尚明源
(核工業(yè)西南勘察設計研究院有限公司, 四川 成都 610000)
新建綠道工程由于施工中開挖擾動以及后期行車行荷載等因素,會引起下方觀隧道襯砌受力改變,可能導致下方大觀隧道襯砌發(fā)生移動或變形,影響鐵路正常運營。因此,評估新建綠道施工對隧道結(jié)構影響程度,從而對綠道施工提出合理性意見,對危險部位事先采取防范措施,規(guī)避風險,這是本次分析的目的與意義。
根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》(鐵運[2006]146 號部令發(fā)布)中軌道幾何尺寸偏差要求,從保守角度考慮,確定大觀隧道影響段變形控制標準值如下:邊墻水平位移控制值3.0mm;隧道拱頂、仰拱沉降累計值不得超過3.0mm。在上跨道路施工中,變形達到上述變形控制值70%時,進行變形預警控制。
隧道鋼筋混凝土襯砌結(jié)構安全系數(shù)的選取參照《鐵路隧道設計規(guī)范》(TB 10003-2016)。
本次計算范圍選取為:上部至地表,下部取至隧道仰拱以下30m。左右各取50m;襯砌幾何參數(shù)按既有設計選??;圍巖物理力學參數(shù)依據(jù)隧道地勘報告。
圖1 隧道計算模型
新建6m 的寬一級綠道,在鐵路隧道左上方,鐵路防護范圍內(nèi),一級綠道的人行荷載5.0kN/m2,緊急情況救援車輛荷載城-A 級,荷載取城-A 級。
隧道及道路施工過程模擬:(1)隧道全斷面開挖并支護;(2)隧道上方工點施工及施加荷載。
對隧道二襯彎矩、軸力進行計算,隧道襯砌結(jié)構安全系數(shù)如下:
圖2 隧道襯砌安全系數(shù)圖
軸力從拱頂向兩側(cè)逐漸增大,且兩側(cè)基本對稱。左墻角出現(xiàn)最大軸力,其值為183KN。襯砌結(jié)構彎矩均比較小,在拱頂和仰拱范圍內(nèi),襯砌內(nèi)側(cè)受拉,其最大值為1.58KN.m,其他部位為外側(cè)受拉,在左墻角達到最大值,為2.40KN.m。隧道襯砌結(jié)構安全系數(shù)較大,最小值出現(xiàn)在左墻角部位,其值為22.2,大于規(guī)范規(guī)定安全系數(shù)。因此,可以判定:隧道襯砌結(jié)構在無其他荷載或施工擾動的情況下結(jié)構是偏于安全的。
隧道上方新建6m 寬綠道工程施工并施加荷載后,整理數(shù)據(jù)可得:隧道圍巖應力主要集中在左右拱腳處,最小主應力量值可以達到-0.46Mpa,最大主應力出現(xiàn)在隧道左拱腳處,其值可以達到-1.18Mpa;最大豎向位移在左拱肩處,為0.85mm,最大橫向位移發(fā)生在左墻角。
經(jīng)過提取并計算,隧道襯砌結(jié)構安全系數(shù)如下:
圖3 隧道襯砌安全系數(shù)圖
隧道襯砌內(nèi)力變化規(guī)律:軸力從左拱肩向兩側(cè)逐漸增大, 。左墻角出現(xiàn)最大軸力,其值為252KN,出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象。襯砌結(jié)構彎矩均比較小,在拱頂和仰拱范圍內(nèi),襯砌內(nèi)側(cè)受拉,其最大值為2.11KN.m,其他部位為外側(cè)受拉,在左墻角達到最大值,為3.29KN.m。隧道襯砌結(jié)構安全系數(shù)較大,最小值出現(xiàn)在左墻角部位,其值為14.9,大于規(guī)范規(guī)定安全系數(shù)。因此,可以判定:隧道襯砌結(jié)構在施工擾動的情況下結(jié)構是偏于安全的。
為便于分析新建綠道作用后對既有隧道襯砌結(jié)構位移的影響,特別新建綠道作用時對隧道襯砌結(jié)構豎向位移、橫向位移進行了列表分析,見下表:
表1 新建綠道荷載對隧道結(jié)構的位移影響
新建綠道荷載的影響下,隧道結(jié)構發(fā)生了位移:最大橫向位移在右拱肩附近,為0.26mm;最大豎向位移在左拱肩0.84mm。新建綠道對大壩隧道結(jié)構的位移影響較小,滿足位移控制標準。
本文通過建立三維模型,模擬了大觀隧道安全影響范圍內(nèi)的近接施工過程,并且以隧道位移、安全系數(shù)等指標評判其安全穩(wěn)定性,得到以下結(jié)論:
1、隧道最大橫向位移為0.26mm,水平位移遠小于控制值3mm,結(jié)構安全;
2、隧道最大豎向位移為0.84mm,遠小于控制值3mm,結(jié)構安全;
3、在新建綠道施工并投入使用后,隧道襯砌結(jié)構結(jié)構安全系數(shù)仍滿足規(guī)范要求;