基于共享經(jīng)濟(jì)和動態(tài)協(xié)同理論的農(nóng)村快遞物流共享配送模式研究

蘇 霞 楊 欣 副教授

（1、山西財貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系 山西太原 030006；2、天津財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院天津 300222）

共享物流的含義

1978年，社會學(xué)教授Marcus Felson和Joe.Spaeth提出了經(jīng)濟(jì)共享概念。信息平臺提供免費的資源與利益進(jìn)行共享，進(jìn)而為社會貢獻(xiàn)連帶價值（邱洪全，2017）。在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)機制當(dāng)中，共享經(jīng)濟(jì)能夠算得上是較為新型的經(jīng)濟(jì)機制，這種經(jīng)濟(jì)機制的核心關(guān)鍵詞是閑置資源、運用權(quán)限、結(jié)合信息和地區(qū)跨越性（王俠，2018）。共享物流是基于共享經(jīng)濟(jì)概念產(chǎn)生的（楊偉強，2016），本質(zhì)是一種在完善的分配模式下達(dá)到最高盈利費用的良好手段，其具有一定的區(qū)域性，并且在這一范圍內(nèi)始終運用共享經(jīng)濟(jì)機制來運作實施（王勝和丁忠兵，2015）。具有共享理念的邏輯模型經(jīng)由共享邏輯渠道促進(jìn)邏輯資源的持續(xù)優(yōu)化，這將有效提高物流業(yè)務(wù)的效率（劉有升和陳篤彬，2016）。

本文將從兩個方面分析共享邏輯的基本性質(zhì)（張舉，2019）。一方面，要實現(xiàn)共享邏輯，需要可以共享的邏輯資源。其中資源部分涵蓋了物流方面的相關(guān)技能、信息方面的相關(guān)知識體系、管理方面的相關(guān)手段舉措以及其它資產(chǎn)水平不高的一些資源（張超和王洋，2019）。共享邏輯之所以和一般的商品交換不一樣，是因為其本身具備移轉(zhuǎn)性，這種轉(zhuǎn)移性主要體現(xiàn)在使用價值方面，并且是由于物流資源而執(zhí)行移轉(zhuǎn)的，從本質(zhì)上來說是各種物流資源的再利用。另一方面，共享物流模型有助于降低物流投入資金并提升物流分發(fā)的效率水平。在共享邏輯的運用基礎(chǔ)上，當(dāng)前的資源會持續(xù)完善。以貨物配送裝卸為例，由于物品傳遞周期性共享，因此裝卸處理的數(shù)量大幅度削減，從而降低了貨物的損壞率，提高了物流業(yè)務(wù)的效率。共有物流不僅能提高參與共同物流者在經(jīng)濟(jì)方面的收益，還能提高物流運行體系的整體運作效率，使最終能呈現(xiàn)出雙倍甚至更多的收益成效（李義，2018）。

目前的共同物流運營機制主要有存儲資源共享機制和物流資源共享機制。存儲資源共享機制依賴于倉庫設(shè)施，通過對上游供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行整合，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析調(diào)整商品保管場所的配置，實現(xiàn)系統(tǒng)的運用管理。其中，共享倉庫資源模式主要包括“共享云層儲存”模式和物流中心共享模式（Ahmad和Firas，2016），而“云庫共享”模式又主要包括SF Yuncang、Jingdong Yuncang、Cainiao Yuncang等，這種模式的建立主要基于市場供求關(guān)系構(gòu)筑的存儲體系以及貨物中心。從實際運用情況看，現(xiàn)階段已經(jīng)有很多相關(guān)企業(yè)開始運用這種模式，并且這一趨勢呈現(xiàn)上漲現(xiàn)象。在物流資源的共享機制模式下，使用云計算能將物流和貨物分割成智能化窗口（路標(biāo)，2019），將商品的檢索、路線的分配、車輛的配置等問題有效快速地解決。

圖1 基于共享資源的電子商務(wù)一體分發(fā)系統(tǒng)

