新能源汽車過熱問題及解決策略分析

任曉勇

摘 要：文章根據(jù)新能源汽車售后市場(chǎng)所產(chǎn)生的各種頻發(fā)過熱問題來做出相關(guān)論述與分析，并依據(jù)相關(guān)理論對(duì)新能源汽車過熱問題提出相關(guān)解決措施與建議，希望為相關(guān)新能源汽車領(lǐng)域人員提供參考作用，從而更好地推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;過熱問題;解決策略;綠色環(huán)保

中圖分類號(hào)：U469.72 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）09-42-03

Analysis of New Energy Vehicle Overheating Problems and Solutions

Ren Xiaoyong

（ Tianjin Yinlong New Energy Co.， Ltd.， Tianjin 301600?）

Abstract：?The overheating problem of new energy vehicles has further hindered the development of new energy vehicles， and it has also affected the personal safety of related users. The various overheating problems generated in the after-sale market are used to make relevant discussions and analysis， and to provide relevant solutions and suggestions for the overheating of new energy vehicles based on relevant theories. Promote the development of the new energy vehicle market.

Keywords： New energy vehicles;?Overheating problems;?Solutions;?Green environmental protection

CLC NO.：?U469.72??Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）09-42-03

前言

根據(jù)我國(guó)國(guó)民的基本實(shí)情，新能源汽車在使用過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)具有環(huán)保、快速以及高效等特點(diǎn)，促進(jìn)可持續(xù)性發(fā)展能源進(jìn)一步投入到人們生活當(dāng)中來，新能源汽車主要是通過以新能源為車用燃料，結(jié)合現(xiàn)階段汽車自身的動(dòng)力系統(tǒng)以及相關(guān)特點(diǎn)，施加以相關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，使得新能源汽車能夠通過可持續(xù)環(huán)保能源來進(jìn)行安全運(yùn)轉(zhuǎn)，在我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車應(yīng)用最多的是天然氣汽車以及純電動(dòng)新能源汽車等，從我國(guó)近幾年發(fā)展來看，新能源汽車使用數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，同時(shí)其作為環(huán)保能源是日后汽車發(fā)展的一大方向，新能源汽車發(fā)展前景明顯較為廣闊。

1 新能源汽車過熱問題分析

1.1 用戶方面

1.1.1 新能源汽車充電方式

在新能源汽車發(fā)展過程當(dāng)中，由于三元鋰電池其具有高能量密度特性，使得其能夠成為新能源汽車廣泛使用的電池，但是從安全程度上來講，三元鋰電池還具有熱穩(wěn)定性較差的特性，這使得新能源汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，如若一旦出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象，三元鋰單體電池就有可能會(huì)出現(xiàn)膨脹，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)釋放易燃有毒氣體等，由此，為了控制三元鋰電池不出現(xiàn)以上現(xiàn)象，我們需要將電池包的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，從而相對(duì)應(yīng)的減少新能源汽車由于過熱所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，一般來說，大部分家用新能源汽車由于為了減少相應(yīng)成本電池包并沒有安裝相對(duì)應(yīng)的冷循環(huán)系統(tǒng)，還在高溫的夏季環(huán)境當(dāng)中，如若新能源汽車經(jīng)常使用直流快充方式充電，則會(huì)導(dǎo)致新能源汽車內(nèi)部三元鋰電池溫度急劇升高，從而造成汽車過熱問題，對(duì)人們的安全造成隱患。

1.1.2 用戶自行改裝

在一般情況下，新能源汽車的各控制器以及行駛狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過了相關(guān)廠家的測(cè)試以及運(yùn)行檢測(cè)，在達(dá)到國(guó)家所要求的標(biāo)準(zhǔn)下才會(huì)將新能源汽車推向市場(chǎng)，而在部分用戶使用新能源汽車的過程當(dāng)中，由于某些原因例如給其他設(shè)備供電等，而私自將新能源電車的線纜以及充電形式等進(jìn)行改裝，這使得新能源汽車在整體裝置上被用戶以改裝形式造成了不同程度的破壞，使得新能源電車在某種使用方式上可能出現(xiàn)問題，嚴(yán)重甚至可能會(huì)導(dǎo)致新能源汽車電氣故障，從而引發(fā)出新能源汽車過熱問題，為人們使用新能源汽車埋下安全隱患。

1.1.3 雨天場(chǎng)景使用問題

由于雨天行駛是汽車常見的行駛狀況之一，在新能源汽車未向市場(chǎng)推放之前，應(yīng)當(dāng)必須經(jīng)過一系列的浸水測(cè)試，就新能源汽車自身而言，它屬于電氣高度集成化的產(chǎn)物，而在新能源汽車絕緣故障檢測(cè)問題當(dāng)中，要求必然更加十分嚴(yán)格，但是由于新能源汽車在生產(chǎn)過程當(dāng)中不確定性，在新能源汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間雨水浸泡，有可能會(huì)導(dǎo)致新能源汽車部分電器或原件發(fā)生微型短路等問題，電路元件的地方產(chǎn)生銹蝕等情況，當(dāng)用戶再次發(fā)動(dòng)新能源汽車運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)就有可能產(chǎn)生過熱風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)筆者還要提到的一點(diǎn)是，雨天新能源汽車充電對(duì)于充電樁的絕緣要求程度非常之高，在相關(guān)用戶發(fā)現(xiàn)充電槍口嚴(yán)重磨損時(shí)或者用戶不能夠確認(rèn)其密封性能，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換充電樁，避免新能源汽車發(fā)生過熱風(fēng)險(xiǎn)，從而對(duì)人們安全埋下隱患。

