鐵路樞紐GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及實(shí)施方案研究

劉盛堯

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055)

1 概述

GSM-R 系統(tǒng)作為國(guó)內(nèi)鐵路專用無(wú)線通信制式，不僅在高鐵線路得到了廣泛的應(yīng)用，而且大量的普速鐵路也陸續(xù)建設(shè)了GSM-R 系統(tǒng)用于取代老舊的450 MHz 無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)，受可用頻點(diǎn)、鐵路等級(jí)、業(yè)務(wù)需求等因素的限制，在鐵路樞紐地區(qū)尤其是大型樞紐地區(qū)合理的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及實(shí)施方案就顯得至關(guān)重要。目前，國(guó)內(nèi)鐵路樞紐地區(qū)的GSM-R 系統(tǒng)普遍存在以下問(wèn)題。

1）BSC 接入方案缺乏規(guī)劃，影響通信質(zhì)量及不同等級(jí)線路的維護(hù)管理工作。

2）站點(diǎn)布置缺乏規(guī)劃：站點(diǎn)布置未考慮后續(xù)線路接入的問(wèn)題，給后續(xù)線路接入造成了極大的困難。

3）缺少統(tǒng)一的頻率規(guī)劃：由于GSM-R 系統(tǒng)頻率資源緊張，且各工程 GSM-R 系統(tǒng)頻率規(guī)劃只考慮滿足本工程需要，未結(jié)合樞紐情況進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致樞紐地區(qū)網(wǎng)內(nèi)干擾嚴(yán)重、后續(xù)線路引入困難，影響樞紐內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。

南昌地區(qū)是國(guó)內(nèi)重要的鐵路樞紐，鐵路交通發(fā)達(dá)，南昌市是京九鐵路經(jīng)過(guò)的唯一省會(huì)城市，京九鐵路、滬昆鐵路、西環(huán)鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路、杭長(zhǎng)客專等都在南昌市交匯，本文將以南昌樞紐的GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及實(shí)施方案為例展開(kāi)論述。

2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

鐵路樞紐地區(qū)的GSM-R 系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)建立在充分調(diào)查樞紐地區(qū)線路規(guī)劃基礎(chǔ)上開(kāi)展，為了避免不必要的重復(fù)建設(shè)、降低實(shí)施中的難度，在規(guī)劃中應(yīng)盡量減少對(duì)既有設(shè)備改動(dòng)。如圖1 所示，杭長(zhǎng)客專（設(shè)計(jì)速度350 km/h，CTCS-3 等級(jí)鐵路，GSM-R系統(tǒng)承載列控業(yè)務(wù)）自東向西橫穿整個(gè)南昌樞紐，并在樞紐地區(qū)與西環(huán)鐵路、京九鐵路以及向莆鐵路存在相鄰、交越、并行等位置關(guān)系，由于之前的線路缺少統(tǒng)一規(guī)劃導(dǎo)致杭長(zhǎng)客專接入困難，因此，需對(duì)南昌樞紐進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃以便于杭長(zhǎng)客專的引入，并為后續(xù)線路預(yù)留接入條件，以下將從BSC 設(shè)置、交越/交叉區(qū)段、并線區(qū)段、庫(kù)檢基站及相關(guān)站場(chǎng)、頻率規(guī)劃等方面進(jìn)行討論。

圖1 南昌樞紐平面示意圖Fig.1 Layout of Nanchang Hub

2.1 BSC設(shè)置規(guī)劃

國(guó)內(nèi)的GSM-R 移動(dòng)交換網(wǎng)絡(luò)采用匯接網(wǎng)和本地網(wǎng)二級(jí)結(jié)構(gòu)，路局設(shè)置本地網(wǎng)的交換中心，因此，BSC 的設(shè)置規(guī)劃是樞紐GSM-R 系統(tǒng)規(guī)劃的第一步。

