合與賦能：無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展離不來(lái)人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)來(lái)自“新基建” 的前沿技術(shù)支撐與融合；無(wú)人駕駛創(chuàng)新賦能“新基建”下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為交通、物流運(yùn)輸、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入科技動(dòng)能。

據(jù)了解，馭勢(shì)科技已經(jīng)在無(wú)人駕駛物流常態(tài)化運(yùn)營(yíng)中率先“去除安全員”，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人行李貨物運(yùn)輸，在上汽通用五菱生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)零部件無(wú)人運(yùn)輸，無(wú)人物流車部署已達(dá)到百臺(tái)。

圖森未來(lái)副總經(jīng)理薛健聰在新基建背景下無(wú)人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程與機(jī)遇方面也有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，新基建不僅帶來(lái)新興科技延伸的新經(jīng)濟(jì)，更能下沉到傳統(tǒng)制造業(yè)中，如何帶動(dòng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是無(wú)人駕駛擁抱新基建時(shí)應(yīng)當(dāng)思索的問(wèn)題。

薛健聰認(rèn)為無(wú)人駕駛商業(yè)化已經(jīng)到來(lái)。

無(wú)人駕駛商業(yè)化的到來(lái)需要足夠的技術(shù)底氣做支撐。圖森未來(lái)專注于無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，在中國(guó)和美國(guó)均設(shè)有研發(fā)中心。被美國(guó)知名欄目CBS《60 Minutes》譽(yù)為“新的公路之王”。

依托于自主研發(fā)的完整的L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車解決方案，圖森未來(lái)已經(jīng)在中美多地展開(kāi)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，并和眾多全球知名的整車制造商、一級(jí)供應(yīng)商陸續(xù)建立了聯(lián)合開(kāi)發(fā)與戰(zhàn)略合作。

在中國(guó)，圖森未來(lái)在上海獲得中國(guó)首張無(wú)人駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照，并在東海大橋開(kāi)展應(yīng)用于洋山港、臨港物流園區(qū)和蘆潮港火車站間的無(wú)人駕駛多式聯(lián)運(yùn)。

在美國(guó)，圖森未來(lái)已經(jīng)開(kāi)始向包括UPS、USPS、McLane在內(nèi)的18家客戶提供無(wú)人駕駛物流服務(wù)。2020年3月，圖森未來(lái)宣布與UPS的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)合作已增加至每周20次，并新開(kāi)通了一條連接亞利桑那州鳳凰城和德克薩斯州埃爾帕索的運(yùn)輸線路。

薛健聰談到，“人類具有很強(qiáng)的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，而如果重復(fù)、機(jī)械化的勞動(dòng)用讓具有智能的機(jī)器來(lái)替代，能讓人們有更多時(shí)間與精力去發(fā)揮創(chuàng)造力，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)人類社會(huì)的發(fā)展。圖森未來(lái)所做的事情正是將生產(chǎn)力從這些有危險(xiǎn)性且重復(fù)的運(yùn)輸工作中‘解放。

新基建下的自動(dòng)駕駛，如何避免堆人堆車堆歷程？

東風(fēng)已起，除了要趁勢(shì)，還要思辨避免走彎路。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人大方博士發(fā)表了《新基建下的自動(dòng)駕駛，如何避免堆人堆車堆歷程》主題演講。

大方博士認(rèn)為，新基建中三大板塊都涉及自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)：它們分別是5G基站建設(shè)、人工智能和大數(shù)據(jù)中心。新基建政策的出臺(tái)恰好印證了創(chuàng)業(yè)者們的判斷，無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)來(lái)到了第二個(gè)黃金窗口。2019-2020年是無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)第二個(gè)黃金窗口， 該階段的關(guān)鍵詞是產(chǎn)品和落地，大眾和投資者回歸了理性，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品落地的呼聲高漲。

作為世界前沿的無(wú)人駕駛公司，輕舟智航致力于打造適應(yīng)城市復(fù)雜交通環(huán)境的“老司機(jī)”，擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，該公司的核心理念是輕、快、高效?；趦?yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和專業(yè)知識(shí)，輕舟智航從一開(kāi)始就認(rèn)識(shí)到了“仿真”技術(shù)的關(guān)鍵作用，避免了發(fā)展過(guò)程中走彎路。

目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛還存在長(zhǎng)尾效應(yīng)，一些邊界化難題尚未得到解決。大方表示，通過(guò)自動(dòng)化的方式把源源不斷生產(chǎn)出來(lái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息，是處理長(zhǎng)尾效應(yīng)的一個(gè)重要手段。

下一代智能車載交互系統(tǒng)——AI感知新升級(jí)

語(yǔ)音交互就是解放雙手，基于語(yǔ)音技術(shù)的新一代智能車載交互系統(tǒng)將成為自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。

但目前來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車載語(yǔ)音交互存在三個(gè)問(wèn)題：由于麥克風(fēng)置于車內(nèi)前排，而且為主動(dòng)觸發(fā)式，由于距離和噪音的影響，中后排位置的語(yǔ)音交互效果差；抗干擾能力差；內(nèi)容局限、技能開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。

在此基礎(chǔ)上，聲智科技聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 馮大航分享了主題演講《下一代智能車載交互系統(tǒng)——AI感知新升級(jí)》。

