雷丁轉(zhuǎn)身

張靜

苦等政策落地，還是主動(dòng)求變？雷丁汽車(chē)選擇了后者。

雷丁汽車(chē)是誰(shuí)？或許很多年輕人對(duì)它并不了解，反而是一些中老年汽車(chē)消費(fèi)者更了解。雷丁汽車(chē)與麗馳、御捷并稱為低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)“三巨頭”，2017年底，其單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛;2018年共計(jì)銷(xiāo)售28.7萬(wàn)輛，總銷(xiāo)售額超過(guò)120億元;2019年9月，雷丁汽車(chē)第100萬(wàn)輛車(chē)下線。

可以說(shuō)，自2008年2月成立以來(lái)，雷丁汽車(chē)年銷(xiāo)量均保持在20萬(wàn)輛以上，穩(wěn)居全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“頭把交椅”，而真正令雷丁汽車(chē)在汽車(chē)領(lǐng)域聲名大噪的事情還要從兩年前說(shuō)起。

2018年4月，雷丁汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)?fù)滩⒘岁兾髑匦?，獲得新能源商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì);2019年1月，雷丁汽車(chē)以14.5億元全資收購(gòu)了當(dāng)時(shí)還在富臨集團(tuán)旗下奄奄一息的野馬汽車(chē)，至此，雷丁汽車(chē)共擁有傳統(tǒng)乘用車(chē)和商用車(chē)、新能源乘用車(chē)和商用車(chē)四重生產(chǎn)資質(zhì)。

重組野馬汽車(chē)后，雷丁汽車(chē)定位極為清晰，借助自身在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額和影響力，開(kāi)拓高速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

“老頭樂(lè)”轉(zhuǎn)型

雷丁汽車(chē)總部位于我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)的主要產(chǎn)區(qū)山東濰坊。長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)又被戲稱為“老頭樂(lè)”。由于車(chē)輛不需要上牌就能上路、駕駛?cè)瞬恍枰{駛證就能開(kāi)，加之價(jià)格又比較便宜，因此在三、四、五、六線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。其產(chǎn)品走俏的關(guān)鍵，無(wú)非就是將日常的代步工具從電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)升級(jí)到了能夠遮風(fēng)擋雨且使用面積更大的電動(dòng)四輪車(chē)。

進(jìn)入2020年，受新冠肺炎疫情影響，各大主流車(chē)企相繼公布了“自救方案”，可說(shuō)到底，基本上還都是一些應(yīng)急舉措，反而真正在疫情期間做出長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和打算的是那些此前不被重視、不被看好的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

4月11日，雷丁汽車(chē)以發(fā)布簽約品牌形象代言人黃曉明為序幕，開(kāi)啟新能源汽車(chē)行動(dòng)綱領(lǐng)“星藍(lán)計(jì)劃”，屆時(shí)，將依托品牌進(jìn)階、產(chǎn)品迭代、萬(wàn)店煥新、云上服務(wù)四大行動(dòng)，完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級(jí)。

4月13日，御捷開(kāi)啟CUPO品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“CUPO品牌”，并以CUPO車(chē)型全面上市為焦點(diǎn)，推出2020年產(chǎn)品戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)在渠道、品牌、服務(wù)等多個(gè)板塊的全面升級(jí)。從其產(chǎn)品布局來(lái)看，御捷已成功發(fā)力微車(chē)板塊，未來(lái)還會(huì)推出更多新車(chē)型。

4月29日，麗馳新品上市暨品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在山東德州召開(kāi)，除重磅發(fā)布全新升級(jí)款V系新品外，還對(duì)外公布了今年的全新產(chǎn)品規(guī)劃，不僅會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型米咖、V5-T、V6、V7、V9進(jìn)行升級(jí)，全新K7、V3、V8、V10plus、新A01鋰電版5款新品也將在年內(nèi)陸續(xù)上市。