1）不同等級(jí)鐵路的BSC 宜分別設(shè)置：考慮到業(yè)務(wù)需求、維護(hù)等方面問(wèn)題，高鐵鐵路與普速鐵路的BSC 宜分別設(shè)置，列控等級(jí)鐵路與非列控等級(jí)鐵路的BSC 宜分別設(shè)置。

2）盡可能的減少移動(dòng)終端跨BSC 切換：為保證良好的通信質(zhì)量，應(yīng)減少移動(dòng)終端跨BSC 切換，但考慮設(shè)備廠家、業(yè)務(wù)需求、維護(hù)等方面因素，樞紐地區(qū)無(wú)法做到只設(shè)置一套BSC 設(shè)備，因此，跨BSC 切換是無(wú)法避免的，只能通過(guò)合理的規(guī)劃盡可能的減少切換的次數(shù)，尤其是CTCS-3 等級(jí)鐵路的GSM-R 系統(tǒng)承載了列控業(yè)務(wù)，對(duì)通信質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。

南昌樞紐內(nèi)既有京九、西環(huán)鐵路基站均接入京九在南昌設(shè)置的BSC 設(shè)備，向莆鐵路采用單獨(dú)設(shè)置的BSC 設(shè)備。如不進(jìn)行BSC 規(guī)劃，則杭長(zhǎng)客專在南昌樞紐內(nèi)存在4 次跨BSC 切換，為保證通信網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及方便設(shè)備監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，需對(duì)樞紐內(nèi)BSC 接入方案進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方案為與杭長(zhǎng)客專并線、交越的相關(guān)線路基站接入杭長(zhǎng)客專的BSC 設(shè)備，調(diào)整后杭長(zhǎng)客專在進(jìn)入和離開(kāi)南昌樞紐時(shí)均不發(fā)生跨BSC切換，該區(qū)段基站按照CTCS-3 區(qū)段設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)杭長(zhǎng)客專相關(guān)基站的Abis/A/PRI 接口監(jiān)測(cè)。

2.2 交越/交叉區(qū)段覆蓋規(guī)劃

交越/交叉區(qū)段涉及到不同方向的多條線路，如果規(guī)劃不當(dāng)就會(huì)造成區(qū)域內(nèi)信號(hào)混亂，切換難以控制，嚴(yán)重影響通信質(zhì)量，根據(jù)相關(guān)工程的經(jīng)驗(yàn)，大多用如下4 種解決方案。

1）交越/交叉點(diǎn)單基站解決方案：適用于非列控等級(jí)鐵路交越的情況，根據(jù)線路情況設(shè)置天線數(shù)量及角度。

2）交越/交叉點(diǎn)同站址雙網(wǎng)解決方案：適用于有列控等級(jí)鐵路交越的情況，實(shí)現(xiàn)冗余覆蓋，可根據(jù)線路情況設(shè)置天線數(shù)量及角度。

3）光纖直放站解決方案：適用于交越/交叉點(diǎn)不具備設(shè)置基站條件，多用于非列控等級(jí)鐵路交越/交叉的情況，但要控制好光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)與信源基站的距離，以免產(chǎn)生時(shí)延干擾。

4）分布式基站解決方案：組網(wǎng)方式靈活，交越/ 交叉區(qū)段的覆蓋的有效解決方式，有列控等級(jí)鐵路交越時(shí)需考慮冗余覆蓋，分布式基站解決方案在相關(guān)論文著作中已有詳細(xì)介紹，本文在此不再贅述。

南昌樞紐杭長(zhǎng)客專與其他線路交越/交叉區(qū)段的既有基站無(wú)法滿足CTCS-3 等級(jí)鐵路對(duì)GSM-R系統(tǒng)的要求，結(jié)合設(shè)備廠家的技術(shù)特點(diǎn)，南昌樞紐滬昆高鐵交越/交叉區(qū)段采用的是分布式基站A、B 網(wǎng)結(jié)構(gòu)，用以替換既有基站，容量O2+O1，“A 網(wǎng)”配置1 套BBU、每個(gè)位置組配置兩套“A網(wǎng)”RRU，配置兩個(gè)載頻，每套R(shí)RU 配置1 個(gè)載頻；“B 網(wǎng)”配置1 套BBU、每個(gè)位置組配置1 套“B 網(wǎng)”RRU，配置1 個(gè)載頻，連接示意如圖2 所示。

