小眾玩家的大眾視野

張靜

獨(dú)家詳解全球首款增程式電動(dòng)皮卡的天時(shí)、地利、人和。

新年伊始，有外媒曝出“Karma計(jì)劃在2020年年底推出首款電動(dòng)皮卡”的消息，一時(shí)引發(fā)國(guó)內(nèi)媒體熱議。

原以為只做超豪華新能源乘用車的Karma，為何要進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)？無論是在高端皮卡還是在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，Karma又將帶給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手怎樣的沖擊？伴隨國(guó)內(nèi)皮卡“解禁”政策的進(jìn)一步實(shí)施，美國(guó)成功的皮卡文化能否在中國(guó)復(fù)制？未來，Karma能否在國(guó)內(nèi)外造車新勢(shì)力較量中脫穎而出？

數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)皮卡市場(chǎng)總銷量達(dá)到311.39萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%，是近三年來的銷量新高;皮卡銷量占美國(guó)車市整體份額的18.2%，也是近四年來最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。

這些數(shù)據(jù)均表明，美國(guó)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣和偏好愈加向皮卡車型靠攏?！霸谶@種市場(chǎng)條件下，Karma發(fā)布皮卡戰(zhàn)略可謂占據(jù)天時(shí)、地利、人和?！?020年1月下旬，Karma中國(guó)常務(wù)副總裁張志國(guó)在接受《汽車觀察》獨(dú)家專訪時(shí)表示，作為全球首款增程式電動(dòng)皮卡，Karma電動(dòng)皮卡是一款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，既是技術(shù)的突破、也是行業(yè)的突破，未來一定會(huì)在全球商用車領(lǐng)域大有作為。

皮卡界的iPhone 11Pro？

在天時(shí)上，美國(guó)皮卡現(xiàn)已完成了從功能性到豪華舒適性、再到智能科技感的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)市場(chǎng)需要車企推出更多令人驚喜和心動(dòng)的皮卡產(chǎn)品。而2020年則被視為美國(guó)皮卡市場(chǎng)的“電動(dòng)年”，一系列高端電動(dòng)皮卡將大舉進(jìn)攻全球市場(chǎng)。

在技術(shù)的升級(jí)下，這些電動(dòng)皮卡兼具“五化”新生態(tài)，乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、定制化、智能化。這對(duì)于主打高精尖技術(shù)和深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的Karma來說，無疑是加快其產(chǎn)品布局的絕佳時(shí)機(jī)。

實(shí)際上，早在去年11月，就在特斯拉發(fā)布其頗具未來主義的cybertruck電動(dòng)皮卡的幾天前，Karma也在網(wǎng)絡(luò)上流傳出了一張關(guān)于旗下電動(dòng)皮卡的圖片，從這張圖片中可以很明顯地看出，Karma電動(dòng)皮卡是一款與眾不同的產(chǎn)品，與其他汽油皮卡相比，具備高新科技、環(huán)保、豪華等特征。

隨后不久，《汽車觀察》從Karma中國(guó)團(tuán)隊(duì)處獲取到了有關(guān)此款電動(dòng)皮卡的上路測(cè)試視頻與首次賽道對(duì)標(biāo)測(cè)試視頻，更加詳細(xì)且精準(zhǔn)地揭開了Karma電動(dòng)皮卡的神秘面紗。在完成了實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的模擬和樣車組裝后，這款采用Karma自主開發(fā)的第二代增程式動(dòng)力總成的工程樣車終于上路測(cè)試了。

皮卡通常用來裝載重物，所以談到電動(dòng)皮卡，大家最為關(guān)注的話題就是充一次電到底能開多遠(yuǎn)？在這方面，Karma成熟的增程式解決方案可以真正為不同需求的用戶解決里程焦慮，其電動(dòng)皮卡可以按照用戶不同的商業(yè)需求提供不同的性能配置和定制解決方案。

另外，通過賽道對(duì)標(biāo)測(cè)試視頻發(fā)現(xiàn)，Karma電動(dòng)皮卡的總續(xù)航里程和電耗表現(xiàn)都比當(dāng)前銷量排名靠前的對(duì)標(biāo)皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量產(chǎn)的特斯拉Cybertruck后驅(qū)版本。因此，有人把Karma電動(dòng)皮卡比作皮卡界的iPhone 11Pro，不止是最新、最貴、最高科技的代表，還在于其具備了傳統(tǒng)皮卡以往都擁有的基本性能（動(dòng)力、續(xù)航、效率），而且更勝一籌。

