基于地鐵折返道岔故障處理時行車控制舉措分析

陳暐

摘 要：本文主要基于地鐵折返道岔故障處理時行車控制，重點就是介紹了出現(xiàn)道岔故障時行車的組織任務(wù)，地鐵近幾年來在我國的建設(shè)速度越來越快，已經(jīng)成為了我們國家主要的交通系統(tǒng)，不僅有效的緩解了交通方面的壓力，成為人們出行的主要方式，但是在發(fā)生折返道岔故障時，地鐵的運營質(zhì)量和效率都會受到影響，因此對于這方面應(yīng)該加強重視，來確保地鐵運營的可靠性和安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵折返;道岔故障;處理原則;行車組織

道岔是地鐵運行中的非常重要的設(shè)備，主要起到的作用就是協(xié)助列車的轉(zhuǎn)線，但是地鐵運營的過程非常容易收到道岔的影響，一方面就是該設(shè)備本身就非常的容易受到外界的影響而出現(xiàn)各種故障，會阻礙地鐵的折返工作的順利運營，因此在這方面應(yīng)該加大研究與開發(fā)的力度，提高地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性，為社會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益以及社會效益，方便人們的出行。

1 地鐵折返道岔故障的處理原則

為了保障地鐵在出行的過程中能夠保證安全高效率的出行，相關(guān)的工作人員應(yīng)該遵循的一定的原則，如下圖所示：

地鐵折返道岔故障處理原則如圖1。

在遇到相關(guān)的問題時，首先就是要先疏散人群，確保大家的生命健康安全，其次就是在危險系數(shù)不是太大的情況下可以先保證線路通車的同時去進行抓緊的搶修，避免影響地鐵的正常運行。工作人員在這方面應(yīng)該進行明確的分工，一旦出現(xiàn)了故障應(yīng)該在第一時間采取搶救措施，保證乘客的安全以及地鐵的運行效益。總之，乘客的安全是第一位的，在保證乘客安全的情況下才可以嘗試實施別的計劃，通過小交路運營的方式可以有效的緩解地鐵的運輸壓力，在必要的時候可以啟動應(yīng)急公交斑駁，同樣可以起到緩解地鐵運輸壓力的效果，對于列車的故障維修，一定要在保護好乘客安全的同時來進行維修，情況允許的話可以維修與救人同時進行，以上就是對于地鐵折返道岔故障處理的基本原則，但是我國對于這方面的研究目前還是處于初級階段，因此在后續(xù)的研究和開發(fā)上還應(yīng)該繼續(xù)加大力度，為地鐵的安全順利運行提供更有效的保障，為社會增加更多利益。

2 地鐵道岔路故障處理時的行車組織策略

地鐵道岔路故障處理時的行車組織策略如圖2。

2.1 做好指揮調(diào)度工作

當在實際的運營過程中地鐵折返道岔路發(fā)生故障時，首先指揮中心應(yīng)該臨危不亂，在第一時間拿出搶救的方案和措施，因此指揮和控制中心應(yīng)該的故障發(fā)生前就有充足的準備，包括對于不同故障的應(yīng)對方法，以及在進行補救時需要用到的工具和設(shè)備都應(yīng)該提前準備好，避免在故障發(fā)生時出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，控制中心主要需要做的事情可以分為以下幾點：首先就是對于故障信息進行接收，并將該信息在整個地鐵部門內(nèi)進行傳達，減少對于其他人和其他方面的影響，其次就是應(yīng)該將故障列車的具體時間與具體位置及時的傳達下去，以便于其他線路的地鐵車輛進行及時的調(diào)度，然后就要根據(jù)故障發(fā)生的實際情況來給出最佳的解決方案，給駕駛?cè)藛T提供最佳的折返方式，但是需要注意的一點就是，手搖道岔在組織列車進行折返時，控制中心同時還需要格外注意車站內(nèi)部的行車調(diào)度，避免增加維修的難度，最后的階段就是在故障消除之后及時的注銷搶修作業(yè)票，然后重新來確定各個站點的發(fā)車時間和具體的車次的信息，然后將故障信息整理好進行備案，當下次出現(xiàn)類似的故障的時候就可以直接拿出來作為參考。

2.2 各部門人員各司其職

地鐵折返道岔故障處理與行車組織涉及的部門與工作人員較多，只有大家都在突發(fā)情況面前臨危不亂，各自做好自己的工作，才能夠最快的將故障處理掉，從而保證地鐵的運行效率與乘客的生命健康安全。在實際的工作過程中，各部門人員一定要加強溝通與交流，根據(jù)控制中心的指令與現(xiàn)場的實際情況來做出準確的判斷，這樣才可以最快的解決問題，除此之外，相關(guān)的工作人員還應(yīng)該配合指揮中心來積極完成故障的處理和運行測試工作，信號室是地鐵運行中不可或缺的重要部門，主要職責是接收調(diào)度命令后手動改變道岔方向，確保列車能順利完成折返操作。此外，信號室還需時刻關(guān)注工作人員的生命安全，避免具體工作中出現(xiàn)危險。駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)信號燈不能正常工作需及時報告，根據(jù)行車組織方案調(diào)整車速與車距。

2.3 優(yōu)化行車組織方案

行車組織方案是處理地鐵折返道岔故障的主要前提和基礎(chǔ)性的方案，因此必須要給予足夠的重視，從多種方案中找出最適合的一種來進行補救，相關(guān)的地鐵工作和管理人員也應(yīng)該具備足夠的專業(yè)知識，然后這樣才可以在第一時間做出反應(yīng)，及時止損，并且可以根據(jù)實際的情況隨機應(yīng)變，來做出最正確的選擇。

3 小結(jié)

綜上所述，對于地鐵折返道岔故障時的行車組織的研究具有重要的意義，并且其也直接對于行車的穩(wěn)定性和高效性有著影響，相關(guān)部門和工作人員都應(yīng)該努力提高自己的經(jīng)驗和能力，在面對突發(fā)狀況時能夠第一時間做出反應(yīng)并且能夠拿出最佳的解決方案，將這類故障對于人們和社會的影響降到最低。

參考文獻：

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