國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響之多視角探析

周福禮 ,布朝輝 何彥東

引用格式：周福禮，布朝輝，何彥東.國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響之多視角探析[J].鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2020，21（5）：58-64.

中圖分類號(hào)：F4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.12186/2020.05.009

文章編號(hào)：1009-3729（2020）05-0058-07

摘要：國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)與實(shí)施，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的參與主體帶來了諸多影響。從多利益相關(guān)者視角，在回顧汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定過程的基礎(chǔ)上，探究國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)汽車供應(yīng)鏈當(dāng)事主體的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必由之路，將對(duì)傳統(tǒng)排放標(biāo)準(zhǔn)、各燃料車型、各品牌車型和汽車供應(yīng)鏈相關(guān)者產(chǎn)生差異化影響。鑒于此，各地政府應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展情況，積極制定國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施計(jì)劃;整車企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，依靠技術(shù)提升，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代;創(chuàng)新廢舊汽車回收管理模式，以推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn); 汽車行業(yè);利益相關(guān)者

隨著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提升，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車保有量呈井噴趨勢(shì)[1]，汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染依舊突出.為了更好地貫徹落實(shí)“十三五”規(guī)劃，制定實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行[2]。2016年12月，環(huán)保部和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（簡(jiǎn)稱“國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)”），無疑將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的加速轉(zhuǎn)型[3]。國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，是我國(guó)大氣污染防治工作的重要一環(huán)，隨著該排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，我國(guó)大氣污染治理將會(huì)得到進(jìn)一步改善。

為探究國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車供應(yīng)鏈相關(guān)主體帶來的影響，本文擬在研究國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵與特征的基礎(chǔ)上，深入分析國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比的主要變化，從多利益相關(guān)者視角，探究國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)各相關(guān)主體的影響，為政府和汽車企業(yè)提供相應(yīng)對(duì)策和建議，以供參考。

一、中國(guó)燃油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展演變過程

汽車尾氣是大氣污染物的主要來源之一，

為限制CO、PM等汽車尾氣中有害氣體的排放，

世界各國(guó)均制定了嚴(yán)格的燃油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)[4]。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，因此，我國(guó)在1983年頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并于此后相繼頒布《GB14761-93輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和《GB14761-1999汽車排放污染限值及測(cè)試方法》，為我國(guó)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，直到2001年7月1日，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)才在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施[5]。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和可持續(xù)環(huán)保要求的提高，近20年，我國(guó)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展演變過程。具體來說，2001年國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。2005年7月1日，中國(guó)汽車正式進(jìn)入了國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代。2008年國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，柴油機(jī)供油系統(tǒng)由“機(jī)械控制”逐漸轉(zhuǎn)向“電子控制”。由于此時(shí)正值我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期，因此我國(guó)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型保有量相對(duì)較大，截至2017年，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型保有量仍占21.2%。2011年7月1日，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)開始逐漸推行，但因與國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間相隔不長(zhǎng)，因此國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)直到2014年才在全國(guó)普及。2018年國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，環(huán)保水平相當(dāng)于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，相較國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放降低25%。2019年7月，我國(guó)部分區(qū)域開始提前實(shí)施國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，2020年將在全國(guó)輕型汽車中全面實(shí)施國(guó)Ⅵ a標(biāo)準(zhǔn)，2023年將全面實(shí)施國(guó)Ⅵ b標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，在國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期間，我國(guó)就已經(jīng)啟動(dòng)了國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)文件的編制工作，歷經(jīng)2年（見圖1），于2016年完成《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，即輕型車“國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)”文件。

由圖1可知，我國(guó)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的編制經(jīng)歷5個(gè)關(guān)鍵階段，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施則包括兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：一是自2020年7月起，全國(guó)范圍將實(shí)施寬泛的國(guó)Ⅵ a階段排放標(biāo)準(zhǔn);二是自2023年7月起，全國(guó)范圍將實(shí)施嚴(yán)格的國(guó)Ⅵ b階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

二、國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)和內(nèi)涵

1.國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)

我國(guó)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮了全球各國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，最終形成了中國(guó)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文件，見圖2。具體來說，新制定的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮了當(dāng)前全球機(jī)動(dòng)車排放的最新標(biāo)準(zhǔn)，融合了美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，并延續(xù)歐盟制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，最終創(chuàng)新形成了符合我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

從排放限值來看：相比國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)門檻大約提升了50%;相比歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格了。國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)各種污染物排放限值對(duì)比見表1。

由表1可知，相比Ⅴ國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)有較大變化，對(duì)各類污染物的管控更為嚴(yán)格[6]。相比歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的變化主要表現(xiàn)在：① 增加了對(duì)柴油車和NOx的控制要求;② 增加了對(duì)加油過程污染排放試驗(yàn)要求;③ 更加嚴(yán)格了各項(xiàng)污染物排放限值;④ 增加了碳罐有效容積和初始工作能力的試驗(yàn)要求;⑤ 增加了催化器載體體積、貴金屬總含量與貴金屬比例的試驗(yàn)要求;⑥ 增加了對(duì)型式檢驗(yàn)樣車的確認(rèn)要求。

