機(jī)場(chǎng)陸側(cè)區(qū)域客運(yùn)交通組織研究
——以貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例

王瑋琳

（貴陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，貴州 貴陽(yáng) 550081）

1 背景

貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)、貨運(yùn)大型轉(zhuǎn)運(yùn)及集散中心之一，主要服務(wù)區(qū)域?yàn)橘F州省內(nèi)，并輻射全國(guó)，是黔中之門?！顿F陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》（2010版）預(yù)測(cè)吞吐量數(shù)據(jù)早在2015年就已被突破，按照目前貴陽(yáng)航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，原有的總體規(guī)劃已不能滿足高速增長(zhǎng)的航空業(yè)務(wù)量發(fā)展。因此，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)于2015年啟動(dòng)《貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃局部調(diào)整》工作，預(yù)測(cè)到2025年貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航空旅客量將達(dá)到3000萬(wàn)人次/年。為適應(yīng)民航業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，同時(shí)，也為更好地發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐功能，同年啟動(dòng)了貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工作，將在TI、T2基礎(chǔ)上繼續(xù)向北新建T3航站樓，在原有跑道東側(cè)新建第二跑道，并向北擴(kuò)展工作保障區(qū)范圍。根據(jù)擴(kuò)建工程需要，同步進(jìn)行貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)區(qū)域交通組織的改善研究工作。

2 貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)陸側(cè)區(qū)域現(xiàn)狀交通組織

現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)周邊已建成道路主要有機(jī)場(chǎng)路、湯粑關(guān)路、西南環(huán)線、龍洞堡大道四條城市快速路，機(jī)場(chǎng)西北面的龍水路與東面的環(huán)城高速正在施工建設(shè)中，臨近的城市道路還有見(jiàn)龍洞路、興業(yè)路與210國(guó)道等。目前貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是通過(guò)湯粑關(guān)路、機(jī)場(chǎng)路兩條城市快速路組織對(duì)外交通，由機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的一、二、三、四、五號(hào)路組織機(jī)場(chǎng)客流在站前區(qū)的交通，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)總交通量為3552pcu/h。因站前區(qū)域用地局促，現(xiàn)狀交通量日益增加，交叉口間距較短且多由信號(hào)燈控制，通行效率受到極大制約。隨著吞吐量的快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各條道路交通量已基本飽和，突出矛盾主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）交通流線功能混亂?，F(xiàn)狀站前區(qū)有進(jìn)出機(jī)場(chǎng)內(nèi)外交通流線，停車場(chǎng)流線，同時(shí)也是機(jī)場(chǎng)工作區(qū)交通密集區(qū)域，致使各類交通流線沖突較多。

（2）交通管理方式無(wú)序?，F(xiàn)狀內(nèi)部道路交通管理方式較為復(fù)雜，主要交叉口均采用了信號(hào)燈控制方式，尤其是機(jī)場(chǎng)一、二號(hào)路信號(hào)燈較多，管理無(wú)序。

（3）道路通行效率不高。內(nèi)部主要道路交叉口均為信號(hào)控制方式，且間距較小，致使道路服務(wù)水平較低，通行效率低下。

（4）進(jìn)出內(nèi)外交通不暢。因進(jìn)出通道限制，各類交通車流交織，導(dǎo)致進(jìn)出機(jī)場(chǎng)主流線不順暢，交叉口延誤較多，不能滿足旅客快速進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的需求。

3 機(jī)場(chǎng)交通量預(yù)測(cè)

結(jié)合機(jī)場(chǎng)交通組織構(gòu)成與三期擴(kuò)建主要內(nèi)容，至貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程建設(shè)完成，2025年機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通生成量將主要由機(jī)場(chǎng)航空旅客交通量、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)交通量、機(jī)場(chǎng)工作區(qū)交通量三個(gè)部分組成，根據(jù)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃中2025年目標(biāo)年吞吐量，計(jì)算得到至目標(biāo)年機(jī)場(chǎng)總體高峰小時(shí)交通量為6133pcu/h，高峰小時(shí)交通量將較現(xiàn)狀增加2547pcu/h。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通生成總量如表1所示。