當(dāng)前，共同物流主要包括“O2O”模式的道路運輸和非物流運輸資源的組合（趙贏，2019）。道路運輸?shù)腛2O方式主要是貨物所有者和車輛所有者使用移動APP，進(jìn)行貨物貨車、卡車等的聯(lián)絡(luò)和散發(fā)；而非物流運輸資源共同模式是物流企業(yè)通過將傳統(tǒng)信息與非物流運送資源有機結(jié)合，以達(dá)到貨物運輸及商店等共同實現(xiàn)貨物分發(fā)配送的機制（梅瑜娟，2019）。這就好比一些鄉(xiāng)村商店與快遞公司建立合伙關(guān)系，商店本身就能夠?qū)ω浳锏牧魍ㄅc匯集進(jìn)行操作實施。除此之外的資源共享及循環(huán)模式，是在物流處于終端環(huán)節(jié)時的前后進(jìn)程當(dāng)中，共有物流資源模型使用云計算技術(shù)，將商品的流通路徑優(yōu)化為智能模式，實現(xiàn)企業(yè)間的共有物流資源，此模式又主要分為共享分發(fā)地點、邏輯云外包和共同分發(fā)三種。

農(nóng)村快遞物流共享配送模式架構(gòu)設(shè)計

基于共享理念，本文提出下列三種鄉(xiāng)村地區(qū)的電子商務(wù)共享模式：一是基于共享分發(fā)資源模型的特性，實現(xiàn)電子商務(wù)共同分發(fā)模型的資源共享；二是基于存儲、容量及分發(fā)資源共享對象，依賴公開信息體系設(shè)立“O2O共享+共享配送”機制；三是在新時代快遞市場供需現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，建立“鄉(xiāng)鎮(zhèn)村電子商務(wù)收集及分發(fā)站+共享分發(fā)配送+一體智能取貨”機制。

（一）以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送模式

在共同的流通系統(tǒng)中，物流相關(guān)的資源分為兩種類型，一種是保管設(shè)施、裝卸設(shè)備等硬件資源，另一種是包含物流數(shù)據(jù)信息、貨物分發(fā)配送技術(shù)、人才、消費者等相關(guān)軟件資源（武曉釗，2016）。資源共享從本質(zhì)上來說是資源的調(diào)節(jié)，電商基于一般流通業(yè)務(wù)和客戶需求規(guī)模，優(yōu)化不同類型的資源分配，并通過第三方物流公司以交換或租賃的形式介入實現(xiàn)資源共享，圖1顯示出了基于共享資源的電子商務(wù)的一體分發(fā)系統(tǒng)。在此模式下，設(shè)定了信息共享體系，用以保證資源共享的有效性水平。以China Post Group為例，加入共享資源互聯(lián)網(wǎng)，同步設(shè)立了鄉(xiāng)村地區(qū)電商循環(huán)的信息體系，推進(jìn)了共享理念下鄉(xiāng)村地區(qū)的電子商務(wù)共同流通模式。需求信息平臺是基于Post Group的硬件資源，在一端綜合信息通過連接到Alibaba的電子大數(shù)據(jù)平臺，有效實現(xiàn)線上與線下的信息整合。

圖2 基于O2O共享的物流配送平臺

圖3 鄉(xiāng)村地區(qū)電商收集分發(fā)站+共享配送+智能化取貨模式

因為阿里巴巴電商信息平臺匯集了很多物流公司，所以中國郵政公司可以經(jīng)由此平臺實施企業(yè)合并，還能夠經(jīng)由建立虛擬共同流通聯(lián)盟，在縣級以上地域流通商品，設(shè)立多家流通分店?，F(xiàn)階段，還可以通過獨立的干線和支線實現(xiàn)流通。另外，在縣級流通點與農(nóng)村地區(qū)之間流通的商品可以通過大數(shù)據(jù)平臺將資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)縣級、鎮(zhèn)級和村級物流資源的共享。

