福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀分析*

肖晶晶，王承娜，郭子維，陳瀟

（福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 經(jīng)管學(xué)院，福建 福州 350202）

1 引言

“21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略”的提出與實(shí)施，為福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大契機(jī)。物流產(chǎn)業(yè)作為與區(qū)域內(nèi)外各產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展可以帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局合理化調(diào)整，帶動(dòng)地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀分析對(duì)于增強(qiáng)福建區(qū)域綜合實(shí)力有重要意義。

從查找的文獻(xiàn)資料等情況來(lái)看，以“l(fā)ogistics linkage”“l(fā)ogistics interaction”等關(guān)鍵詞在中國(guó)知網(wǎng)等外文數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索，得到的文獻(xiàn)主要是與“制造業(yè)與物流業(yè)”之類有關(guān)的，目前還沒(méi)有出現(xiàn)與物流產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象有關(guān)的文獻(xiàn)。Yuan Qingmin（2015）提出了“兩個(gè)產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動(dòng)的必要性并給出相應(yīng)的改進(jìn)建議，為制定物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策提供了依據(jù)[1]。Xie Congli（2016）通過(guò)對(duì)兩家物流運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)狀的分析，提出了發(fā)展制造業(yè)和陸港物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的改進(jìn)策略[2]。Yuan Shijun（2018）提出通過(guò)對(duì)物流資源的全面整合，實(shí)現(xiàn)與制造企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展[3]。

使用百度、中國(guó)知網(wǎng)等數(shù)據(jù)庫(kù)工具，對(duì)“物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”“區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”等關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，從現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究主要集中兩個(gè)方面：一是物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)；二是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，其中研究較多的是關(guān)于長(zhǎng)三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而從省級(jí)層面研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的文獻(xiàn)不是很多。靖學(xué)青（2017）基于灰色綜合關(guān)聯(lián)度的實(shí)證分析，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)程度進(jìn)行了研究[4]。楊嬌（2019）通過(guò)因子分析法、DEAP軟件對(duì)廣東省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同有效性進(jìn)行分析[5]。黃慧君（2019）基于DEA-GRA模型，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)內(nèi)部效率進(jìn)行測(cè)算，以此對(duì)兩業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行測(cè)量和比較[6]。

綜上所述，目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展主要集中于物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)關(guān)系和其它產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展上。現(xiàn)有研究主要集中在分析物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)及制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，缺乏區(qū)域物流互動(dòng)分析；而且對(duì)物流產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究絕大部分是針對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的實(shí)證研究，而對(duì)福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的實(shí)證研究還是空白。

2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)理論基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是從宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，對(duì)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)間各種經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度的抽象概括，目的是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，將區(qū)域與產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)系，合理地去引導(dǎo)生產(chǎn)要素的流動(dòng)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)分析一般包含著產(chǎn)業(yè)聯(lián)系與空間聯(lián)系理論[7]，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系涉及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、融合理論；空間聯(lián)系主要涉及空間相互作用理論，指不同地域間在互補(bǔ)、可達(dá)、相互干擾等條件下發(fā)生的生產(chǎn)要素的相互傳輸過(guò)程。

物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)屬于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中的一種具體產(chǎn)業(yè)類型，具有復(fù)合性、跨地域性、綜合性特點(diǎn)。它旨在打破原有的地域界限，有效利用區(qū)域資源以及功能的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行相關(guān)的聯(lián)合協(xié)作，通過(guò)整合各區(qū)域的商流、資金流、信息流等資源優(yōu)勢(shì)，有效避免各區(qū)域產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而提升區(qū)域整體的競(jìng)爭(zhēng)力。系統(tǒng)論、協(xié)同論與之特性、目的相契合，為物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)分析提供方向。

3 福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

產(chǎn)業(yè)集聚程度與地區(qū)物流發(fā)展水平是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的主要影響因素，選取物流業(yè)從業(yè)人員的區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵、貨運(yùn)量等相關(guān)指標(biāo)，可以分析福建各地市物流產(chǎn)業(yè)集中、集聚程度及發(fā)展水平概況[8]。

本文將福州、龍巖、寧德、廈門、漳州、三明、泉州、莆田及南平九地市作為研究范圍，以交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)來(lái)代表地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，計(jì)算并比較分析福建區(qū)域各地市區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵、貨運(yùn)量。主要數(shù)據(jù)來(lái)源于《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒》及對(duì)應(yīng)城市統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.1 區(qū)位基尼系數(shù)

區(qū)位基尼系數(shù)指標(biāo)可以表示地區(qū)產(chǎn)業(yè)分布的均衡程度，計(jì)算公式如下：

式中，G為區(qū)位基尼系數(shù)，取值范圍為[0，1]，值越大，產(chǎn)業(yè)集中度越高；n為地區(qū)個(gè)數(shù)，n=9；Vir表示各個(gè)市的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)；Vnr表示福建九地市的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員總數(shù)；Vk表示各個(gè)市的從業(yè)人員數(shù)；Vn表示福建九地市從業(yè)人員總數(shù)。根據(jù)公式計(jì)算2013—2018年福建九地市物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位基尼系數(shù)（見(jiàn)圖1），結(jié)果顯示，2013年以來(lái)福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)整體趨勢(shì)為先集聚而后有所分散。

