電子診斷在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用實踐分析

魏秀培

摘 要：現(xiàn)代汽車修理行業(yè)逐漸與信息技術(shù)相融合，電子診斷技術(shù)在汽車維修發(fā)展過程中逐漸發(fā)揮出無可比擬的優(yōu)勢，因此，只有合理地使用電子診斷技術(shù)才能夠提高維修質(zhì)量與效率。本文將圍繞電子診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用范圍以及如何更好地在實踐中應(yīng)用進行探究。

關(guān)鍵詞：電子診斷;汽車維修;應(yīng)用范圍

0 引言

汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展日益壯大，后期的維修服務(wù)也在逐漸適應(yīng)社會發(fā)展需求。電子診斷不僅速度快，而且還可以幫助維修人員全面檢測汽車內(nèi)部構(gòu)造，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題。目前電子診斷主要應(yīng)用在汽車內(nèi)燃機故障檢測、底盤控制系統(tǒng)檢測以及汽車油樣檢測三個方向。電子診斷在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用實踐也在不斷拓展領(lǐng)域，本文還將從如何更好地完善電子診斷服務(wù)進行深入挖掘。

1 現(xiàn)階段電子診斷技術(shù)在汽車維修行業(yè)的應(yīng)用范圍

1.1電子診斷在汽車油樣檢測中的應(yīng)用

汽車進行油樣檢測主要是因為汽車表面的金屬顆粒會通過表面摩擦進入其內(nèi)部的液壓油或者潤滑油內(nèi)，一旦顆粒過多就會給汽車安全行駛帶來很大隱患。為了更好的解決這一問題，電子診斷開始應(yīng)用到檢測維修中。技術(shù)人員將液壓油或者潤滑油進行取樣，通過使用電子診斷設(shè)備明確油液中存在的金屬顆粒數(shù)量、質(zhì)量，并根據(jù)電子診斷精確地評判出設(shè)備磨損程度以及后期重點修復(fù)工作[1]。通過油液鐵譜與油液光譜數(shù)據(jù)分析，技術(shù)人員能夠有效地進行針對性處理。

1.2電子診斷在汽車底盤控制系統(tǒng)檢測中的應(yīng)用

汽車底盤發(fā)生故障需要電子診斷技術(shù)模擬汽車在正常行駛過程中底盤運行情況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、電渦流的穩(wěn)定狀況都會影響底盤輸出功率的平衡狀態(tài)。如果底盤控制系統(tǒng)存在問題，技術(shù)人員通過使用電子診斷技術(shù)對汽車熄火、內(nèi)部保險絲進行檢測，不斷排查故障問題所在。在此過程中利用故障解碼器幫助完成故障信息清除工作，快速解決問題。

1.3電子診斷在汽車內(nèi)燃機故障檢測中的應(yīng)用

汽車內(nèi)燃機作為汽車發(fā)動的重要組成部分，內(nèi)部機構(gòu)十分復(fù)雜，因此，內(nèi)燃機一旦出現(xiàn)問題技術(shù)人員僅依靠積累的工作經(jīng)驗不能采取有效措施。檢測維修人員可以使用快速聽診器和高感聽診器使內(nèi)燃機運行聲音放大，通過對聲音頻率進行記錄從而檢測出異常部分。

2 電子診斷在汽車維修中的應(yīng)用實踐優(yōu)化策略

2.1利用電子診斷設(shè)備進行模擬實操

維修人員往往是針對客戶需求進行技術(shù)檢測維修，很多時候很難做到汽車內(nèi)部各個組成部分都進行實際操作、積累經(jīng)驗。長此以往，維修人員很難進行系統(tǒng)地、有針對性地持續(xù)性訓(xùn)練。所以，在日常工作中，維修人員要利用電子診斷設(shè)備進行模擬實操。例如：技術(shù)人員可以利用電子診斷設(shè)備進行發(fā)動機模擬訓(xùn)練，通過模擬發(fā)動機出現(xiàn)的各種故障從而提高技術(shù)人員的維修能力。發(fā)動機是汽車各個零部件中最易出現(xiàn)問題的一個部分，其中，最常出現(xiàn)的問題就是汽車液壓油或者潤滑油油壓不穩(wěn)定，油壓不穩(wěn)定往往會導(dǎo)致汽車制動困難，更嚴重地還會導(dǎo)致汽車不能制動，如果問題長時間得不到解決就會嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。根據(jù)電子診斷設(shè)備維修人員可以發(fā)現(xiàn)，如果汽車內(nèi)燃機內(nèi)部氣壓過低，汽車就會產(chǎn)生混合氣體，一旦混合氣體濃度過高就會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度失去平衡，容易發(fā)生交通事故。如果汽車內(nèi)燃機內(nèi)部氣壓過高，汽車每公里的耗油量就會大大增加，不僅如此，在行使過程中還會產(chǎn)生很多因汽油或者柴油沒有完全燃燒的黑色濃霧，這些濃霧不僅污染環(huán)境，還會對汽車的發(fā)動機造成損壞。所以通過這樣的模擬，維修人員不僅能夠充分使用電子診斷設(shè)備，還能夠?qū)W習發(fā)動機運行原理，積累發(fā)動機故障實操經(jīng)驗[2]。