2.國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵

通過回顧中國(guó)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展演變過程，以及對(duì)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析，從功能、限制、要求程度等方面，我們可總結(jié)出國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵，見表2。

由表2可知，相比國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)量項(xiàng)、限值和環(huán)保方面有不同程度的提高，具體來說，新增了排放保質(zhì)期、測(cè)試使用范圍、測(cè)量要求等項(xiàng)目，提高了對(duì)蒸發(fā)排放、限值要求和低溫試驗(yàn)要求等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

三、國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響

本文將從傳統(tǒng)車型排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類別、品牌和供應(yīng)鏈主體4個(gè)維度來具體分析國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響。

1. 對(duì)傳統(tǒng)車型排放標(biāo)準(zhǔn)的影響

結(jié)合中國(guó)汽車保有量，截至2017年，中國(guó)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車保有量占21.2%，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車保有量占47.5%，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車保有量占22.0%。

依據(jù)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后各區(qū)域針對(duì)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的相關(guān)政策（表3和表4），國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后或?qū)⑷嫣蕴瓏?guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型，針對(duì)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行限行，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型則不能正常上牌。

在推行國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，不同區(qū)域?qū)?guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車也采取了相應(yīng)的限制政策，總的來看，將逐步報(bào)廢并淘汰國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車，差異性限制國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車，這將驅(qū)動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)新的需求，也將促進(jìn)廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)的管理與實(shí)踐。

2.對(duì)不同燃料車型的影響

國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的逐步實(shí)施不僅會(huì)加速傳統(tǒng)排放標(biāo)準(zhǔn)車型的淘汰與后市場(chǎng)發(fā)展，也會(huì)對(duì)混合動(dòng)力、新能源等新型燃料汽車產(chǎn)業(yè)帶來影響。

（1） 國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)燃油車的影響

2018年1月1日中國(guó)才正式全面實(shí)施國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，僅僅相隔兩年半的時(shí)間，就推行國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)企業(yè)尚未做好應(yīng)對(duì)措施，未能制定出相應(yīng)的產(chǎn)品策略。當(dāng)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)推行之后，市場(chǎng)上符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量或許不能滿足市場(chǎng)需求，將致使市場(chǎng)上燃油車的銷量下滑。

此外，結(jié)合當(dāng)前汽車銷量，擬提前實(shí)施國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域的市場(chǎng)份額占據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)總份額的半數(shù)以上，實(shí)施國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)之后，主體區(qū)域市場(chǎng)的燃油車銷量或?qū)⑹艿經(jīng)_擊，影響燃油車市場(chǎng)的整體銷量。

（2） 國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)插電式混合動(dòng)力車的影響

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者更偏好插電式混合動(dòng)力汽車，相比純電動(dòng)汽車其銷量有明顯增加。但是，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車增加了8項(xiàng)新的監(jiān)測(cè)要求：①對(duì)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè);②對(duì)熱管理系統(tǒng)的監(jiān)測(cè);③對(duì)制動(dòng)再生系統(tǒng)的監(jiān)測(cè);④對(duì)插電式電池系統(tǒng)ESS的監(jiān)測(cè);⑤對(duì)發(fā)電機(jī)的監(jiān)測(cè);⑥對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的監(jiān)測(cè);⑦對(duì)插電式部分部件的監(jiān)測(cè);⑧對(duì)其他輸入或輸出模塊的監(jiān)測(cè)。

受我國(guó)純電動(dòng)汽車?yán)谜撸ㄒ姳?）的影響，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求會(huì)有所提高，或?qū)⒁龑?dǎo)企業(yè)將產(chǎn)品布局傾向于純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)、銷量均會(huì)有所下滑。

（3）國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)純電動(dòng)汽車的影響

根據(jù)上述分析，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不利于燃油車和插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)純電動(dòng)汽車的利好政策，以及自主品牌和合資品牌未來對(duì)純電動(dòng)汽車品牌的投入和規(guī)劃，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有利于純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)。

3.對(duì)不同品牌車型的影響

國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)自主品牌車與合資品牌車將會(huì)產(chǎn)生差異化影響。

（1）國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)自主品牌車的影響

運(yùn)用波特五力模型分析國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)自主品牌汽車市場(chǎng)帶來的影響，具體結(jié)果見圖3。自主品牌車企因技術(shù)能力較弱、造車新勢(shì)力的崛起、自主新能源汽車的發(fā)展、研發(fā)成本的提高，其銷量將受到很大程度的沖擊。

（2）國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)合資品牌車的影響

推出合資品牌是我國(guó)汽車行業(yè)起步晚、技術(shù)不成熟背景下有效促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略[7]。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要研發(fā)力量，目前中國(guó)燃油車市場(chǎng)中，合資品牌占據(jù)50%以上的份額。相比自主品牌，合資品牌在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和提升上都有明顯的優(yōu)勢(shì);相比進(jìn)口品牌，合資品牌更符合中國(guó)的發(fā)展環(huán)境和市場(chǎng)需求，因此國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施依舊對(duì)合資品牌的發(fā)展起到有利的推動(dòng)作用。