圖1 2013—2018年九地市物流從業(yè)人員區(qū)位基尼系數(shù)演變趨勢(shì)

3.2 區(qū)位熵

區(qū)位熵指標(biāo)可以衡量地區(qū)產(chǎn)業(yè)的相對(duì)集中度。公式如下：

式中，LQ表示區(qū)位熵；eir表示各個(gè)市的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)；ei表示各個(gè)市的從業(yè)人員數(shù)；Ern表示福建九地市物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員總數(shù)；En表示九地市的從業(yè)人員總數(shù)。根據(jù)公式計(jì)算2013—2018年福建九地市物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵，如圖2所示。

可以看出，2013—2018年廈門市的區(qū)位熵值較高，其次是龍巖，呈整體逐步上升的趨勢(shì)；南平市的區(qū)位熵在2014年時(shí)降至1.01后逐步上升；而福州、莆田、泉州、漳州、三明以及寧德市區(qū)位熵值均低于1.0，由此可見(jiàn)，廈門、龍巖和南平市的物流業(yè)從業(yè)人員相對(duì)聚集。

圖2 2013—2018年福建九地市物流從業(yè)人員區(qū)位熵變化趨勢(shì)

3.3 貨運(yùn)量比較

貨運(yùn)量指標(biāo)可以看出地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度。2008—2018年福建九地市貨運(yùn)量比較如圖3所示，貨運(yùn)量水平從高到低依次為：廈門、泉州、福州、龍巖、三明、漳州、南平、莆田、寧德市。2013—2014年，福州市的貨運(yùn)量由16201.54萬(wàn)噸發(fā)展至22406.4萬(wàn)噸；2014—2015年，貨運(yùn)量又降至16734.43萬(wàn)噸，波動(dòng)較大；2015年后，逐步增長(zhǎng)。2008—2018年，廈門和泉州市的貨運(yùn)量都是呈逐步上升的趨勢(shì)，廈門市的貨運(yùn)量由5853.12萬(wàn)噸增長(zhǎng)至31658.74萬(wàn)噸，泉州市由10724.52萬(wàn)噸增長(zhǎng)至31259.35萬(wàn)噸，兩市的貨運(yùn)量分別占全省整體貨運(yùn)量的23.11%和22.82%?？偟膩?lái)說(shuō)，福建省整體貨運(yùn)量水平逐步增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)整體水平逐步上升。

圖3 2008—2018年福建九地市貨運(yùn)量比較圖

綜上，福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)良好，但從區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵可以看出物流產(chǎn)業(yè)在空間上是呈現(xiàn)先集聚后分散的狀態(tài)，各地市的集聚能力相對(duì)較弱，空間聯(lián)動(dòng)不足。

4 福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的問(wèn)題

4.1 福建沿岸港口功能單一，聯(lián)動(dòng)動(dòng)力不足

福建省地處中國(guó)東南沿海地區(qū)，與浙江省、江西省、廣東省毗鄰，與臺(tái)灣省隔臺(tái)灣海峽相望，是中國(guó)大陸重要的出?？凇Ｈ『Ｓ蛎娣e共有13.63萬(wàn)平方公里，海岸線直線長(zhǎng)度為535公里，曲線長(zhǎng)度為3324公里，約占全國(guó)海岸線總長(zhǎng)度的18.3%，列居全國(guó)第二位。福建坐擁福州港、廈門港、漳州港、泉州港等多個(gè)天然港口，擁有優(yōu)渥的港口資源，從2000年到2018年，福建省沿海主要港口貨物吞吐量由6944.17萬(wàn)噸增長(zhǎng)至55806.88萬(wàn)噸，增長(zhǎng)速度迅猛，但相比其他省份的港口貨物吞吐量，福建省港口貨物吞吐量水平還是比較低的。

由于港口規(guī)模較小，港口功能較單一，加上港口布局較分散，結(jié)構(gòu)也不盡合理，港口大多數(shù)為干線小支線，樞紐作用不明顯，導(dǎo)致港口功能難以互補(bǔ)，聯(lián)動(dòng)動(dòng)力不足。

4.2 福建貨運(yùn)綜合運(yùn)輸體系不完善，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡

從表1可知，截至2018年，福建省貨物運(yùn)輸總量為136975萬(wàn)噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成7652.88億噸公里。其中，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占全省的70.51%，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸總共只占29.47%，航空運(yùn)輸因受成本限制在貨物運(yùn)輸上所占比重很小。由于各種原因，使得原本適用于水路和鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飬s選擇了公路運(yùn)輸，沒(méi)有充分利用各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，極大地影響了全省綜合運(yùn)輸體系的效益和綜合運(yùn)輸水平的提高。

表1 2018年福建省貨物運(yùn)輸總量及貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成及其變化情況