此外，特斯拉Cybertruck基礎(chǔ)款定價(jià)3.99萬美元，升級(jí)版起售價(jià)6.99萬美元，而Kalma電動(dòng)皮卡的定價(jià)將比旗TRevero車型便宜（低于13.5萬美元）。這個(gè)價(jià)格看似要高于特斯拉Cybertruck，一時(shí)激起全球高端皮卡消費(fèi)群體的興趣，要知道Karma電動(dòng)皮卡的特殊性在于其可進(jìn)行深度定制。

總而言之，一場(chǎng)關(guān)乎全球電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的正面對(duì)抗即將打響，Karam也將迎來國(guó)內(nèi)外諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。繼特斯拉cybertruck之后，Nikola緊隨其后推出Badger電動(dòng)皮卡，亞馬遜投資的Rivian也計(jì)劃在今年年底銷售其R1T皮卡;同時(shí)，浮出水面的還有福特F150、悍馬GMCHummerEV.Bollinger B2等電動(dòng)皮卡。

截至目前，已有8家美國(guó)車企入局電動(dòng)皮卡;中國(guó)已上市和工信部過審的電動(dòng)皮卡也有15款之多?！艾F(xiàn)如今，汽車市場(chǎng)正在以最寬容的姿態(tài)擁抱新能源產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)皮卡如雨后春筍般涌現(xiàn)，未來，Karam電動(dòng)皮卡將有多道難關(guān)等待攻克，要想成為市場(chǎng)趨勢(shì)，依然道阻且長(zhǎng)?！睆堉緡?guó)如是說。

只選擇在制高點(diǎn)上布局

實(shí)際上，皮卡在美國(guó)的發(fā)展史就是美國(guó)100多年來的國(guó)家發(fā)展史，是“美國(guó)夢(mèng)”和“美國(guó)精神”的縮影之一。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于皮卡車型的狂熱喜愛，直接導(dǎo)致美國(guó)汽車銷量排行榜的前三強(qiáng)均被皮卡車型占據(jù)。

可以說，美國(guó)皮卡市場(chǎng)因需求而誕生，因貿(mào)易和政策保護(hù)而繁榮，因歷史發(fā)展而獲得情懷，又因生活方式的變遷實(shí)現(xiàn)角色上的轉(zhuǎn)換。而在地利上，Karma是唯一一家在美國(guó)南加州集設(shè)計(jì)、工程、營(yíng)銷和手工制造于一體的汽車制造商，其首款電動(dòng)皮卡就將在這里的全新AwD平臺(tái)上生產(chǎn)。

當(dāng)許多車企陸續(xù)離開加州搬往更少監(jiān)管的地方時(shí)，Karma依然選擇根植加州，因?yàn)榧又菔莿?chuàng)新者和有遠(yuǎn)大抱負(fù)者的家園，這與Karma企業(yè)文化十分契合。其中，Karma全球總部位于美國(guó)加州爾灣，創(chuàng)新定制化中心位于美國(guó)加州莫雷諾谷。

眾所周知，美國(guó)加州是全球汽車法律法規(guī)的制高點(diǎn)，如能在那里進(jìn)行生產(chǎn)和上市，相信也定會(huì)滿足全球其他地區(qū)的法律法規(guī)。從創(chuàng)建起，Karma就選擇進(jìn)攻全球最高端、法規(guī)最嚴(yán)格的地方，相信擁有優(yōu)勢(shì)地理位置及強(qiáng)烈產(chǎn)業(yè)文化熏陶的Karma電動(dòng)皮卡，一定會(huì)以出色的用戶定制和世界一流的手工藝打造，并以美國(guó)加州為生產(chǎn)原點(diǎn)，面向全世界銷售。

2020年1月22日，Karma作為最新成員正式加入美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟。汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總部位于美國(guó)華盛頓特區(qū)，由全球汽車制造商協(xié)會(huì)和汽車制造商聯(lián)盟合并而成，涵蓋來自兩家協(xié)會(huì)的所有成員，包括在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的國(guó)際汽車制造商、原始設(shè)備供應(yīng)商、技術(shù)與其他汽車相關(guān)公司、行業(yè)協(xié)會(huì)等，現(xiàn)已占據(jù)美國(guó)輕型車銷量的99%。