（二）“O2O共享+共同配送”模式

由于鄉(xiāng)村地區(qū)與城區(qū)還有一定距離，使得電子商務(wù)的物流流程跨越城市和農(nóng)村有很多關(guān)聯(lián)效應(yīng)。主要流通機構(gòu)包括電子商務(wù)平臺、快遞公司、個體戶，流通進(jìn)程更復(fù)雜。依靠公開信息體系所形成的“O2O共享+共享配送分發(fā)”機制能夠提高當(dāng)?shù)仉娚痰姆峙湫仕?，其核心架?gòu)主要有三類：第一類是共享配送分發(fā)的核心公司，它主要負(fù)責(zé)信息方面的傳輸，并在共享體系當(dāng)中制定決策以及做出管控；第二類是共享平臺，在這一平臺體系當(dāng)中，參與者包含了物流企業(yè)與消費者用戶；第三類是O2O共享平臺，保證在村鎮(zhèn)配送的一般分發(fā)區(qū)域，貨物的配送分發(fā)就在這一限定的區(qū)域范圍內(nèi)實施。此平臺體系的具體模式實施情況在圖2當(dāng)中示出。

基于O2O共享理念構(gòu)建的貨物分發(fā)配送模式具有的功能主要有下列三種：第一，借由平臺的信息傳送機制，對貨物相關(guān)物流信息進(jìn)行整合并公布，對貨物相關(guān)信息實施智能計算，提供一般的分發(fā)參與者之間的共同決策技術(shù)保障；第二，此平臺體系以信息技術(shù)與信息管控制度為基礎(chǔ)，在共享理念前提條件下，調(diào)節(jié)貨物的配送順序與配送路線，以確保產(chǎn)品在現(xiàn)有能力的環(huán)境下以最高的效率完成物流實施；第三，在平臺上經(jīng)由云計算技術(shù)優(yōu)化村鎮(zhèn)發(fā)放空間站和人員分配，根據(jù)一體配送需求制定相應(yīng)的分發(fā)活動計劃，使村鎮(zhèn)發(fā)放站形成最佳組織結(jié)構(gòu)。

（三）“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式

“鄉(xiāng)鎮(zhèn)村電子商務(wù)的收集與分發(fā)站+共同分發(fā)+共享智能自動提貨機柜”方式與現(xiàn)有村鎮(zhèn)電子商務(wù)的收集與分發(fā)站、智能自動提貨機箱共同配合物流貨物分發(fā)，使不同的分發(fā)實體能夠執(zhí)行電子商務(wù)的收集和貨物分發(fā)。在這個方式中，電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、銷售商、村級經(jīng)理以及客戶之間能夠?qū)崿F(xiàn)各層級的完全對接。根據(jù)人口分布、物流需求以及多種不同農(nóng)村地區(qū)的流通范圍大小，該模式優(yōu)化了電子商務(wù)公司及物流公司按需分配商品的物流流通機制，并在智能自主機柜上配送管理自提貨物。當(dāng)商品到達(dá)自動提貨機柜后，電子商務(wù)企業(yè)會通知收貨人用SMS接收商品，圖3展示了“村鎮(zhèn)電子商務(wù)收集與分發(fā)站+共同分發(fā)+共享智能自動提貨機柜”模型系統(tǒng)。

一般來說，“鄉(xiāng)村地區(qū)電商收集分發(fā)站+共享配送+智能化取貨”模式是在互聯(lián)網(wǎng)運作體系中將貨物的結(jié)算、流轉(zhuǎn)分配、分發(fā)提取形成閉環(huán)體系的物流體系。通過提供便利性，提高一般流通體系的全面運作效益，進(jìn)而能夠?qū)鴥?nèi)大部分鄉(xiāng)村地區(qū)存在的終端物流配送問題進(jìn)行有效解決。但隨之出現(xiàn)的一個問題就是智能取貨站點的建設(shè)和相應(yīng)的維護(hù)需要投入大量的資金，僅僅依靠企業(yè)自身會有一定的壓力。根據(jù)各地電子商務(wù)網(wǎng)站和社會關(guān)聯(lián)資本的實際情況，縣級以下單位應(yīng)統(tǒng)籌，并協(xié)同調(diào)整自主提貨機柜以及相關(guān)一系列設(shè)施配置的建設(shè)。