表1 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通生成總量

4 陸側(cè)客運(yùn)交通組織改善原則及理念

4.1 交通改善原則

（1）交通功能優(yōu)先。充分滿足交通樞紐功能，合理組織機(jī)場(chǎng)內(nèi)外交通，滿足客貨區(qū)域分流需要，實(shí)現(xiàn)各交通方式的便捷換乘。

（2）以人為本。為旅客創(chuàng)造交通安全有序、舒適方便、全天候的換乘環(huán)境。

（3）環(huán)境和諧。滿足站區(qū)交通功能的前提下，營(yíng)造良好的景觀環(huán)境，展現(xiàn)城市窗口形象。

（4）可持續(xù)發(fā)展。充分利用地形，通過(guò)立體化設(shè)計(jì)，融合各區(qū)功能以集約化使用土地，為機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展預(yù)留更大的空間。

4.2 交通組織理念

（1）交通分流?？炻蛛x，過(guò)境性交通與集散性交通分離，進(jìn)出分流，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通流主線分離，避免相互交織客流主線與工作區(qū)交通流線、貨運(yùn)流線分離，避免相互干擾。航站樓前建設(shè)的靜態(tài)交通設(shè)施，交通流線方向性明確，識(shí)別性強(qiáng)，避免車輛存在過(guò)多交織。

（2）快進(jìn)快出。內(nèi)部車流線形成單向交通循環(huán)，優(yōu)化交通組織，減少信號(hào)控制，保證主線交通快進(jìn)快出。

（3）人車分流原則。以人為本，避免人車沖突，打造良好步行環(huán)境，所有車輛的到港與離港層均分離設(shè)置，避免不同需求的人流和車流在車道邊產(chǎn)生的互相交織。結(jié)合機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港交通需求，以人行交通為主線，優(yōu)化布局公交巴士、出租車、社會(huì)車輛等各類停車設(shè)施，新增地下人行專用通道，實(shí)現(xiàn)人車分流。

（4）無(wú)縫銜接。垂直換乘，立體銜接，逐級(jí)疏解，指向明確，充分發(fā)揮交通樞紐換乘功能。實(shí)現(xiàn)航空與快鐵、城市軌道、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車、社會(huì)車、機(jī)場(chǎng)公交等多種交通方式的無(wú)縫換乘。

（5）統(tǒng)籌兼顧。兼顧樞紐建設(shè)與城市發(fā)展、兼顧近遠(yuǎn)期實(shí)施需求，航站區(qū)內(nèi)到港與離港的交通流量大且均衡，T3航站樓建設(shè)的同時(shí)，還需要兼顧T1、T2航站樓的交通服務(wù)需要。

5 陸側(cè)客運(yùn)交通組織改善方案

5.1 內(nèi)部路網(wǎng)改擴(kuò)建方案

機(jī)場(chǎng)內(nèi)部將在現(xiàn)狀8條道路的基礎(chǔ)上新建13條內(nèi)部道路，為提升站前區(qū)客運(yùn)車流通行效率，結(jié)合站前區(qū)規(guī)劃，客運(yùn)交通采取單向組織形式，將現(xiàn)狀站前機(jī)場(chǎng)一、二、三、四、五號(hào)路機(jī)場(chǎng)改成成單向交通組織道路，形成逆時(shí)針單向循環(huán)，伴隨T3航站樓的建成使用，同步完成站前區(qū)現(xiàn)狀6條道路單向交通組織的改造工作。

5.2 高架橋擴(kuò)建方案

機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋依托已有的高架橋向北延伸至規(guī)劃新建的T3航站樓，高架橋橋面層作為進(jìn)站集散通道，橋面單向8車道，其中內(nèi)側(cè)3車道，外側(cè)5車道，主要作為機(jī)場(chǎng)進(jìn)站交通落客區(qū)與車輛通行道，橋面設(shè)置了供內(nèi)外側(cè)車道聯(lián)系的交織段。