目前，福建省的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，全省二級(jí)及以上的公路占比相比于全國(guó)來(lái)說(shuō)較低；鐵路尚未形成網(wǎng)絡(luò)，福州、廈門高鐵等對(duì)接長(zhǎng)江三角洲及珠江三角洲的鐵路尚未建設(shè)；江海聯(lián)運(yùn)通道尚未形成，深水泊位嚴(yán)重缺乏。

同時(shí)，由于各個(gè)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，導(dǎo)致各區(qū)域主道上分布的運(yùn)力及運(yùn)量在空間上增長(zhǎng)不同步，加上投資力度等問(wèn)題，使得區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡。

4.3 福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的社會(huì)基礎(chǔ)薄弱

近年來(lái)，福建各級(jí)政府強(qiáng)調(diào)加大物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策部署并且進(jìn)行了多次政府機(jī)構(gòu)改革，但是一些問(wèn)題并沒(méi)有得到解決，物流市場(chǎng)和行業(yè)管理的統(tǒng)一協(xié)調(diào)仍存在問(wèn)題。

首先，物流管理機(jī)構(gòu)只服務(wù)該部門及其地區(qū)，但部門與地區(qū)之間缺乏橫向聯(lián)系，而相關(guān)政府部門自成體系，這就形成分段式管理模式，即社會(huì)物流過(guò)程被分割開來(lái)。在這樣的管理模式下，壟斷現(xiàn)象層出不窮，緊接著地方保護(hù)現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，這樣不僅加快物流市場(chǎng)被人分割，也使得社會(huì)化物流系統(tǒng)或者說(shuō)完整的物流網(wǎng)絡(luò)難以形成。

其次，第三方、第四方物流發(fā)展薄弱，運(yùn)輸外包意識(shí)淡薄，市場(chǎng)缺乏組織者，競(jìng)爭(zhēng)秩序也不規(guī)范，物流資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，交通物流業(yè)的體系尚未健全，行業(yè)發(fā)展受到限制。再者，地區(qū)間的交通物流公共服務(wù)平臺(tái)相對(duì)獨(dú)立，信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)難以達(dá)到自由交換，加上現(xiàn)有信息資源少，信息系統(tǒng)和交易平臺(tái)功能不完善等諸多問(wèn)題，信息安全難以得到保障。

5 福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展對(duì)策

5.1 充分利用港口優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

福建省雖然具有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但是要合理利用其深水港灣、環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建造沿海口岸集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，形成既規(guī)模化又專業(yè)化的港區(qū)，帶動(dòng)臨港工業(yè)的開發(fā)，發(fā)揮中小港口的作用，完善口岸的綜合服務(wù)配套體系。不僅如此，連接港口的公路、鐵路運(yùn)輸需要增加，港口與鐵路貨物運(yùn)輸承接能力也要加強(qiáng)。進(jìn)一步推動(dòng)福建港口物流的發(fā)展，合理利用并整合岸線資源，提高港口的通關(guān)率和中轉(zhuǎn)率，擴(kuò)大集散物資的地域，從而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。

5.2 優(yōu)化貨運(yùn)綜合運(yùn)輸體系

福建省要不斷繼續(xù)優(yōu)化各種運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，才能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。提升鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋戎?，尤其是要大力提升水路運(yùn)輸?shù)谋戎?，適當(dāng)?shù)亟档凸愤\(yùn)輸?shù)谋戎?；中、西、北部地區(qū)的綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)要與東部沿海地區(qū)齊頭并進(jìn)，協(xié)調(diào)公路、水路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，爭(zhēng)取做到連接貫通，提高運(yùn)輸效率。

在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要充分利用各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相結(jié)合的作用。公路建設(shè)方面要提高公路等級(jí)，完善公路網(wǎng)；鐵路建設(shè)則要完善區(qū)域路網(wǎng)，改造與港口支線相配套的線路；航空建設(shè)方面主要是民航資源整合及完善機(jī)場(chǎng)發(fā)展布局。

5.3 推進(jìn)合作機(jī)制，夯實(shí)區(qū)域聯(lián)動(dòng)基礎(chǔ)

福建政府應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致、合理分工等有力要求，建立了高效的服務(wù)機(jī)制，提高了管理效率，通過(guò)加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)合作，統(tǒng)管各種運(yùn)輸方式，從而讓市場(chǎng)資源配置的效用最大化；同時(shí)加快建設(shè)交通物流業(yè)信息綜合服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)數(shù)據(jù)共享的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流信息對(duì)接。此外，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)交換，提供開放的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，制定保護(hù)數(shù)據(jù)的規(guī)則，并大力宣傳，讓更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

另一方面，推動(dòng)企業(yè)改變傳統(tǒng)觀念，結(jié)合自身情況，發(fā)展專業(yè)化的物流外包服務(wù)，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原材料出庫(kù)、產(chǎn)品搬運(yùn)等業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)做，這樣才能將制造企業(yè)同第三方企業(yè)有效聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為福建第三方物流企業(yè)的發(fā)展助力。

6 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，福建省良好的政策嵌入性為福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供非常好的實(shí)踐環(huán)境。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不僅可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，還能避免區(qū)域產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。本文通過(guò)分析福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀，指出福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展有著很大的提升空間，還需進(jìn)一步的強(qiáng)化和完善。