農(nóng)村電商共同配送模式的實例分析

（一）模型構(gòu)建

農(nóng)村電子商務(wù)的常規(guī)分布模式已在上面提出，但由于建模、指標(biāo)和數(shù)據(jù)難以取得，本文涉及共享邏輯農(nóng)村電子商務(wù)的常規(guī)分布情況在此不進(jìn)行深化研究。以下提出三個假設(shè)：

H1：從貨物的配送中心到配送站點之間具有對應(yīng)送達(dá)機制；

H2：基于共享理念，各個配送中心的貨物配送區(qū)域范圍呈現(xiàn)均勻化分布；

H3：貨物的配送分布機制是基于材料體積的量來配置車輛的。

假設(shè)有一批量的貨物物流將從共同分發(fā)中心分發(fā)給N個共同分發(fā)中心，然后再將其分發(fā)給M個分發(fā)點。由于容量有限，本文將調(diào)查農(nóng)村電子商務(wù)在優(yōu)化邏輯下的共同流通容量是否有相應(yīng)水平上的提升。從模型角度來看，這是觀察物流容量是否有最佳配置的解決方案。

表1 從共同的配送中心到4個配送中心的距離

表2 最佳公用配送分布結(jié)構(gòu)

（二）實例分析

選取我國甘肅省的電子商務(wù)通用流通體系進(jìn)行研究，貨物配送分布的一體循環(huán)樞紐共計4個配送中心、16個配送站點。本文對不同運輸路徑的物流成本參數(shù)定義如下：如Cok，當(dāng)Xok≤3，則值為0.9，當(dāng)Xok∈（5，10）的情況下，值為0.4；Ckj的情況，在Xkj≤1的情況下，值為1.15，Xkj∈（1，2）的情況下，值為0.85，Xkj∈（2，3），值為0.75。這里假設(shè)主要干線道路和普通干線支線的最大交通量分別為10噸和3噸。設(shè)定共享配送中心的服務(wù)區(qū)域范圍半徑為30公里，從共享配送中心O到分布配送中心的距離數(shù)據(jù)，如表1所示。不過，因為有空間限制，各配送中心和各地方的配送點間的距離數(shù)據(jù)被省略。

基于前文所論述的模式，采用DEAP軟件實施問題的分析解決，最終得出總分布成本為3927.48元，表2顯示了一般分布成本的配置模式。從結(jié)果顯示得知，由于共享循環(huán)體系的納入，在智能型決策體系的導(dǎo)向下能夠降低各物流中心的物流成本，進(jìn)而優(yōu)化農(nóng)村通用物流點j的整體物流成本及所有4個共同物流中心的物流成本?？梢姡ㄟ^在獨自的最大可配送量內(nèi)實現(xiàn)最大規(guī)模的商品流通，可以精準(zhǔn)應(yīng)對全部物流站點的供求關(guān)系，提升共享理念下的貨物配送分布效益。

共享物流下農(nóng)村電商共同配送模式的適用性及建議

農(nóng)村電子商務(wù)一體貨物流通的實現(xiàn)，是改善我國鄉(xiāng)村物流運作效益的有效舉措，在物流成本的優(yōu)化中首先需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的就是相應(yīng)的物流實施水平。本文提出了三類一體物流商業(yè)公用分發(fā)模式：一是基于共享邏輯特性的一體貨物配送分發(fā)機制；二是“O2O共享+共同分發(fā)”模式；三是“鄉(xiāng)鎮(zhèn)村商業(yè)化貨物分發(fā)機制和分發(fā)站+共同分發(fā)+共享智能自動提貨機柜”模式。