除了進行發(fā)動機實操演練，進行底盤系統(tǒng)控制實操演練也是必不可少的。技術(shù)人員可以通過使用故障解碼器進行檢測，在檢測之前，還需要技術(shù)人員具備解碼器識別和使用知識。根據(jù)目前電子診斷在汽車維修行業(yè)的應(yīng)用報告顯示，有很大一部分的維修人員在使用解碼器還存在很多問題，如維修人員往往將解碼器產(chǎn)生的故障代碼當成代表汽車產(chǎn)生故障的不重要因素，或者對于出現(xiàn)的故障碼無法進行科學、準確的解讀。在進行實操演練時檢測人員針對存疑的地方進行學習，明確在使用電子診斷技術(shù)時，汽車控制電腦對傳感信號的影響，在設(shè)定的信號接受范圍內(nèi)明確非正常信號所代表的故障區(qū)域。維修人員在對汽車底盤控制系統(tǒng)進行實操演練時，要先將汽車點火制動，制動完畢仔細觀察汽車制動防抱死的指示燈是否發(fā)出亮光，如果ABS指示燈持續(xù)發(fā)光，那么就讓汽車發(fā)動機保持工作狀態(tài)3-4秒鐘，繼續(xù)觀察防抱死系統(tǒng)指示燈是否點亮，如果指示燈不熄滅就將故障解碼器上的數(shù)據(jù)讀取下來然后進行分析采取處理措施。處理完畢后再安裝上解碼器發(fā)動汽車進行觀察，在汽車以10km/h的速度進行運轉(zhuǎn)時，維修人員要繼續(xù)觀察解碼器是否還產(chǎn)生非正常信號，徹底排除故障后要對故障信息進行清除。打開汽車制動裝置，在ABS指示燈閃亮10秒鐘內(nèi)不間斷地踩踏制動踏板10次以上，指示燈亮起后則表示汽車故障信息已經(jīng)被清空，故障解碼器使用完成，維修人員可以結(jié)合實操數(shù)據(jù)進行記錄積累經(jīng)驗。

2.2提升汽車維修人員的自身素養(yǎng)

就目前社會發(fā)展現(xiàn)狀而言，汽車維修行業(yè)并不被人看好，社會地位相對來說并不是很高，所以在對維修人員進行專業(yè)技能訓(xùn)練時，還要培養(yǎng)汽車維修人員的自信心、自豪感，從思想上改變自身的認知。除此之外還要對員工進行規(guī)范，力求不斷提高客戶的滿意度。制定內(nèi)部信息化維修管理制度，只有通過制度保證，才能促進事物的正向發(fā)展。在汽車維修領(lǐng)域應(yīng)用電子診斷等信息技術(shù)就要有相應(yīng)的管理辦法，通過制度管理信息技術(shù)的規(guī)范使用，用制度的力量保障電子診斷技術(shù)的長期發(fā)展。例如：在利用電子診斷技術(shù)進行維修時，可以設(shè)立相應(yīng)的信息技術(shù)支持中心，明確人員的安排，在日常項目管理工作中實行主要負責人的問責制。在各項工作中，還應(yīng)該把電子診斷技術(shù)應(yīng)用工作具體化，工作細化到人，明確每個人的管理任務(wù)分配，并做好相應(yīng)記錄。如**年**月張某使用高感聽音器、快遞聽診器、頻譜分析儀對客戶李某的汽車進行檢測，車型為嘉悅1.5T+6MT自由型。診斷結(jié)果為內(nèi)燃機內(nèi)部組件發(fā)生損壞，使用完畢后已將電子診斷設(shè)備歸位，檢查員*某確認無誤。*月*日維修人員趙某使用故障解碼器對客戶12號、車型為江淮1.5T+CVT自由型進行檢測，診斷結(jié)果為汽車內(nèi)部發(fā)動機存在問題。使用結(jié)束后將故障清理器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流進行清除。除了設(shè)備使用要進行統(tǒng)一的管理，還要對電子診斷設(shè)備的維修工作進行管理。汽車維修人員首要工作就是要明確電子診斷設(shè)備的使用規(guī)范、維修保養(yǎng)注意事項，根據(jù)設(shè)備的說明與操作規(guī)程，正確地使用維修檢測設(shè)備也是維護設(shè)備的重要手段，例如：如何開啟設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備，如何準備、放置零件樣本等等，這些都必須要滿足說明書的要求，維修人員不能為了方便或者憑借主管臆斷隨意操控設(shè)備。不僅如此，為了防止設(shè)備出現(xiàn)故障，在正式使用之前還需要做好調(diào)試工作，科學地設(shè)置各項檢測數(shù)據(jù)之后，才能正式地用于汽車故障排查工作的開展。如果在設(shè)備調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)置的數(shù)據(jù)存在問題，就必須馬上停下來找準問題原因，在問題得到解決后才能投入使用。除了在日常使用中做好設(shè)備的維護工作，還要定期進行保養(yǎng)。