（3）國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)進(jìn)口品牌車的影響

目前，進(jìn)口汽車市場(chǎng)銷量在中國(guó)整體市場(chǎng)低迷的情況下依舊保持一路挺進(jìn)的態(tài)勢(shì)。但是進(jìn)口汽車目前多數(shù)符合歐Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比中國(guó)的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)尚不符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，中國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，將不利于進(jìn)口汽車在中國(guó)的銷售。

4.對(duì)汽車供應(yīng)鏈主體的影響

國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅對(duì)整車企業(yè)具有顯著影響，也會(huì)對(duì)汽車相關(guān)行業(yè)帶來一定影響。

（1） 國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)車企的影響

國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車企勢(shì)必要推出符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車型，因此需要投入一定的資源進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。整車企業(yè)的成本增加構(gòu)成見圖4。國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將會(huì)加大企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本。環(huán)保部發(fā)布國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需500元。

（2） 國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)經(jīng)銷商的影響

國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型上牌將受到影響，因此經(jīng)銷商會(huì)將國(guó)Ⅴ車型盡快清庫，以提升銷量或減少利潤(rùn)損失。另外，在國(guó)Ⅵ車型全面推廣之前，經(jīng)銷商或?qū)⒊霈F(xiàn)短期的產(chǎn)品空白期。

（3） 國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)消費(fèi)者的影響

針對(duì)目前尚未購車的消費(fèi)者，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施或?qū)?dǎo)致其推遲購買計(jì)劃，待國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)車型上市后再進(jìn)行購買;或者在新能源政策利好的情況下，轉(zhuǎn)向購買新能源汽車。針對(duì)已經(jīng)購買汽車的消費(fèi)者，若是國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型或?qū)⒔档?/p>

其汽車的殘值率，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)以下的車型或?qū)⒚媾R被限行甚至被淘汰的命運(yùn)。

四、政府與車企應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的對(duì)策建議

1.各地政府應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展情況，積極制定國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施計(jì)劃

2016年12月環(huán)保部和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)示著國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃完成。各地政府應(yīng)積極制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合區(qū)域內(nèi)車企的技術(shù)發(fā)展水平，綜合考慮當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)需求、汽車消費(fèi)情況，制定區(qū)域國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的進(jìn)度計(jì)劃，推動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施;同時(shí)應(yīng)對(duì)油品升級(jí)進(jìn)行規(guī)劃，在推動(dòng)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的同時(shí)，規(guī)劃符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的燃油升級(jí)。

2.整車企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，依靠技術(shù)提升，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代

為推進(jìn)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，整車企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)戰(zhàn)略規(guī)劃，加大研發(fā)投入，依靠技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)換代，滿足國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，應(yīng)布局新的營(yíng)銷策略，去除終端市場(chǎng)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型庫存，積極開發(fā)各細(xì)分市場(chǎng)的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)車型。由于國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)燃油汽車和混合動(dòng)力汽車，整車企業(yè)也應(yīng)結(jié)合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，加大新能源汽車投入，制定純電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃。

3.創(chuàng)新廢舊汽車回收管理模式，推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展

隨著我國(guó)汽車保有量的激增，應(yīng)強(qiáng)化汽車產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)過程中的綠色可持續(xù)性，重視廢舊汽車的綠色回收。在國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中，隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽車的報(bào)廢，政府、企業(yè)和可再生資源行業(yè)應(yīng)聯(lián)合學(xué)術(shù)界，積極研發(fā)廢舊汽車產(chǎn)品的拆解技術(shù)，創(chuàng)新廢舊汽車回收管理模式，在廢舊汽車有效完全性拆解的基礎(chǔ)上，通過再用、恢復(fù)、再制造與回收等多途徑回收方式 [8-9]，提高汽車供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。

五、結(jié)語

為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，促進(jìn)汽車的環(huán)境友好消費(fèi)，中國(guó)推行燃油車國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，已成必然趨勢(shì)。我國(guó)整車企業(yè)如何權(quán)衡燃油車升級(jí)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的投入與新能源汽車的投入，尋求利益最佳平衡點(diǎn)，需要進(jìn)一步探討，以期為車企提供更具商業(yè)價(jià)值的生產(chǎn)策略意見。

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[收稿日期]2019-11-15

[基金項(xiàng)目]河南科技智庫調(diào)研課題（HNKJZK-2020-41C）;河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（192400410016）;鄭州輕工業(yè)大學(xué)博士科研啟動(dòng)基金項(xiàng)目（2018BSJJ071）;河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（2020CZH012）

[作者簡(jiǎn)介]周福禮（1991—），男，河南省洛陽市人，鄭州輕工業(yè)大學(xué)講師，博士，主要研究方向：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流與供應(yīng)鏈管理。