關(guān)于船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除的措施探討

蔡新宇

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的不斷加快，航運(yùn)業(yè)也迎來了全新的發(fā)展時(shí)期，而想要保證航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，就要注重對于船舶輪機(jī)裝置的維修工作。這篇文章研究的就是輪機(jī)裝置故障的排除問題，通過對故障形成原因的分析來提出具有針對性的解決措施。

關(guān)鍵詞：輪機(jī)裝置; 故障分析; 解決措施

中圖分類號(hào)：U672 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1006-3315（2020）2-198-001

輪機(jī)裝置是船舶能夠正常行駛的關(guān)鍵設(shè)備。在平時(shí)的運(yùn)行中，輪機(jī)設(shè)備常常會(huì)出現(xiàn)故障，比如說柴油機(jī)的爆缸與拉缸故障、主油泵故障以及油水分離故障等，這些故障都會(huì)導(dǎo)致船舶在行駛的過程中突然失去動(dòng)力，在特殊情況下甚至?xí)Υ暗陌踩a(chǎn)生威脅。因此要對輪機(jī)裝置的故障問題給予高度重視，通過深入分析原因來保證故障排除工作的順利進(jìn)行。

一、輪機(jī)裝置故障原因

輪機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，內(nèi)部包含多個(gè)子運(yùn)行系統(tǒng)，任何一個(gè)部件出現(xiàn)問題都會(huì)對整個(gè)輪機(jī)設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在分析輪機(jī)裝置故障原因的時(shí)候，要根據(jù)不同的部位來進(jìn)行獨(dú)立的研究。

（一）主油泵內(nèi)部故障

在輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的過程中，主油泵是非常關(guān)鍵的一個(gè)部件，在受到外界因素的影響，比如說腐蝕性物質(zhì)的侵蝕或者猛烈的外部撞擊，以及內(nèi)部因素的影響，比如說長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)作或者為保養(yǎng)未到位等，油泵的泵體表面就會(huì)產(chǎn)生裂隙，同時(shí)油泵的循環(huán)系統(tǒng)也會(huì)受到損壞。一旦出現(xiàn)了這種情況，泥沙就會(huì)被吸入主油泵的內(nèi)部，從而徹底改變油泵的作業(yè)環(huán)境，大量粗糙的沙礫以及雜物阻礙了泵體以及齒輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致油泵損壞[1]。此外，當(dāng)主油泵受到猛烈撞擊的時(shí)候，輪機(jī)裝置內(nèi)部的滑履與油泵球頭對產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致球頭受損。

（二）油水分離故障

一般情況下輪機(jī)設(shè)備中的油水分離器都被布置在靠外的一側(cè)，如果該裝置的密封出現(xiàn)了問題，比如說出現(xiàn)裂隙或者由于碰撞而發(fā)生變形，那么油水分離裝置的抗侵蝕性就以降低，在長時(shí)間的運(yùn)行過程中，含鹽度很高的海水會(huì)對該部件產(chǎn)生侵蝕作用，加深裂隙以及變形的程度，讓油水分離裝置的密封性能進(jìn)一步降低，進(jìn)而產(chǎn)生侵蝕的問題，如果長時(shí)間得不到處理就會(huì)對其內(nèi)部零件造成物理性的破壞，最終讓輪機(jī)設(shè)備陷入癱瘓狀態(tài)。

（三）柴油機(jī)拉缸故障

采油機(jī)的拉缸故障是輪機(jī)裝置常見的一種故障類型，導(dǎo)致這種故障的原因有很多，不過從本質(zhì)上來說，所有導(dǎo)致柴油機(jī)拉缸的故障原因都離不開潤滑問題。正是由于柴油機(jī)內(nèi)部潤滑能力的不足，才最終導(dǎo)致其出現(xiàn)拉缸故障。而產(chǎn)生潤滑問題的主要原因主要有兩個(gè)：第一是由于某些因素的影響，潤滑油表面油膜的完整性受到了破壞，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤滑能力下降，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中干性摩擦的比例顯著提高，這種長時(shí)間的干性摩擦不僅會(huì)讓零件發(fā)生嚴(yán)重的磨損，也會(huì)讓柴油機(jī)的內(nèi)部溫度升高，最終導(dǎo)致拉缸事故，第二就是潤滑油的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，在使用的過程中出現(xiàn)了變質(zhì)現(xiàn)象，導(dǎo)致其無法發(fā)揮潤滑的功能，影響柴油機(jī)內(nèi)部的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、輪機(jī)裝置故障處理具體方式

