沈陽(yáng)市望花立交橋施工期間交通組織研究

孫文飛

(沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110004)

1 國(guó)內(nèi)施工期間交通組織研究概況

我國(guó)在十二五、十三五期間國(guó)內(nèi)主要的省會(huì)城市及副省級(jí)城市均進(jìn)行較大規(guī)模的市政道路建設(shè)，在科學(xué)有效的制定交通組織方案和措施上，都有很多成功的經(jīng)驗(yàn)[1]，總體上在進(jìn)行施工期間交通組織研究中，需要將交通流進(jìn)行分類(lèi)，分為區(qū)域交通流和沿線交通流并分別制定交通組織方案，再通過(guò)一些可操作的管理措施疏解交通。

2 沈陽(yáng)市望花立交橋現(xiàn)狀分析

2.1 互通立交橋現(xiàn)狀

望花互通立交為3層結(jié)構(gòu)，1層(地面層)為東西向二環(huán)快速路；2層包含北向南主橋、北向西右轉(zhuǎn)、東向南左轉(zhuǎn)、北向東左轉(zhuǎn)、西向南右轉(zhuǎn)4條定向匝道；3層包括南向北主橋、南向西左轉(zhuǎn)、西向北左轉(zhuǎn)2條定向匝道。

2.2 互通立交橋交通運(yùn)行分析

現(xiàn)狀望花立交高峰小時(shí)各進(jìn)口道總流量15 695輛/h，處于飽和狀態(tài)，其中：東西向流量最大：由西向東達(dá)到4 632輛/h，由東向西達(dá)到3 868輛/h；南北向流量次之：由南北向流量達(dá)到3 734輛/h，由北向南2 553輛/h。各轉(zhuǎn)向流量較大：南向西最大，達(dá)到1 013輛/h，其他方向在395輛/h～792輛/h之間(見(jiàn)圖1)。

2.3 施工占道方案

綜合分析望花互通立交橋施工工藝及橋梁結(jié)構(gòu)形式，分二期施工：

一期：施工南向北方向主橋，以及西向北左轉(zhuǎn)、南向西左轉(zhuǎn)2個(gè)轉(zhuǎn)向匝道。

二期：施工北向南主橋，以及北向西右轉(zhuǎn)、北向東左轉(zhuǎn)、東向南左轉(zhuǎn)、西向南右轉(zhuǎn)4個(gè)轉(zhuǎn)向匝道(見(jiàn)圖2)。

3 施工期間交通組織思路

3.1 調(diào)流思路

分析交通流構(gòu)成，分為過(guò)境交通流及立交區(qū)交通流，分別制定方案。

盡量減少施工隊(duì)公共交通的影響。

優(yōu)先保證二環(huán)及南北快速路主線車(chē)流順暢通行。

封閉部分匝道，通過(guò)遠(yuǎn)端繞行減少立交區(qū)交通影響。

3.2 確定施工期間交通影響范圍

通過(guò)分析望花立交橋周邊路網(wǎng)及二環(huán)路、南北快速路交通運(yùn)行方式，確定沈北路—榆林大街—聯(lián)合路—望花南街—一環(huán)路—鴨綠江街圍合的區(qū)域?yàn)楸敬问┕て陂g影響范圍。

4 施工期間交通組織方案

4.1 過(guò)境交通調(diào)流方案

通過(guò)遠(yuǎn)端繞行，將過(guò)境交通流剝離，減少施工區(qū)域交通壓力。過(guò)境交通通過(guò)聯(lián)合路、榆林大街、沈北路及鴨綠江街繞行；局部通過(guò)上園路、北大營(yíng)街繞行。在二環(huán)—榆林大街交叉口、柳條湖立交等20處主要分流節(jié)點(diǎn)設(shè)置40塊交通調(diào)流標(biāo)志，引導(dǎo)過(guò)境交通提前繞行。主要節(jié)點(diǎn)的調(diào)流標(biāo)志設(shè)置繞行圖，方便駕駛員讀取標(biāo)志信息(見(jiàn)圖3)。

4.2 立交區(qū)域交通組織方案

4.2.1一期交通組織

南北主線：現(xiàn)狀望花立交橋北向南主橋?qū)?2.2 m，改為雙向四車(chē)道通行，中間設(shè)置隔離護(hù)欄，高架橋兩側(cè)地面各6.5 m寬黑色路面，設(shè)置雙向四車(chē)道，保證八車(chē)道通行條件。