一時(shí)間，那些曾經(jīng)在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“唱主角”的企業(yè)逐漸開(kāi)始向真正意義上的新能源汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型，搖身一變成為新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的“正規(guī)軍”。顯然，這樣的轉(zhuǎn)變，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)十分必要與重要。

謀變驅(qū)動(dòng)力

眾所周知，影響低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素有很多，疫情起到的可能只是一個(gè)加速效果，政策層面的不確定性、終端市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的殘酷性等，或許才是促成當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)尋求突變的根本原因。

“低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)預(yù)計(jì)會(huì)在2021年7月正式出臺(tái)，在當(dāng)前缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的不確定性依然較大，所以，政策因素和企業(yè)自身發(fā)展需要是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)軍高速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的決定因素?！崩锥∑?chē)總經(jīng)理舒欣對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)面臨的困境直言不諱。

而針對(duì)未來(lái)即將出臺(tái)的低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，最看重的無(wú)非兩點(diǎn)：一是是否承認(rèn)低速電動(dòng)車(chē)的合法性？二是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將如何定義低速電動(dòng)車(chē)，是將其看作電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的升級(jí)，還是將其直接以汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定性？因?yàn)槎x結(jié)果不同，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本的影響會(huì)有本質(zhì)上的區(qū)別。

顯然，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到，如果一味地苦等政策落地就會(huì)十分被動(dòng)，還不如主動(dòng)求變應(yīng)對(duì)未來(lái)的不確定性，轉(zhuǎn)型升級(jí)才是正道。與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因就是消費(fèi)升級(jí)，現(xiàn)如今的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)早已加快從低速向高速的轉(zhuǎn)變步伐，如若相關(guān)企業(yè)還不緊跟市場(chǎng)節(jié)奏推陳出新的話，早晚會(huì)被淘汰。

好在政策層面并沒(méi)有“一刀切”取締低速電動(dòng)車(chē)，還是為其發(fā)展留下了等待行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的過(guò)渡期。實(shí)際上，無(wú)論是受眾群體還是產(chǎn)品特性，低速電動(dòng)車(chē)和高速電動(dòng)車(chē)中的AOO級(jí)產(chǎn)品都非常相似，甚至存在著不少的重疊。所以從目前來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)還有存在的必要性，并沒(méi)有到了“非死不可”的地步。

此外，出口也是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的一個(gè)主要銷(xiāo)量來(lái)源。據(jù)悉，雷丁汽車(chē)就已大力布局東南亞市場(chǎng)，其在緬甸、菲律賓、柬埔寨均有出口業(yè)務(wù)，且在這些國(guó)家，雷丁汽車(chē)的低速電動(dòng)車(chē)是可以上牌的。

四大優(yōu)勢(shì)

如此看來(lái)，選擇在合適的時(shí)間做正確的事情，制定符合自身和宏觀環(huán)境的戰(zhàn)略方向，才是雷丁汽車(chē)要走的路，至于未來(lái)能否在高速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)再續(xù)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的錦繡前程，一切只能交給時(shí)間。但至少目前，雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路尚有四大優(yōu)勢(shì)可言。

優(yōu)勢(shì)一，從來(lái)不靠補(bǔ)貼。從其過(guò)往發(fā)展史來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)從來(lái)就沒(méi)有補(bǔ)貼，所以早在發(fā)展之初，雷丁汽車(chē)就只能?chē)@市場(chǎng)需求做正向研發(fā)、做技術(shù)積累，真正生產(chǎn)出被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品。面對(duì)遲早要取消補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雷丁汽車(chē)心態(tài)更為從容。

優(yōu)勢(shì)二，先天渠道充足。雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)全國(guó)用戶已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的銷(xiāo)售規(guī)模，主要得益于其在國(guó)內(nèi)密集的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。截至目前，雷丁汽車(chē)共計(jì)擁有一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)2700余家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)更是達(dá)到7000余家，與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，雷丁汽車(chē)特有的渠道優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。當(dāng)然，雷丁汽車(chē)未來(lái)還必須做一個(gè)巨大的工程，就是對(duì)眼前這些龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行同步升級(jí)。