（一）處理拉缸故障的方式

針對柴油機(jī)拉缸故障，解決方式主要分為三個(gè)步驟。第一，對于柴油機(jī)的潤滑油的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在添加潤滑油之前，要根據(jù)船舶輪機(jī)裝置相關(guān)的技術(shù)要求以及柴油機(jī)的具體型號(hào)來選擇與之匹配的潤滑油，在條件允許的情況下還要結(jié)合輪機(jī)裝置實(shí)際的運(yùn)行狀況來對符合要求的潤滑油進(jìn)行更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目剂?，確保潤滑油在使用的過程中不會(huì)發(fā)生變質(zhì)。第二，要建立科學(xué)合理的潤滑油更換制度并嚴(yán)格按照流程來執(zhí)行，特別是在船舶長時(shí)間運(yùn)行之后，在維護(hù)的時(shí)候要對潤滑油中的雜質(zhì)進(jìn)行檢查，如果雜質(zhì)過多就要進(jìn)行更換。最后，在進(jìn)行日常巡檢的時(shí)候，工作人員要對柴油機(jī)的溫度進(jìn)行檢測，如果溫度過高就要對發(fā)熱的原因進(jìn)行分析并進(jìn)行處理，確保柴油機(jī)始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)中。

（二）處理油水分離器故障的具體方式

針對油水分離器出現(xiàn)的侵蝕問題，目前比較成熟的解決方式主要有三種。首先就是要建立起油水分離器巡檢制度，通過定期的巡檢來查看油水分離器的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)產(chǎn)生了侵蝕問題，那么就要及時(shí)進(jìn)行更換。其次，要根據(jù)船舶的具體結(jié)構(gòu)以及油水分離器安裝的位置來選擇相應(yīng)的排放接頭，讓排放接頭的選擇與實(shí)際的使用情況相符。最后就是注重污油管道的連接工作。該裝置想要正常運(yùn)行，必須要設(shè)計(jì)合理的吸入管路，在設(shè)計(jì)吸入管路的時(shí)候，對于管路的長度要進(jìn)行管控，一般情況下吸入管路要的長度要盡可能短，過長的吸入管會(huì)增加管路破損的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)要保證管路的獨(dú)立性，確保整個(gè)油水分離器能夠穩(wěn)定工作。

（三）處理主油泵故障的具體方式

主油泵是船舶的動(dòng)力核心，如果主油泵出現(xiàn)宕機(jī)，那么船舶也就失去了最主要的動(dòng)力。因此對于主油泵的檢查工作要給予高度的關(guān)注。在進(jìn)行巡檢的過程中，巡檢人員要對主油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行全面的記錄，并且對于出現(xiàn)問題的油泵進(jìn)行及時(shí)的維修工作。這里需要注意的是，在進(jìn)行維修的時(shí)候，維修人員要先對油泵內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)性的清潔工作，一方面要清除掉油泵內(nèi)部的泥沙以及金屬碎屑，另一方面對于油泵的間隙進(jìn)行校正。同時(shí)工作人員要準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)故障的具體位置，進(jìn)行合理的維修，維修結(jié)束之后還要檢查馬達(dá)的工作狀態(tài)，在確認(rèn)馬達(dá)狀態(tài)正常之后再恢復(fù)主油泵的運(yùn)行。

三、結(jié)束語

船舶輪機(jī)裝置的故障具有復(fù)雜性以及獨(dú)立性等特點(diǎn)，想要妥善地處理這些問題，就要對故障原因進(jìn)行單獨(dú)分析，并且進(jìn)行具有針對性的維修與更換工作。通過這種科學(xué)的處理方式來提高故障排除的效率，保證船舶的正常航行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張明來.船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路探究[J]科學(xué)中國人，2017（23）：181-181

[2]向昌宇.船舶檢驗(yàn)中的常見機(jī)械故障及其處理措施[J]珠江水運(yùn)，2018，No.463（15）：43-44