圖2 分布式基站連接示意圖Fig.2 Schematic diagram of connections of distributed base stations

根據(jù)規(guī)劃，在交越/交叉點(diǎn)為既有浙贛鐵路（普速）450 MHz 無(wú)線列調(diào)改造以及新建昌吉贛客專預(yù)留接入條件，如圖3 所示。

2.3 并線區(qū)段覆蓋規(guī)劃

鐵路GSM-R 系統(tǒng)的頻率資源十分有限，對(duì)于并線區(qū)段的統(tǒng)一規(guī)劃可以充分利用頻率、基站資源，實(shí)現(xiàn)“資源共享”，如果并線線路的等級(jí)不同，則站點(diǎn)、站距設(shè)置應(yīng)以滿足高等級(jí)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)為原則，為減少跨BSC 切換并線區(qū)段基站宜接入高等級(jí)鐵路BSC。如圖1 所示杭長(zhǎng)客專在南昌樞紐與向莆鐵路、西環(huán)鐵路均有并線、交越區(qū)段，且向莆鐵路、西環(huán)鐵路均先于杭長(zhǎng)客專開(kāi)通，因此在向莆鐵路、西環(huán)鐵路的建設(shè)過(guò)程中基站站點(diǎn)需按CTCS-3 等級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)為杭長(zhǎng)客專預(yù)留條件，根據(jù)BSC 設(shè)置規(guī)劃，杭長(zhǎng)客專開(kāi)通時(shí)并線、交越區(qū)段的基站均接入杭長(zhǎng)高鐵的BSC 設(shè)備。

2.4 庫(kù)檢基站及相關(guān)站場(chǎng)的覆蓋規(guī)劃

樞紐地區(qū)存在著一定數(shù)量的動(dòng)車所、機(jī)車庫(kù)、存車場(chǎng)等站場(chǎng)，需設(shè)置基站實(shí)現(xiàn)GSM-R 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，由于動(dòng)車所、機(jī)車庫(kù)的庫(kù)房的屏蔽效果好，因此在實(shí)際工程中可采用室外站場(chǎng)空間波覆蓋+室內(nèi)庫(kù)房室內(nèi)分布覆蓋的方式解決，這些站場(chǎng)往往都是與正線連接，基站的設(shè)置需結(jié)合正線基站的規(guī)劃進(jìn)行：一方面，結(jié)合線路走向規(guī)劃站點(diǎn)設(shè)置、鄰區(qū)關(guān)系；另一方面，為保證站場(chǎng)及正線覆蓋質(zhì)量良好，應(yīng)控制好與臨近基站覆蓋范圍避免相互干擾。

圖3 其他線路交越/交叉點(diǎn)預(yù)留基站示意圖Fig.3 Schematic diagram of base stations reserved for the crossings of other lines

如圖4 所示，南昌樞紐設(shè)有南昌西動(dòng)車所，向莆鐵路在南昌西動(dòng)車所設(shè)置1 套基站NanChangXiDCS，采用鐵塔+天線的方式覆蓋動(dòng)車所及向莆鐵路，為保證覆蓋效果，向莆鐵路在路塹彎道處還設(shè)置了1 套直放站，該直放站設(shè)置1 套北向天線實(shí)現(xiàn)彎道處的覆蓋以及NanChangXiDCS 基站與西環(huán)線LHD-SM04基站的切換，其信源基站為NanChangXiDCS。由于NanChangXiDCS 基站與杭長(zhǎng)高鐵正線NCXGA02_BUA 基站距離只有900 m 左右，為避免NanChangXiDCS 基站對(duì)杭長(zhǎng)高鐵正線的影響，擬將南昌西動(dòng)車所基站的鐵塔天線改為動(dòng)車所室內(nèi)覆蓋天線，動(dòng)車所室外部分及動(dòng)車走行線采用杭長(zhǎng)正線NCX-GA02_BUA 基站進(jìn)行覆蓋，彎道處所設(shè)直放站設(shè)備的信源基站仍為NanChangXiDCS 并增設(shè)1 副南向天線用于實(shí)現(xiàn)NanChangXiDCS 與杭長(zhǎng)高鐵NCX-GA02_BUA 的切換。