據(jù)悉，未來(lái)雷丁汽車(chē)將依托全新視覺(jué)形象，升級(jí)“Li-House”出行體驗(yàn)館，與傳統(tǒng)4S店不同，除了展示和銷(xiāo)售功能外，更旨在為三、四、五、六線用戶打造“社交式購(gòu)車(chē)”體驗(yàn)。2020年，雷丁汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)區(qū)域1000家輕鋰出行館的煥新;2021年，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)城鎮(zhèn)萬(wàn)店的形象煥新，最終完成千城萬(wàn)店、處處有雷丁汽車(chē)渠道的加速布局。

優(yōu)勢(shì)三，不存在技術(shù)短板。深耕低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的雷丁汽車(chē)已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，憑借MIA魔方架構(gòu)、iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)、Ai+智慧駕駛體系、L3無(wú)人駕駛技術(shù)等方面的技術(shù)沉淀，不斷推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)化升級(jí)。

特別是2020年，雷丁汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)10款全新新能源產(chǎn)品的終端上市，從兼具城際交通的雷丁i3、i5、i9，到適用于城鎮(zhèn)出行的樂(lè)途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li，再到未來(lái)全新產(chǎn)品的相繼投放，雷丁汽車(chē)將以覆蓋兩廂、三廂轎車(chē)以及SUV新能源車(chē)型的全產(chǎn)品布局煥新升級(jí)。

其中，2019年12月12日雷丁i9已正式上市，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為11.58萬(wàn)元。該車(chē)定位小型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4360mm/1830mm/1680mm，搭載一臺(tái)最大功率70kW的永磁同步電機(jī)，配備帶液冷恒溫控制技術(shù)的三元鋰電池組，官方公布的綜合續(xù)航里程可達(dá)400km，支持大電流快充，60分鐘即可將電池電量充至80%。

優(yōu)勢(shì)四，供應(yīng)鏈體系重合度高。實(shí)際上，低速電動(dòng)車(chē)和高速電動(dòng)車(chē)的上下游供應(yīng)商重合度很高，同一家零配件企業(yè)可能同時(shí)在為低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)和高速電動(dòng)車(chē)企業(yè)配套核心零件和技術(shù)。比如此前雷丁汽車(chē)和野馬汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的供應(yīng)商，就有很多來(lái)自同一家。

所以從低速向高速轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈體系方面需要調(diào)整的地方其實(shí)并不大。在制造層面，雷丁汽車(chē)現(xiàn)已形成山東濰坊、陜西咸陽(yáng)、四川成都、四川綿陽(yáng)四大生產(chǎn)基地，并堅(jiān)持將每年8%的營(yíng)收投入研發(fā)。

雖然都是推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但出身不同，造車(chē)?yán)砟钜步厝徊煌?。以傳統(tǒng)主機(jī)廠構(gòu)成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“第一極”，更多的是一種以政策為主導(dǎo)，基于“油改電”快速推出和大規(guī)模投放的產(chǎn)品布局，其目標(biāo)市場(chǎng)多以一線限購(gòu)城市為主，產(chǎn)品品類(lèi)跨度較大。

另以造車(chē)新勢(shì)力構(gòu)成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“第二極”，則把更多的精力放在了資本運(yùn)作層面，產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間居高不下，市場(chǎng)表現(xiàn)令人堪憂，同樣將目標(biāo)市場(chǎng)放在了受政策引導(dǎo)的一、二線市場(chǎng)。

區(qū)別于前兩種情況，以雷丁汽車(chē)為代表的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)則奉行以市場(chǎng)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)模式，將三、四、五、六線城鎮(zhèn)作為其主要市場(chǎng)，并以實(shí)用性的產(chǎn)品迎合出行剛需，使其成為不可忽視的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“第三極”力量。無(wú)論是從市場(chǎng)需求、商業(yè)模式，還是從銷(xiāo)量表現(xiàn)上看，“雷丁汽車(chē)們”都頗有另辟蹊徑的味道。