2.3構(gòu)建電子診斷技術(shù)共享模式

新技術(shù)的發(fā)展要不斷依靠實際進行融合創(chuàng)新發(fā)展，電子診斷技術(shù)要與汽車維修行業(yè)深度融合，業(yè)內(nèi)就必須加強聯(lián)系，不斷構(gòu)建電子診斷技術(shù)共享模式。通過行業(yè)間的相互交流、相互借鑒不斷規(guī)范電子診斷技術(shù)的發(fā)展。共享模式已經(jīng)成為一種流行趨勢，共享單車、共享信息等等都是希望通過資源的共享，達到利益的最優(yōu)化，共享經(jīng)濟的發(fā)展已是大勢所趨。例如：目前，我國的環(huán)境污染問題不斷引起人們的重視，新能源開始成為交通業(yè)發(fā)展的主流趨勢。電能源汽車、天然氣能源汽車如廣汽豐田-雷凌雙擎E+、特斯拉-Model 3（進口）、一汽-大眾-邁騰GTE等[3]。但新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車內(nèi)部構(gòu)造有很大的不同，例如：新能源汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動電動機，將電能源通過傳動裝置轉(zhuǎn)化成機械能，從而驅(qū)動汽車行駛，和傳統(tǒng)的汽車不同的還體現(xiàn)在采用直流串激電動機，這種電機換向火花，比功率較小。除了發(fā)動機和傳統(tǒng)燃油汽車不同外，新能源汽車的傳動裝置自身能夠帶負載啟動，不需要安裝傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機的離合器，驅(qū)動電機的旋向可以通過自身電路控制來實現(xiàn)擋位的變換。使用新能源汽車的無級調(diào)速控制時，電動汽車就可以忽略傳統(tǒng)燃油汽車的變速器。傳統(tǒng)燃油汽車的轉(zhuǎn)向裝置原本是為了汽車轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的重要部分，主要通過內(nèi)部轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等進行工作。大部分的新能源汽車都是通過前輪進行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的裝置也是不同于傳統(tǒng)燃油汽車的機械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、液壓獨立轉(zhuǎn)向裝置。新能源汽車在很多方面都與傳統(tǒng)燃油汽車不同，如果維修人員一味墨守成規(guī)僅憑自身多年積累的傳統(tǒng)燃油汽車故障修理經(jīng)驗是很難進行發(fā)展的。所以，維修行業(yè)應(yīng)該構(gòu)建電子診斷技術(shù)的信息共享模式，定期進行知識交流，技能比拼。定期組織專家進行現(xiàn)場講授、現(xiàn)場演示，以獲取行業(yè)發(fā)展的新資訊，不斷適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 結(jié)論

電子診斷技術(shù)通過信息化、智能化的技術(shù)平臺支持可以幫助汽車維修人員進行準確地預(yù)測故障區(qū)域，有針對性地對破損零件進行維修。電子診斷技術(shù)在一定程度上提高了維修行業(yè)的工作效率，并且在發(fā)展中仍不斷拓展應(yīng)用領(lǐng)域。為了更好的實現(xiàn)多領(lǐng)域發(fā)展，維修人員一定要堅持進行實操訓(xùn)練，不斷提高自身技術(shù)水平，面對汽車行業(yè)的發(fā)展及時把握新動態(tài)，掌握新技能以適應(yīng)客戶需求。

參考文獻

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