2.5 頻率規(guī)劃

通過(guò)對(duì)GSM-R 主要業(yè)務(wù)的估算（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫、組呼、廣播呼叫、CSD 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、GPRS 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等），確定基站的載頻數(shù)。對(duì)樞紐地區(qū)頻率方案進(jìn)行整體規(guī)劃，調(diào)整同鄰頻復(fù)用距離，消除對(duì)不合理的頻點(diǎn)使用，并對(duì)將來(lái)有可能進(jìn)行G 網(wǎng)覆蓋的線路進(jìn)行頻點(diǎn)預(yù)留。在實(shí)際規(guī)劃過(guò)程中需結(jié)合具體工期節(jié)點(diǎn)分布規(guī)劃。

圖4 南昌西動(dòng)車所平面示意圖Fig.4 Layout of Nanchang West EMU Depot

3 實(shí)施方案

由于鐵路樞紐地區(qū)的線路多、各條線路之間的關(guān)系復(fù)雜，尤其存在著大量的既有線路，在實(shí)施過(guò)程中如何在滿足工期的前提下，兼顧既有線路的正常運(yùn)營(yíng)，使實(shí)施工作對(duì)既有線路的影響程度降到最低就顯得的至關(guān)重要，這就需要根據(jù)樞紐地區(qū)GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，制定合理、有效的實(shí)施方案。

3.1 總體實(shí)施規(guī)劃

由于鐵路樞紐地區(qū)的GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整工作量及難度都很大，在實(shí)施過(guò)程中“一步到位”的可行性不大，因此需要結(jié)合具體情況制定總體的實(shí)施規(guī)劃，有計(jì)劃的分步實(shí)施，針對(duì)各分布實(shí)施工作指定具體的方案及應(yīng)對(duì)措施。

南昌樞紐的GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整是由杭長(zhǎng)客專引入而引起的，杭長(zhǎng)客專的是分東、西兩端分別開(kāi)通，其中，西段（南昌西—長(zhǎng)沙南）先期開(kāi)通，東段（杭州東—南昌西）比西段延后約半年開(kāi)通，結(jié)合具體工期，南昌樞紐地區(qū)GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的實(shí)施工作總體規(guī)劃如下：

1）按具體工期要求完成杭長(zhǎng)客專西段相關(guān)基站替換的調(diào)整工作（含南昌西動(dòng)車所），由于并線、交越區(qū)段的基站主要集中在東段，因此并線、交越/交叉區(qū)段基站的BSC 設(shè)備割接工作在東段完成；

2）按具體工期要求先完成杭長(zhǎng)客專東段并線、交越/交叉區(qū)段的基站接入杭長(zhǎng)BSC 設(shè)備的割接工作，之后完成杭長(zhǎng)高鐵東段相關(guān)基站的替換工作；

3）南昌樞紐GSM-R 系統(tǒng)頻率調(diào)整，上述調(diào)整主要是“點(diǎn)”、“線”范圍內(nèi)的調(diào)整，影響范圍不大，但樞紐地區(qū)的頻率調(diào)整涉及整個(gè)樞紐范圍內(nèi)（含既有鐵路）的40 余處基站的大面積調(diào)整，尤其是涉及京九、西環(huán)、向莆等既有線路，因此頻率調(diào)整需充分準(zhǔn)備，提前申請(qǐng)施工計(jì)劃，利用施工天窗點(diǎn)完成調(diào)整工作。