橋下作為出站集散通道，共有9車道，其中靠近航站樓3車道為機(jī)場(chǎng)要客與內(nèi)部車輛通道，中間3車道為機(jī)場(chǎng)巴士候車及通過(guò)道，外側(cè)3車道為出租車待客排隊(duì)車道。橋上橋下水平交通均采用人行橫道方式，垂直交通主要通過(guò)扶梯與垂直電梯聯(lián)系。

5.3 站前區(qū)交通組織改善方案

（1）進(jìn)出分離，增加出入口通道。按照機(jī)場(chǎng)交通快進(jìn)快出的需要，在站前區(qū)南側(cè)新增兩處湯粑關(guān)路進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的專用匝道，機(jī)場(chǎng)路通過(guò)優(yōu)化調(diào)整后的高架橋直接進(jìn)入機(jī)場(chǎng)站前區(qū)域。機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建后將新曾向北專用匝道作為出口與城市二環(huán)相接，不僅可以使客流車輛快速駛離機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)與城區(qū)東北部的聯(lián)系。進(jìn)出專用匝道可同時(shí)滿足進(jìn)入航站樓高架橋與站前區(qū)地面層的需求，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出交通分離、客流快速疏散。

（2）雙向改單向，形成一體化交通組織方式。通過(guò)新增進(jìn)出口匝道，站前區(qū)各交叉口按照單向交通組織需要，依托航站樓高架橋逆時(shí)針單向交通組織，將機(jī)場(chǎng)一號(hào)路由雙行改造成自南向北單向交通，將交通機(jī)場(chǎng)二號(hào)路改造成為自北向南單向交通，機(jī)場(chǎng)三、四、五號(hào)路讓行機(jī)場(chǎng)一、二號(hào)路，將現(xiàn)狀站前區(qū)7個(gè)信號(hào)控制交叉口中的6個(gè)調(diào)整為讓行標(biāo)準(zhǔn)控制交叉口，僅保留現(xiàn)狀三號(hào)路-二號(hào)路（橋下）作為信號(hào)控制。形成以航站樓高架橋?yàn)橹骶€的逆時(shí)針單向交通流線，提升陸側(cè)區(qū)域道路通行能力的同時(shí)將新建的T3航站樓與現(xiàn)狀T1、T2形成一體化的交通組織方式。

5.4 交通換乘組織方案

機(jī)場(chǎng)站前區(qū)集快鐵、城市軌道、機(jī)場(chǎng)公交、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)站、社會(huì)停車場(chǎng)、網(wǎng)約車為一體的綜合交通換乘樞紐，以滿足旅客多種交通方式“零換乘”換乘需求。

站前軌道換乘中心結(jié)合了環(huán)城快鐵、城市軌道2號(hào)線，實(shí)現(xiàn)了空軌無(wú)縫銜接。出租車滿足在站前地面層出租車待客停車需求，并在高架橋橋下地面層為出租車提供專用候客車道。長(zhǎng)途客運(yùn)換乘站也設(shè)置在站前區(qū)域，滿足各地州市旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)需求，為乘機(jī)旅客提供便捷、快速的地面客運(yùn)交通換乘服務(wù)。機(jī)場(chǎng)公交主要為機(jī)場(chǎng)專線巴士，待客區(qū)域就設(shè)置在航站樓前，為旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)提供便捷的公共交通出行服務(wù)。社會(huì)停車場(chǎng)利用站前道路組織進(jìn)出，可滿足各類社會(huì)車輛停車需求。

6 結(jié)束語(yǔ)

文章結(jié)合貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建需求，根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃旅客吞吐量，預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)高峰時(shí)段交通需求，通過(guò)改擴(kuò)建陸側(cè)道路系統(tǒng)，優(yōu)化布局陸側(cè)各類交通設(shè)施布局，進(jìn)一步改善了機(jī)場(chǎng)陸側(cè)區(qū)域客運(yùn)交通組織方案。通過(guò)增加出入口通道、雙向改單向?qū)崿F(xiàn)機(jī)場(chǎng)客貨分離、進(jìn)出分流、快進(jìn)快出和無(wú)縫換乘的交通組織需求，將極大提高貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站前通行的效率，為貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的快速提升提供了交通保障。