匝道：封閉西向南、東向南、西向北、南向西4條匝道。

南向西方向車(chē)流：將現(xiàn)狀南向西自行車(chē)道調(diào)整為機(jī)非混行道，對(duì)與二環(huán)連接處進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能；北大營(yíng)街—觀泉路西口設(shè)置調(diào)頭點(diǎn)，通過(guò)調(diào)頭繞行；寶地銘郡前信號(hào)燈崗設(shè)置調(diào)頭車(chē)道。遠(yuǎn)端通過(guò)鴨綠江街、上園路、北大營(yíng)街等道路繞行。

西向北方向車(chē)流：通過(guò)北大營(yíng)街—觀泉路西口調(diào)頭點(diǎn)調(diào)頭繞行。遠(yuǎn)端通過(guò)鴨綠江街、北大營(yíng)街等道路繞行。

西向南方向車(chē)流：通過(guò)遠(yuǎn)端鴨綠江街、北大營(yíng)街繞行。

東向南方向車(chē)流：通過(guò)遠(yuǎn)端鴨綠江街、北大營(yíng)街、沈鐵路等繞行。

4.2.2二期交通組織

南北主線：與一期組織形式一致，利用南北向12.2 m主橋及兩側(cè)地面各6.5 m黑色路面，組織雙向八車(chē)道。

匝道：封閉原北向西、北向東、西向南、南向西、東向南5條匝道。

南向西方向車(chē)流：與一期一致。采取將現(xiàn)狀南向西自行車(chē)道調(diào)整為機(jī)非混行道，對(duì)與二環(huán)連接處進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能；北大營(yíng)街—觀泉路西口設(shè)置調(diào)頭點(diǎn)，通過(guò)調(diào)頭繞行；寶地銘郡前信號(hào)燈崗設(shè)置調(diào)頭車(chē)道。遠(yuǎn)端通過(guò)鴨綠江街、上園路、北大營(yíng)街等道路繞行。

北向西方向車(chē)流：

措施：將現(xiàn)狀北向西自行車(chē)道調(diào)整為機(jī)非混行道，對(duì)與二環(huán)銜接處進(jìn)行局部改造，實(shí)現(xiàn)北向西右轉(zhuǎn)功能。遠(yuǎn)端通過(guò)文儲(chǔ)路—鴨綠江街、軒興四路—北大營(yíng)街繞行。

北向東方向車(chē)流：

措施：將原西向北匝道調(diào)整為北向東方向，對(duì)與二環(huán)銜接處進(jìn)行局部調(diào)整，實(shí)現(xiàn)北向東左轉(zhuǎn)功能。

西向北方向車(chē)流：與一期一致。通過(guò)北大營(yíng)街—觀泉路西口調(diào)頭點(diǎn)調(diào)頭繞行。

遠(yuǎn)端通過(guò)鴨綠江街、北大營(yíng)街等道路繞行。

西向南、東向南車(chē)流：與一期一致。

4.3 交通限流方案

通過(guò)錐桶隔離，將望花南街高架(一環(huán)—二環(huán)段)南向北隔離一條車(chē)道，南向北兩車(chē)道通行，望花北街(正新路—二環(huán)段)北向南隔離一條車(chē)道，北向南兩車(chē)道通行，限速40 km，減少主線車(chē)流對(duì)望花立交節(jié)點(diǎn)的沖擊。

4.4 公交調(diào)流方案

施工期間需要局部調(diào)整公交線路1條。162路由西向北無(wú)法左轉(zhuǎn)，需要局部繞行北大營(yíng)街—軒興一路—樺林街，繞行距離為3 km。公交線路向東最大移動(dòng)間距為600 m。

5 結(jié)語(yǔ)

城市交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，城市核心區(qū)立交節(jié)點(diǎn)的施工對(duì)城市交通影響大，在施工前，需要采用系統(tǒng)工程的思想，利用現(xiàn)代交通工程技術(shù)理念，通過(guò)工程措施，交通管理措施等，提前對(duì)工程進(jìn)行交通組織規(guī)劃，精細(xì)設(shè)計(jì)，減少施工期間交通影響，本次對(duì)沈陽(yáng)市望花立交橋加固工程制定的施工期間交通組織方案，希望對(duì)其他城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占道施工提供借鑒。