3.2 具體實(shí)施方案

實(shí)施方案是要把之前的所有規(guī)劃落到實(shí)處，因此要力求方案的完整細(xì)致，方案需涵蓋前提條件、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、操作步驟、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、驗(yàn)證方案、撥測(cè)記錄、應(yīng)急措施、倒回方案、值守人員安排、添乘優(yōu)化等內(nèi)容。

前提條件、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備屬于前期工作：編號(hào)方案的批復(fù)，施工計(jì)劃的申請(qǐng)及批復(fù)，與現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位簽訂相關(guān)保密、安全、施工協(xié)議；設(shè)備安裝、配線工作已完成，電路通道測(cè)試無(wú)誤，設(shè)備單機(jī)加電調(diào)試正常；中心設(shè)備工作正常；實(shí)施人員、測(cè)試儀器儀表和工具到位；數(shù)據(jù)參數(shù)完成編制、審核，并在實(shí)驗(yàn)室通過(guò)測(cè)試。

操作步驟、時(shí)間節(jié)點(diǎn)：包括實(shí)施過(guò)程中每一步的操作說(shuō)明，并對(duì)應(yīng)具體時(shí)間要求，以便實(shí)施過(guò)程中的進(jìn)度把控；操作步驟除了詳盡的說(shuō)明具體操作內(nèi)容，還要明確操作、復(fù)核等具體人員及職責(zé)。

驗(yàn)證方案、撥測(cè)記錄：實(shí)施操作完成后需進(jìn)行相關(guān)的撥測(cè)驗(yàn)證，以確保實(shí)施的正確無(wú)誤，測(cè)試人員應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員、后臺(tái)跟蹤人員，針對(duì)具體測(cè)試項(xiàng)目做好撥測(cè)記錄，并存檔備查。

應(yīng)急措施、倒回方案：針對(duì)實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的異常情況，制定具體的應(yīng)對(duì)措施；開(kāi)始實(shí)施操作前應(yīng)備份現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)，在實(shí)施不成功時(shí)將網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。

值守人員安排、添乘優(yōu)化：實(shí)施完成后，應(yīng)安排值守人員在網(wǎng)管進(jìn)行值守工作，以確保網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行；安排具體測(cè)試人員添乘測(cè)試列車，驗(yàn)證實(shí)施工作對(duì)既有線路的運(yùn)營(yíng)是否有影響，如有影響則立即進(jìn)行相關(guān)的優(yōu)化工作。

3.2.1 基站替換方案

樞紐內(nèi)的基站替換往往是由于既有的基站無(wú)法滿足樞紐引入的要求而需新設(shè)基站替換既有，既有基站一般都帶著既有線的業(yè)務(wù)，所以基站替換方案的難點(diǎn)就是如何減少對(duì)既有線的影響。在實(shí)際施工中一般都是申請(qǐng)施工天窗點(diǎn)，在天窗點(diǎn)內(nèi)完成調(diào)整。但南昌樞紐的基站替換方案同時(shí)涉及京九、西環(huán)、向莆等多條既有線，每條線路的天窗點(diǎn)時(shí)間都不一樣，天窗時(shí)間沒(méi)有“交集”，尤其是京九鐵路是國(guó)內(nèi)南北重要的鐵路運(yùn)輸大通道，是“八縱八橫”骨干鐵路之一，是國(guó)內(nèi)最為繁忙的鐵路線之一。為了不影響既有鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，南昌樞紐基站替換的方案采用“分層開(kāi)啟，分層關(guān)閉”的方式。

