海口美蘭綜合交通樞紐布局及交通組織研究

李堯 天津市市政工程設(shè)計研究院

1.項目背景

2009年1月中國民用航空局、海南省人民政府對?？诿捞m國際機場總體規(guī)劃進行了批復，?？谑忻捞m國際機場機場二期（2號航站樓）的擴建工程拉開序幕。

根據(jù)《?？谑谐鞘锌傮w規(guī)劃》，海口美蘭國際機場定位為國內(nèi)大型樞紐機場以及亞太地區(qū)現(xiàn)代化的大型國際機場。2018年4月提出海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)，隨后作為自由貿(mào)易試驗區(qū)的集中展示區(qū)，?？谑幸?guī)劃建設(shè)江東新區(qū)，形成以美蘭國際機場為核心的臨空經(jīng)濟區(qū)，提出將?？诿捞m國際機場建設(shè)成為面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐，展現(xiàn)中華風范、海南風情的全球最美機場。美蘭國際機場的定位和承擔的功能進一步提升。

2.目標定位

2.1 定位

海口美蘭國際機場二期擴建項目建成后，將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，構(gòu)建高效便捷的交通換乘體系，打造成為海南省重要的陸?？樟Ⅲw交通節(jié)點，成為南中國與東南亞黃金航道連接的區(qū)域航空樞紐，進一步促進海南發(fā)揮海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點作用。同時，以機場為資源平臺，發(fā)展包括航空物流倉儲、維修制造等航空指向性產(chǎn)業(yè)，以及旅游休閑、商務貿(mào)易等航空服務性產(chǎn)業(yè)為一體的新型臨空經(jīng)濟區(qū)。

2.2 機場規(guī)模預測

近年來，美蘭國際機場發(fā)展迅速，生產(chǎn)運輸量逐年攀升，年旅客吞吐量增長率保持在10%左右。2019年旅客吞吐量達到2422萬人次。根據(jù)《?？诿捞m國際機場二期擴建工程可行性研究報告》對機場吞吐量預測，到2030年：旅客吞吐量3500萬人次，貨郵吞吐量40×104t。2040年：旅客吞吐量6200萬人次，貨郵吞吐量65×104t。

3.總體布局及交通組織

3.1 機場擴建布局

?？诿捞m國際機場位于?？谑袞|南部，距離中心城區(qū)25km。一條進場道路貫穿機場，與?？诶@城高速相接，機場航站區(qū)和飛行區(qū)沿進場路兩側(cè)分布。垂直滑行道外側(cè)為機場及航空公司的配套設(shè)施區(qū)域。外圍依托機場規(guī)劃為臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。本次擴建在美蘭國際機場現(xiàn)狀航站樓北側(cè)新建飛行區(qū)，等級指標為4F，新建一條長3600m的跑道、2條平行滑行道及T2航站樓。TI、T2航站樓間距500m；預留給陸側(cè)交通樞紐及相關(guān)設(shè)施規(guī)劃用地面積約48×104m2。

3.2 陸側(cè)交通方式

美蘭機場具有完善的公共交通配套，目前已經(jīng)有高鐵、公交、機場巴士等多種交通方式接入，其中2010年底東環(huán)高鐵美蘭站的開通更是讓空鐵聯(lián)運成為了可能。根據(jù)規(guī)劃，美蘭機場擴建后將會進一步提升陸側(cè)交通配套，形成環(huán)島高鐵、城市公交、城市地鐵、城際長途客車、旅游巴士等多種交通方式聚集的綜合交通樞紐。

3.3 樞紐核心區(qū)布局

作為綜合交通樞紐，美蘭國際機場是以多種城市對外交通為主體,涵蓋城市公共交通設(shè)施，融合多種換乘方式的交通綜合體，是各種運輸方式干線的匯集點。在布局設(shè)計時，始終堅持把功能放在第一位，結(jié)合美蘭國際機場綜合交通樞紐的特點，圍繞著國家航空運輸中的區(qū)域樞紐機場，多種交通方式一體化換乘中心，城市大宗客、貨中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之地，臨空產(chǎn)業(yè)的支點等特征，突出以人為本，堅持便捷導向，綜合協(xié)調(diào)航空、環(huán)島高鐵、地鐵（預留）、汽車運輸、配套服務等各方面，把復雜的功能模塊化，把錯綜的流程簡單化。最終形成平面以南北中線為主軸，交通功能為中心，服務功能為輔助；立面五層功能層，其中兩大換乘層的總體布局。具體如圖1所示。

