大橋箱梁的施工技術分析

尚小靜

摘 要：目前，我國道路交通網(wǎng)絡不斷完善，很多公路橋梁建設項目相繼實施。隨著公路橋梁施工技術的不斷更新和發(fā)展，箱梁施工技術廣泛運用在大橋建設中。本文以大橋箱梁施工流程為出發(fā)點，結(jié)合橋梁工程實例，探究了大橋箱梁施工技術的應用和流程，同時提出合理的建議，以期有效提升大橋箱梁施工質(zhì)量。

關鍵詞：大橋;箱梁;施工技術

Abstract： At present， China's road traffic network is constantly improving， and many highway and bridge construction projects have been implemented one after another. With the continuous updating and development of highway bridge construction technology， box girder construction technology is widely used in bridge construction. This paper took the bridge box girder construction process as the starting point， combined with bridge engineering examples， explored the application and process of the bridge box girder construction technology， and put forward reasonable suggestions in order to effectively improve the bridge box girder construction quality.

Keywords： bridge;box girder;construction technology

當前，我國正在如火如荼地開展道路交通基礎設施建設。橋梁工程是道路交通網(wǎng)絡的重要連接樞紐，也是道路交通網(wǎng)絡的重要部分，承擔著銜接不同地區(qū)、不同路況的紐帶作用，其施工技術水平的高低將直接影響橋梁工程項目的整體質(zhì)量[1-2]。現(xiàn)階段，大橋箱梁施工技術是橋梁工程項目建設中的重要施工手段，箱梁施工技術水平的提高和完善，有利于充分保證橋梁工程項目質(zhì)量，因此有必要對箱梁施工技術進行分析和探究。

1 大橋箱梁施工流程

箱梁是橋梁工程中梁的一種，其內(nèi)部一般為空心結(jié)構(gòu)形式，同時結(jié)構(gòu)兩側(cè)的頂端具有翼緣，外形結(jié)構(gòu)同常見的箱體一致，因此人們稱其為箱梁結(jié)構(gòu)。當前，橋梁工程使用的箱梁一般均為混凝土材料澆筑，根據(jù)制作時間節(jié)點，可以將其分為預制箱梁和現(xiàn)場澆筑型箱梁[3]。由于橋梁工程項目整體工程量大，施工作業(yè)過程易受到外界因素的干擾，因此大橋箱梁施工存在很多安全隱患。為了使大橋箱梁施工作業(yè)順利推進，同時提高橋梁工程項目整體質(zhì)量，人們應當對大橋箱梁施工技術進行充分的探究和分析。大橋箱梁施工流程一般可以分為底膜鋪設、模板安裝與拼接、混凝土材料澆筑、預應力鋼筋的安裝以及成品養(yǎng)護等階段，如圖1所示。

2 大橋箱梁施工技術應用

2.1 工程概況

某橋梁工程項目總長為1 277 m，其橋梁主體結(jié)構(gòu)形式為預應力鋼筋混凝土連續(xù)澆筑梁，采用箱梁結(jié)構(gòu)形式施工，其箱梁截面為等高度的單箱單室形式，高為3.3 m，寬為35 m。大橋箱梁施工作業(yè)中，內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板均選用鋼材質(zhì)模板，混凝土澆筑材料均選用高強度規(guī)格的高性能混凝土。

2.2 大橋箱梁模板施工技術

根據(jù)作業(yè)時間，大橋箱梁模板施工分為模板安裝與模板拆除。其中，模板安裝可以按其安裝位置分為內(nèi)側(cè)模板安裝和外側(cè)模板安裝。在進行模板安裝時，要注意合理控制模板安裝尺寸誤差，其誤差應控制在允許的范圍內(nèi)。在模板安裝過程中，有各類尺寸誤差允許限值，如表1所示，模板施工要以此為安裝誤差控制標準。

2.2.1 內(nèi)側(cè)模板安裝。內(nèi)側(cè)模板一般選用鋼材料模具，其具有較好的經(jīng)濟可行性和外觀舒適性。其單個剛模尺寸為1 m，支架間隔控制為60 cm左右。內(nèi)側(cè)模板的安裝首先在拼裝場地進行，以10 m為一個獨立的結(jié)構(gòu)單元進行依次拼裝，當鋼筋鋪設、波紋管安裝和底板施工完成后，將內(nèi)側(cè)模板分別吊運至大橋箱梁內(nèi)部進行二次組裝。在吊運的過程中，為了保證內(nèi)側(cè)模板的安裝準確無誤，可以將混凝土墊塊合理設置于內(nèi)模和鋼筋之間，同時為了保證內(nèi)側(cè)模板不出現(xiàn)上浮，可以在外模設置一道橫梁。