為了解決上述問(wèn)題，聲智科技的新一代智能車載交互系統(tǒng)將采用分布式的麥克風(fēng)陣列，為不通位置的乘車人提供更便利、自由的車載語(yǔ)音交互。

除了語(yǔ)音交互，聲智科技還開(kāi)發(fā)了基于遠(yuǎn)場(chǎng)語(yǔ)音交互技術(shù)的全鏈條AI操作系統(tǒng)SoundAI Azero，它對(duì)企業(yè)、個(gè)人及第三方開(kāi)發(fā)者免費(fèi)開(kāi)放，致力于連接有價(jià)值的信息、服務(wù)與設(shè)備，讓智能服務(wù)隨處可享，具有廣泛的場(chǎng)景實(shí)用性。

未來(lái)，聲智將持續(xù)推動(dòng)AI新的應(yīng)用探索，為用戶帶來(lái)更便利、更舒適的全新生活方式。

面向新基建，激光雷達(dá)的發(fā)展思考

2019年CES國(guó)際消費(fèi)電子展，激光雷達(dá)“中國(guó)造”炫目而搶眼。北科天繪是中國(guó)激光雷達(dá)的民族品牌，他們用技術(shù)和產(chǎn)品向世界證明激光雷達(dá)“中國(guó)造”的實(shí)力，在高精度傳感器和測(cè)繪裝備領(lǐng)域填補(bǔ)了我國(guó)多個(gè)空白，助推了國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

北科天繪聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 張珂殊博士在《面向新基建，北科天繪激光雷達(dá)的發(fā)展思考》的演講中談到，新基建會(huì)將更多的信息基礎(chǔ)設(shè)施、人工智能技術(shù)應(yīng)用到智慧城市、工業(yè)升級(jí)等方面，而激光雷達(dá)在此過(guò)程中有著極大的發(fā)揮空間，這也需要激光雷達(dá)技術(shù)“真正理解”新基建，即做到：真三維、真實(shí)時(shí)三維探測(cè)；高頻率、高精度即時(shí)測(cè)量；全天時(shí)、非接觸無(wú)感測(cè)量；三維感知+ 計(jì)算，邊緣計(jì)算；搭建三維量測(cè)時(shí)間、空間構(gòu)架。

展望未來(lái)，張珂殊分享了面向新基建，北科天繪的愿景規(guī)劃：具備“導(dǎo)航型激光雷達(dá)+測(cè)量型激光雷達(dá)” 全線產(chǎn)品生產(chǎn)能力的國(guó)際性激光雷達(dá)廠商。

對(duì)于新基建的引入對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)開(kāi)采帶來(lái)的影響，新石器合伙人、CFO李子夷直言道：基于真實(shí)的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)于流程來(lái)說(shuō)是一樣的——采集、傳輸?shù)椒?wù)器，在數(shù)據(jù)分類與訓(xùn)練上通常有著困難。

此前由于沒(méi)有5G，數(shù)據(jù)傳輸速度太慢，而新基建的出現(xiàn)把這個(gè)平時(shí)需要三四天完成的過(guò)程縮減到半天，也縮短了訓(xùn)練時(shí)間，盡管它并不能直接提升駕駛的穩(wěn)定性，但也是錦上添花的東西。所謂新基建新感知，這對(duì)激光雷達(dá)是一個(gè)新的起點(diǎn)，然而激光雷達(dá)還是繞不開(kāi)價(jià)格高昂這一實(shí)際問(wèn)題。

銳馳智光CEO姜波則認(rèn)為：一招解萬(wàn)題，激光雷達(dá)為什么貴？不只是量的問(wèn)題，還是核心技術(shù)沒(méi)有突破，核心技術(shù)的突破對(duì)于價(jià)格的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于量產(chǎn)的效果；單單依靠車企難以解決，唯有依靠激光雷達(dá)供應(yīng)商自身實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，才能帶來(lái)質(zhì)的變化。

新基建的注入也會(huì)令智慧公路出現(xiàn)更多場(chǎng)景，激光雷達(dá)的應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷豐富。亮道智能CEO 劇學(xué)銘指出針對(duì)于不同功能、不同場(chǎng)景落地，激光雷達(dá)的差異化在加大，將會(huì)進(jìn)一步豐富。在高速公路上，可能需要能識(shí)別300-400米內(nèi)的物體的激光雷達(dá)；在德國(guó)，由于高速公路不限速，還需要在左側(cè)配備高敏感傳感器。

隨著對(duì)自動(dòng)駕駛的理解更加清晰，入場(chǎng)玩家的未來(lái)愿景也更加務(wù)實(shí)。對(duì)于自動(dòng)駕駛L5級(jí)別何時(shí)到來(lái)，薛健聰認(rèn)為思考L5的到來(lái)可能需要拋開(kāi)時(shí)間維度，我們更需要思考現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛需求是什么。目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有看到一定需要L5才能解決的問(wèn)題。

作為新興領(lǐng)域的自動(dòng)化技術(shù)未來(lái)將如何發(fā)展，又對(duì)人類出行將產(chǎn)生怎樣的顛覆和革新？銳馳智光CEO姜波在圓桌論壇上的一句話或許可以給我們啟發(fā)，他說(shuō)：“有的事情盡管會(huì)來(lái)的很慢，但只要是對(duì)的，它終究會(huì)到來(lái)?！?/p>