1.2 相關(guān)服務(wù)站方面

1.2.1 新能源汽車控制器軟件

雖然從國(guó)家目前新能源汽車發(fā)展情況來看，是非常迅速以及十分有市場(chǎng)前景的，但是在新能源汽車售后維修市場(chǎng)方面卻還沒有做到各方面落實(shí)到位，由于新能源汽車在目前發(fā)展情況來說比較快，各種新能源汽車控制器軟件不斷更新?lián)Q代，導(dǎo)致在部分服務(wù)站為新能源汽車安裝各部分控制器軟件最新版本時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)由于軟件版本不一致而產(chǎn)生不兼容的問題，在新能源汽車充電時(shí)就有可能會(huì)由于軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)不一而發(fā)生過充現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了單體電池正極材料嚴(yán)重脫鋰，同時(shí)使得電池內(nèi)部發(fā)生大量化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電池過熱現(xiàn)象，最終引發(fā)安全問題。

1.2.2 新能源汽車硬件

新能源汽車硬件角度故障分析可以從以下兩個(gè)方面來進(jìn)行討論，由于在相關(guān)新能源汽車服務(wù)站進(jìn)行排查維修復(fù)原時(shí)，如若高壓接插件接插不到位，則在新能源汽車行駛過程當(dāng)中，由于路況顛簸所導(dǎo)致的車身抖動(dòng)或者由于大油門時(shí)刻所產(chǎn)生的電流可能會(huì)導(dǎo)致高壓線束接插件部分產(chǎn)生電弧，從而引起新能源汽車過熱風(fēng)險(xiǎn)，而在另一個(gè)方面系統(tǒng)部件故障這可能是由于新能源汽車服務(wù)站在對(duì)新能源汽車更換或維修拆解新能源汽車電池模組時(shí)，由于對(duì)電池模組的銅排連接螺栓沒有固定到位或是未擰緊，那么在新能源汽車行駛過程當(dāng)中，顛簸引發(fā)電池模組處的銅排螺栓抖動(dòng)，產(chǎn)生相關(guān)電弧，從而引發(fā)燒蝕現(xiàn)象，從而使得電池模組有過熱的風(fēng)險(xiǎn)，在新能源汽車高壓分線盒以及電機(jī)控制器當(dāng)中存在著大量的電子元器件，在相關(guān)服務(wù)站對(duì)其進(jìn)行拆裝完修后并沒有對(duì)其系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的清潔管理，使得在系統(tǒng)部件內(nèi)部存在一些碎渣或是其他異物等，導(dǎo)致在新能源汽車運(yùn)行過程當(dāng)中，由于出現(xiàn)高壓系統(tǒng)短路等從而引發(fā)新能源汽車過熱風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 生產(chǎn)企業(yè)方面

1.3.1 新能源汽車設(shè)計(jì)問題

在現(xiàn)代信息化技術(shù)的不斷快速發(fā)展之下，新能源汽車也在隨之不斷地發(fā)展，但是在部分新能源汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展過程當(dāng)中，其設(shè)計(jì)技術(shù)積累不足的問題逐漸顯現(xiàn)出來，在新能源汽車設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，由于電池包設(shè)計(jì)的不合理從而導(dǎo)致汽車過熱問題，由于電池包內(nèi)部包含多種元件以及控制模組，在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，由于沒有考慮到結(jié)構(gòu)分布的問題，導(dǎo)致在電池包內(nèi)部出現(xiàn)了各種原件相互之間干涉的情況，從而在電池包內(nèi)部引發(fā)新能源汽車過熱問題，同時(shí)在新能源汽車功能以及相關(guān)可靠性測(cè)試過程當(dāng)中，由于現(xiàn)階段政府補(bǔ)貼政策較為大力，許多企業(yè)為了獲得政府的相關(guān)政策補(bǔ)貼，為了縮短相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)度時(shí)間從而對(duì)新能源汽車測(cè)試程度不夠，最終導(dǎo)致售后產(chǎn)品新能源汽車質(zhì)量問題頻頻發(fā)生，更有嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致相關(guān)新能源汽車過熱問題，人們的安全得不到有效保障。