圖1 各功能區(qū)總體布局模式

3.3.1 平面布局

美蘭國際機場采用T1、T2航站樓平行對立的布置形式，一條進出場道路橫穿整個場區(qū)。綜合交通樞紐各種設(shè)施均需布置在兩座航站樓之間。為了實現(xiàn)各種交通方式與兩座航站樓換乘的便捷、高效，利用場區(qū)中心環(huán)島高鐵美蘭站設(shè)置綜合交通中心。交通中心位于場地中央，同時服務T1、T2航站樓，間距適中，位置合理。綜合交通中心內(nèi)集成多種交通方式，立體換乘，機場通過集成在其內(nèi)部的其他交通類型與城市交通網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系。綜合交通中心，是包含環(huán)島高鐵、城市公交、城市地鐵、城際長途客車、旅游巴士等多種交通工具的換乘中心。

美蘭國際機場綜合樞紐的其它配套設(shè)施沿場區(qū)中軸線分列綜合交通中心南北兩側(cè)，其中南側(cè)為綜合商業(yè)體，主要功能為商業(yè)、免稅店、T1停車樓以及機場酒店；北側(cè)為T2停車樓，主要功能為T2停車樓以及商務辦公用途。在場區(qū)四角利用匝道圍合區(qū)域設(shè)置露天停車場（大型車為主）以及出租車蓄車場，分別為兩座航站樓服務。同時通過設(shè)置負一層、二層連廊從北至南依次串聯(lián)T2航站樓、T2停車樓、綜合交通中心、綜合商業(yè)體以及T1航站樓，形成綜合樞紐中軸線。

如此布局，一則樞紐間各個功能模塊緊密銜接，高度集約，最大化的實現(xiàn)了多式聯(lián)運。二則借助便捷的交通優(yōu)勢，充分利用人流聚集效應，在綜合交通中心外圍輔以商業(yè)、辦公、餐飲、娛樂等服務產(chǎn)業(yè)，兩者功能相輔相成，互為促進，成分實現(xiàn)綜合樞紐的功能價值。

3.3.2 立面布局

樞紐核心區(qū)立面共分為五大功能層，其中兩大換乘層面（圖2）。人流的交通組織主要通過-1層、2層雙換乘層面解決。主要建筑之間采用多跳連廊銜接T1、T2航站樓、綜合交通中心、綜合商業(yè)體、T2停車樓，形成綜合交通樞紐的主軸線；同時地下負一層利用現(xiàn)狀高鐵站與T1航站樓之間的通道，并將其延伸至T2航站樓，形成地下?lián)Q乘通道。

圖2 美蘭國際機場綜合交通樞紐兩大換乘層面

具體布置為：（1）地下負二層為環(huán)島高鐵和城市地鐵（預留）的軌道和站臺層。（2）地下負一層為兩大主要換乘層之一，該層從北至南依次連接T2航站樓負一層、T2停車樓負一層、環(huán)島高鐵和城市地鐵候車層、綜合商業(yè)體負一層以及T1航站樓負一層。（3）地面層通過地面道路將各個模塊分割，包括：T1、T2航站樓到港層、出租車載客平臺、停車樓地面停車場出入口、公交、長途客車、旅游巴士等汽車運輸發(fā)車平臺、綜合商業(yè)體出入口等。（3）二層為兩大主要換乘層另一層，該層和負一層一樣同樣連接樞紐各個模塊。（4）層為T1、T2航站樓離港層。

3.4 樞紐核心區(qū)交通組織模式

結(jié)合美蘭國際機場東西雙向進場、一條外部道路貫穿東西的特點，根據(jù)東西向進場交通量占比，提出樞紐核心區(qū)交通組織采用東進東回，西進西回，避免交通橫穿場區(qū)的模式。

西進場路方向與T1、T2航站樓之間為進場交通的主流向，應保證其便捷性，宜采用相互分離的定向交通流，兩個航站樓的交通獨立成環(huán)，確保主流向不互相干擾。東進場路方向與T1、T2航站樓之間為進場交通次要流向，滿足其通達性即可，本次采用環(huán)形交通，串聯(lián)兩座航站樓。樞紐內(nèi)部內(nèi)地面道路采用單向循環(huán)交通模式，串聯(lián)地面各個設(shè)施，簡化流向，易于交通疏解。

4.結(jié)束語

美蘭國際機場是一個集合航空、高鐵、城市地鐵、汽車運輸?shù)榷喾N運輸方式的綜合性樞紐門戶，具有功能優(yōu)先、高度集約的特點，與周邊配套產(chǎn)業(yè)相輔相成，其建成一定會成為海南省重要的陸?？樟Ⅲw交通節(jié)點，會有效的助力海南自由貿(mào)易島的發(fā)展，進一步促進海南發(fā)揮海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點作用。