張志國(guó)對(duì)《汽車觀察》表示，加入該聯(lián)盟對(duì)Karma來說意義重大：一是其自動(dòng)駕駛、動(dòng)力總成和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)終于得到了來自美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可;二是未來可在政策制定、排放監(jiān)管、技術(shù)轉(zhuǎn)變上擁有更多話語權(quán);三是未來可與業(yè)內(nèi)外知名企業(yè)、初創(chuàng)公司、科技學(xué)者、提供商、開發(fā)商開展更為深層次的合作;四是還可以大大加快Kanna產(chǎn)品開發(fā)速度，這對(duì)其布局高端電動(dòng)卡車市場(chǎng)受益匪淺。

緊接著2月1日，斥資數(shù)百萬美元建立的Karma全新設(shè)計(jì)工作室正式開幕，而這只是Karma斥資超千萬美元在其全球總部美國(guó)加州爾灣搭建的新基礎(chǔ)設(shè)施的一部允其他項(xiàng)目還包括動(dòng)力測(cè)試車間和會(huì)議中心等。

據(jù)悉，這家極具世界水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)工作室將作為Karma獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，為Karma現(xiàn)有及未來產(chǎn)品以及世界其他汽車制造商、初創(chuàng)公司提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)同時(shí)還負(fù)責(zé)提供汽車之外的豪華生活方式的設(shè)計(jì)服務(wù)。

毫無疑問，Karma全新設(shè)計(jì)工作室在面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇及多元化發(fā)展路線中，發(fā)揮著十分重要作用，凸顯了Karma發(fā)展獨(dú)特設(shè)計(jì)服務(wù)的決心。目前，該工作室已負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了冷人涼艷的SC1、SC2兩款概念車，并為2020Revero GT進(jìn)行重構(gòu)設(shè)計(jì)。

生于美國(guó)的Karma不僅僅是一家豪華電動(dòng)汽車制造商，更是一個(gè)高科技孵化器、一個(gè)開放的平臺(tái)、一個(gè)新興的創(chuàng)新試驗(yàn)基地，其不斷通過向其他公司開放工程、設(shè)計(jì)、定制、制造等資源，重塑傳統(tǒng)零售汽車業(yè)務(wù)模式。

“Karma電動(dòng)皮卡是一輛集加州科技與美國(guó)皮卡文化于一身的產(chǎn)物，其研發(fā)與定制過程充分展現(xiàn)了Karma日趨完整的產(chǎn)品線以及全價(jià)值鏈能力，如果能在美國(guó)這個(gè)世界上最具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)取得成功，就能在世界其他地方同樣取得成功?！睋?jù)張志國(guó)透露，未來幾個(gè)月將是Karma電動(dòng)皮卡的繁忙期，其問世時(shí)間極有可能會(huì)提前到來，Karma也將努力在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域建立自己的市場(chǎng)地位。

中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)當(dāng)“看客”

眾所周知，世界上廣受歡迎的中高端皮卡主要來自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市場(chǎng)比較成熟的兩個(gè)國(guó)家，一個(gè)是美國(guó)、一個(gè)是泰國(guó)。在美國(guó)，不管是皮卡文化還是造車技術(shù)都已相當(dāng)成熟;在泰國(guó)，由于和日本的政治淵源，幾乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。

而作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，自然不會(huì)坐看他國(guó)皮卡市場(chǎng)的風(fēng)起云涌。歷經(jīng)五年多的政策調(diào)整，皮卡“工具車”的帽子總算被拿走了，其待遇也逐漸從“卡車”上升到“乘用車”。伴隨皮卡在中國(guó)車市地位的逐漸恢復(fù)，未來一定會(huì)有更多、更好的皮卡車型和皮卡品牌涌入中國(guó)。