前文描述在南昌樞紐的多條線路交越/交叉區(qū)段采用的是分布式基站A、B 網(wǎng)結(jié)構(gòu)，利用A、B兩層網(wǎng)的特點(diǎn)。首先開(kāi)啟A 層網(wǎng)，同時(shí)配置好A 層網(wǎng)與相關(guān)基站的鄰區(qū)關(guān)系等數(shù)據(jù)，并設(shè)置參數(shù)使終端優(yōu)先接入既有基站。A 層網(wǎng)開(kāi)啟后測(cè)試人員進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，確認(rèn)A 層網(wǎng)數(shù)據(jù)配置無(wú)誤、設(shè)備工作正常后，后臺(tái)人員檢查既有基站是否有用戶占用，如無(wú)用戶占用，關(guān)閉既有基站，并設(shè)置參數(shù)使終端優(yōu)先接入A 層網(wǎng)（A、B 網(wǎng)正常情況下優(yōu)先接入A網(wǎng)），這時(shí)既有業(yè)務(wù)由A 層網(wǎng)負(fù)責(zé)承載，之后開(kāi)啟B 層網(wǎng)，測(cè)試人員對(duì)B 層網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，驗(yàn)證成功后完成替換工作。

3.2.2 基站接入BSC設(shè)備割接方案

基站接入BSC 設(shè)備的割接方案的重點(diǎn)是數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、電路通道驗(yàn)證，割接前務(wù)必仔細(xì)核對(duì)GSM-R參數(shù)數(shù)據(jù)及傳輸通道數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，通過(guò)設(shè)置測(cè)試端口，驗(yàn)證每一條電路通道；為確保對(duì)既有線無(wú)影響，割接后的基站設(shè)備參數(shù)應(yīng)保持不變。

3.2.3 頻率調(diào)整方案

根據(jù)頻率規(guī)劃制作數(shù)據(jù)腳本，并通過(guò)各級(jí)復(fù)核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是頻率調(diào)整的關(guān)鍵。為便于實(shí)施，頻率調(diào)整工作可分布進(jìn)行。南昌樞紐的頻率調(diào)整工作，根據(jù)杭長(zhǎng)高鐵的具體工期，分以下3 步實(shí)施。

1）杭長(zhǎng)客專西段交越區(qū)段基站替換的調(diào)整工作，由于整個(gè)樞紐不具備整體頻率調(diào)整的條件，新設(shè)基站頻點(diǎn)采用臨時(shí)可用頻點(diǎn)，其余基站保持不變。

2）杭長(zhǎng)高鐵東段并線、交越區(qū)段的基站接入杭長(zhǎng)BSC 設(shè)備的割接工作同時(shí)割接的基站采用臨時(shí)可用頻點(diǎn)，交越區(qū)段基站替換調(diào)整工作同時(shí)新設(shè)基站采用臨時(shí)可用頻點(diǎn)，其余基站保持不變。

3）以上兩次的頻率調(diào)整只是為了滿足杭長(zhǎng)客專引入而作的臨時(shí)頻率調(diào)整，并未完全解決南昌樞紐GSM-R 網(wǎng)絡(luò)頻率混亂的問(wèn)題，根據(jù)樞紐地區(qū)的頻率規(guī)劃，在施工天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)樞紐范圍內(nèi)40 余處基站進(jìn)行徹底的頻率調(diào)整。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著近些年國(guó)內(nèi)鐵路的高速發(fā)展、GSM-R 系統(tǒng)的不斷普及，鐵路樞紐的引入的難度也越來(lái)越大，在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，合理的規(guī)劃站址、站距以及設(shè)備配置可以避免不必要的重復(fù)建設(shè)，降低樞紐內(nèi)GSM-R 系統(tǒng)內(nèi)部干擾。實(shí)施的可行性是建立在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，詳盡的實(shí)施方案是實(shí)施成功的有力保障，隨著科技的不斷進(jìn)步、通信設(shè)備的不斷更新以及工程經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，將會(huì)給鐵路樞紐GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃及實(shí)施提供更好的解決方案，這需要在將來(lái)的工作中進(jìn)一步研究和探討。