1.3.2 新能源汽車制造問題

在新能源汽車生產(chǎn)制造過程當(dāng)中所出現(xiàn)的問題是新能源汽車過熱現(xiàn)象的重要源頭，一般來說新能源汽車相關(guān)制造企業(yè)是通過相關(guān)供應(yīng)商提供材料以及各種模組等來進(jìn)行相關(guān)安裝拼接，在供應(yīng)商方面，高壓線束電纜與接插件端子的壓接高度以及相關(guān)長(zhǎng)度不能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，或是絕緣層失效，這都會(huì)導(dǎo)致新能源汽車在運(yùn)行當(dāng)中發(fā)生高壓電板短路，引起火弧現(xiàn)象，或是因?yàn)殡姵啬＝M當(dāng)中所承載的模組裝配故障以及焊接問題等也會(huì)導(dǎo)致新能源汽車過熱問題，而在車企制造過程當(dāng)中，由于電池包主要是由幾十個(gè)電池模組串聯(lián)并通過銅牌來相互之間進(jìn)行連接，同時(shí)可能會(huì)存在有螺栓未擰緊的現(xiàn)象，從而使得新能源汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中導(dǎo)致大電流燒蝕現(xiàn)象的發(fā)生，從理論上來講，新能源汽車電池包所存在的主要過熱問題是由于高壓接插件裝配不良所引起的。

2 針對(duì)過熱問題的解決策略分析

2.1 用戶以及服務(wù)站方面

在相關(guān)充電形式條件允許下，用戶應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇交流電慢充形式，同時(shí)在夏季高溫情況下充電，應(yīng)當(dāng)選擇較為陰涼的充電地點(diǎn)，或者選擇在晚上充電，避免了新能源汽車由于高溫所導(dǎo)致的電池過熱現(xiàn)象，并且用戶應(yīng)當(dāng)注意不能夠未經(jīng)任何技術(shù)人員做相關(guān)參考而私自改裝新能源汽車，如若非要進(jìn)行相關(guān)新能源汽車改裝，則應(yīng)當(dāng)聘請(qǐng)相關(guān)專業(yè)人員或是相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行相關(guān)改裝工作，同時(shí)在使用相關(guān)場(chǎng)景方面，應(yīng)當(dāng)避免在惡劣環(huán)境下進(jìn)行相關(guān)新能源汽車充電，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意新能源汽車在長(zhǎng)時(shí)間泡水后應(yīng)當(dāng)及時(shí)到相關(guān)服務(wù)站進(jìn)行開展維護(hù)保修工作，同時(shí)根據(jù)國(guó)家有關(guān)新能源汽車使用以及維修規(guī)定，相關(guān)服務(wù)站應(yīng)當(dāng)定期展開新能源汽車相關(guān)技術(shù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，正確引導(dǎo)相關(guān)用戶規(guī)范使用車輛。

2.2 相關(guān)車企以及制造方面

應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定以及政策來進(jìn)行新能源汽車制造與測(cè)試，保證相關(guān)市場(chǎng)銷售新能源汽車質(zhì)量問題，在電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)考慮到各部分模組之間相互干涉等問題，同時(shí)還要考慮電池包內(nèi)部散熱合理性，防止電池包由于外部原因而產(chǎn)生內(nèi)部過熱等現(xiàn)象，同時(shí)在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)采取有效的控制模型以及預(yù)警裝置，在電池包內(nèi)部冷卻回路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)合理布局，確保電池包設(shè)計(jì)合理性，保障用戶的使用安全。而在相關(guān)制造方面，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先引入國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的工藝及技術(shù)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化，針對(duì)電池包當(dāng)中的高壓接插件裝配不良的問題，采用高精度傳感器擰緊相關(guān)設(shè)備，確保電池包生產(chǎn)符合相關(guān)國(guó)家有關(guān)規(guī)定。

2.3 國(guó)家相關(guān)政策方面

應(yīng)當(dāng)通過有關(guān)新能源汽車規(guī)定來增強(qiáng)相關(guān)新能源汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，并通過實(shí)時(shí)政策來嚴(yán)格管控新能源汽車過熱問題。

在相關(guān)新能源汽車行業(yè)安全評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)把新能源汽車安全性能作為第一核心要素，并以此為重點(diǎn)對(duì)新能源汽車進(jìn)行評(píng)判，同時(shí)還要針對(duì)相關(guān)新能源汽車企業(yè)對(duì)汽車測(cè)試問題推出一系列的監(jiān)察政策等，要求相關(guān)車企對(duì)相關(guān)新能源車輛進(jìn)行定時(shí)檢查，并監(jiān)督有關(guān)部門定時(shí)對(duì)車企進(jìn)行抽樣檢查。對(duì)相關(guān)車企進(jìn)行車輛檢控實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，增加車輛測(cè)試次數(shù)以及測(cè)試強(qiáng)度，并加快國(guó)家有關(guān)新能源汽車規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制度的建立，各部分各地區(qū)采取大數(shù)據(jù)監(jiān)察系統(tǒng)，及時(shí)對(duì)相關(guān)新能源汽車過熱問題進(jìn)行處理。

3 結(jié)論

本文就根據(jù)新能源汽車過熱問題部分重點(diǎn)原因做出論述，并提出了自我的看法與建議，希望相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)這些問題來進(jìn)行整頓改革等措施，以期實(shí)現(xiàn)高效解決新能源汽車過熱問題，實(shí)現(xiàn)有效推動(dòng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

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