2.2.2 外側(cè)模板安裝。外側(cè)模板形式較多，本次箱梁施工選用的外側(cè)模板同內(nèi)側(cè)模板相一致，均為鋼模板，鋼模板的厚度為5 mm，模板使用螺栓進行拼接。在外側(cè)模板拼接中，為了避免模板成型后在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)漏漿、滲漿的現(xiàn)象，外側(cè)模板底部要布設一根底部拉桿，拉桿的布設間隔一般控制為1.0～1.2 m。同時，為了充分保證外側(cè)模板的支撐穩(wěn)定性和工作可靠性，可以在模板支架處設置兩根可調(diào)絲桿進行輔助支撐，可調(diào)絲桿的布設間隔一般設置為5 m。

2.2.3 內(nèi)外側(cè)模板的拆除。模板拆除以混凝土材料的強度達到相關規(guī)范標準為依據(jù)，當混凝土材料強度滿足標準規(guī)定值后，方可拆除模板。模板拆除期間，要合理控制模板拆除順序，一般順序為優(yōu)先拆除非承重結(jié)構(gòu)模板，其次拆除承重結(jié)構(gòu)模板，最后拆除底部模板。在拆除的過程中，人們應當重點關注混凝土結(jié)構(gòu)棱角部位，避免出現(xiàn)拆模破壞或結(jié)構(gòu)掉邊情況。

2.3 箱梁鋼筋安裝施工與加工工藝

按照施工流程，大橋箱梁鋼筋安裝大致可以分為三個階段。一是鋼筋預處理，對于選用的鋼筋，預先清除鋼筋表面銹蝕，清理鋼筋表面附著的污染物，將鋼筋調(diào)直，以便充分地發(fā)揮鋼筋性能。二是鋼筋的加工制作與運輸，預處理完畢以后的鋼筋運輸至指定施工區(qū)域，根據(jù)設計部門給出的施工圖紙，對鋼筋進行現(xiàn)場加工，制作完成后將成品鋼筋運輸至大橋箱梁施工作業(yè)區(qū)域。運輸期間，鋼筋的間距和尺寸等參數(shù)都應當控制在制作標準范圍內(nèi)，并進行核查。三是鋼筋綁扎。鋼筋綁扎應該在內(nèi)側(cè)模板施工完成后，以合理的施工順序進行。為了避免鋼筋綁扎期間各部分相互干擾，應當事先在施工場地外部對頂板鋼筋網(wǎng)片進行綁扎。

2.4 大橋箱梁預應力管道安裝技術

根據(jù)安裝形式，大橋箱梁預應力管道安裝分為兩類。其一為豎向預應力管道安裝。豎向預應力管道安裝應當以定位鋼筋進行豎向固定，同時應當設置海綿結(jié)構(gòu)于豎向預應力管道的墊板和張拉端螺母之間，并使用防水膠帶對外露的螺紋鋼筋、螺母等結(jié)構(gòu)進行纏繞。其二為縱向預應力管道安裝。在進行縱向預應力管道安裝時，首先要對預先鋪設的波紋管預埋位置進行準確性核查，將鋼筋以一定間隔焊接至箱梁鋼筋主體骨架上，在管道接頭位置進行安裝時，接頭套管的搭接長度應當控制在30 cm以內(nèi)，必要時可以使用防水膠帶纏繞輔助搭接。同時，為了充分保證縱向預應力管道的連接質(zhì)量，應當使縱向預應力波紋管超過端模板一小段距離。

2.5 大橋箱梁混凝土澆筑施工技術

箱梁混凝土澆筑施工可以分為三個階段。一是混凝土澆筑階段。混凝土澆筑期間，根據(jù)澆筑位置的不同，要采取不同的澆筑順序。二是混凝土振搗階段。在對箱梁混凝土進行振搗密實時，由于箱梁內(nèi)部同時存在鋼筋、波紋管以及混凝土材料，內(nèi)部結(jié)構(gòu)密集，易于出現(xiàn)振搗損傷內(nèi)部鋼筋和波紋管的情況，因此振搗時應保持合理的插入間距與插入深度，以快插慢拔為原則，當混凝土材料表面不再有氣泡涌出時即可停止振搗。三是混凝土養(yǎng)護階段。混凝土材料初凝后即可覆蓋土工薄膜或土工布進行養(yǎng)護。混凝土的養(yǎng)護時間根據(jù)施工工藝來確定，一般條件下，混凝土養(yǎng)護時間如表2所示。

3 結(jié)語

當前，大橋箱梁施工技術廣泛應用在公路橋梁工程項目建設中。大橋箱梁施工技術包括多種施工工藝，施工流程復雜，具有施工量大、多部門協(xié)調(diào)要求高等特點。因此，在橋梁工程項目建設中，人們應當積極研究箱梁施工技術，以保證公路橋梁施工質(zhì)量，全面提升橋梁工程建設水平。

參考文獻：

[1]申志勝.大橋箱梁制作施工研究[J].長沙航空職業(yè)技術學院學報，2019（1）：77-80.

[2]張林海.大橋連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（36）：245.

[3]謝沙.淺談大橋箱梁的施工技術應用[J].智能城市，2018（14）：40-41.