通過對甘肅省農(nóng)村通用流通系統(tǒng)的實證研究，本文發(fā)現(xiàn)共有物流下的農(nóng)村電子商務(wù)通用流通能夠充分應(yīng)對物流點實際的物流需求，改善貨物配送分布效益。在多種情況下，應(yīng)根據(jù)貨物的綜合特性和分配模式特點，在各個地區(qū)自行探索應(yīng)當(dāng)考慮的物流事項，采取適宜的分配模式。第一，基于共享資源商務(wù)的一體配送分發(fā)模式。這個共享分配機制的運作本質(zhì)是以公司各種軟硬件資源作為前提，對消費者用戶信息進(jìn)行共享調(diào)節(jié)。因為合作范圍的擴(kuò)大，通常需要緊密合作，實施共同的分發(fā)，并以各企業(yè)之間高度的信賴作為合作保障?？傊?，這一物流配送機制要實現(xiàn)全方位管控非常困難，因此只能在產(chǎn)業(yè)規(guī)模較為集中、組織和專業(yè)化處于較高水平、基本具有比較大規(guī)模效果的縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村等物流基地才能夠納入使用。第二，O2O共享+共同配送分發(fā)模式。在這個模式中，使用O2O共享的物流分發(fā)形式，實現(xiàn)分發(fā)和物流信息的綜合共享，能維持在線和離線相結(jié)合協(xié)作方式進(jìn)行運轉(zhuǎn)。但是，需要始終依賴大數(shù)據(jù)和云計算平臺的運行，參加者的信息變得透明過多，對于企業(yè)和個人的信息安全造成一定的現(xiàn)實風(fēng)險。鑒于此，該機制必須在信息共享方面設(shè)定安全舉措。這個機制在一般情況下比較適合那些物流相關(guān)基礎(chǔ)配備建設(shè)完備以及具有高度信息水平的鄉(xiāng)村或者城鎮(zhèn)。第三，建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的收集和配送分發(fā)站+共享發(fā)放+智能化取貨模式。基于這一分發(fā)機制，商品分發(fā)的終端操作能夠由取貨用戶自己實施，但問題是智能終端取貨站點的建設(shè)需要投入大量的資金，所以只有在獲得高水平利潤的情況下才能彌補成本的投資。一方面，電子商務(wù)公司、物流公司、村級單位需要共同投資；另一方面，由于對自動提貨機柜的庫存和流通量的控制和管理有著特定的要求，縣政府必須派遣專職人員進(jìn)行管理。因此，這種模式適合那些物流基礎(chǔ)設(shè)施不足的農(nóng)村地區(qū)。

根據(jù)前文分析的相關(guān)內(nèi)容，筆者提出以下建議以期可以確保地方電子商務(wù)一般流通模式的良好運用。第一，政府方面在政策以及相關(guān)資源上提供輔助實施，建設(shè)和改善鄉(xiāng)村地區(qū)電商開發(fā)運作的相關(guān)系統(tǒng)，引導(dǎo)鄉(xiāng)村地區(qū)電商的普通循環(huán)發(fā)展機制，改善鄉(xiāng)村地區(qū)的交通以及互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并且在制度上為上述建設(shè)實施的開展提供保障舉措。第二，推進(jìn)鄉(xiāng)村地區(qū)物流相關(guān)配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，包括儲藏、運輸和信息平臺等物流相關(guān)的基本配置，以為有效的鄉(xiāng)村共同物流設(shè)施及共同物流循環(huán)提供支持。通過“政府+企業(yè)+人”的合作，構(gòu)筑共同的流通聯(lián)盟，將村與流通站當(dāng)做物流資源一體分發(fā)機制中的終端運作站點，持續(xù)改善存儲點、地區(qū)分配性運送以及運送特性等，共同構(gòu)筑農(nóng)村電子商務(wù)共同的流通生態(tài)系統(tǒng)。