在人和上，《汽車觀察》認(rèn)為，在政策沒有松動(dòng)的情況下，車企一般是不愿意拓展和豐富皮卡車型的，但等到政策松動(dòng)時(shí)才開始起步就晚了。這期間，趨勢(shì)預(yù)判和產(chǎn)品前瞻布局就顯得十分重要，遠(yuǎn)在美國(guó)的Karma正是嗅到中國(guó)皮卡已進(jìn)入多用途乘用化時(shí)代的召喚。

2016年2月，工信部等3部委發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南四省開展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)工作，成為近30年來我國(guó)皮卡行業(yè)最具標(biāo)志性的事件。同年12月，3部委再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍的通知》，決定將湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)成為第二批開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)地區(qū)，被視為中國(guó)皮卡行業(yè)又一里程碑事件。

多年來，皮卡在國(guó)內(nèi)被定義為小型貨車，日常出行受到諸多限制，潛在用戶購(gòu)買可望不可及，首批四省“解禁”政策的到來以及第二批“解禁”名單的公示，在一定程度上豐富了國(guó)內(nèi)多元化的用車種類。

可長(zhǎng)期以來，我國(guó)皮卡仍按照貨車要求進(jìn)行統(tǒng)一管理，為了增強(qiáng)夜間視覺效果、防止追尾，國(guó)內(nèi)皮卡必須貼反光條、車身噴字，這些規(guī)定嚴(yán)重影響了皮卡的美觀，在很大程度上抑制了皮卡消費(fèi)。好消息是，在國(guó)家《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》文件中，皮卡被定義成為多用途貨車，自2018年1月1日起，不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束終被取消。

即便如此，困擾皮卡購(gòu)買的問題依然很多，比如以前想要駕駛皮卡，除C1駕照外，還必須擁有和大貨車一樣的車輛營(yíng)運(yùn)證與駕駛員從業(yè)資格證，“雙證”實(shí)施給皮卡車主帶來不少麻煩，辦理手續(xù)繁瑣、準(zhǔn)備材料諸多。

2018年12月，14部委聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，國(guó)內(nèi)各地區(qū)根據(jù)政策要求陸續(xù)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨車辦理道路運(yùn)輸證（又叫車輛營(yíng)運(yùn)證）和駕駛員從業(yè)資格證。這意味著，困擾皮卡車主多年來的“雙證政策”不復(fù)存在，取消“雙證”辦理后，皮卡車主只需持有CI駕照，就可以和開小車一樣便利了，這一政策的落地，大大促進(jìn)了皮卡在中國(guó)城市的普及應(yīng)用。

尤其是在去年，中國(guó)皮卡“解禁”政策逐漸覆蓋全國(guó)。2019年1月，發(fā)改委等10部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。

同年6月，發(fā)改委等3部委聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。

繼最新六省“解禁”后，山東濟(jì)南與河北秦皇島、唐山、張家口也相繼取消了皮卡進(jìn)城限制。此次進(jìn)一步擴(kuò)大皮卡市場(chǎng)至需求旺盛地區(qū)，被視為我國(guó)皮卡發(fā)展歷史上的一次“大躍進(jìn)”，促使中國(guó)皮卡在人均擁有量及駕乘質(zhì)量方面真正進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代。

與此同時(shí)，皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢等不平等條款也被逐步廢除，大大提高了中國(guó)皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)：一方面，可以促進(jìn)本土企業(yè)更多加入到皮卡市場(chǎng)中來;另一方面，也會(huì)引來國(guó)際皮卡巨頭和新晉皮卡品牌的加入，共同促進(jìn)中國(guó)皮卡質(zhì)量與規(guī)模的提升，Karma便是其中的一員，此時(shí)推出皮卡產(chǎn)品正好適逢中國(guó)皮卡政策“春天”的到來。

“鑒于國(guó)內(nèi)SUV與MPV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，電動(dòng)皮卡這類車型如果想要獲得絕大部分消費(fèi)者的認(rèn)同，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和政策走向是繞不開的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。”張志國(guó)認(rèn)為，就目前情況來看，距離國(guó)內(nèi)皮卡銷量呈幾何級(jí)數(shù)上升的時(shí)刻，還有一個(gè)時(shí)間窗口，一旦所有車企都認(rèn)為皮卡市場(chǎng)將成為藍(lán)海，那么，距離其成為紅海的時(shí)刻也就不遠(yuǎn)了，所以先下手為強(qiáng)，Karma顯然走在了諸多車企的前列。