大滇西旅游環(huán)線的交通網(wǎng)絡分析

趙裕 金寶軒

云南省旅游業(yè)經(jīng)歷4個時期，前后40年的發(fā)展，現(xiàn)已逐漸成熟并走向更快、更好的發(fā)展時期。2019年，云南省提出了大滇西旅游環(huán)線的建設計劃，推進云南省全域旅游建設。但滇西地區(qū)旅游業(yè)仍然存在發(fā)展不平衡，部分州市旅游資源匱乏、旅游交通網(wǎng)絡不成熟等問題。本文通過對滇西六州市主要景區(qū)和交通網(wǎng)絡通達性的分析，揭示了大滇西旅游環(huán)線下各州市旅游產(chǎn)業(yè)面臨的問題，為滇西旅游發(fā)展提供了合理建議。

引言

2019年4月，云南省提出打造大滇西旅游環(huán)線，將“德欽—香格里拉—麗江—大理—保山—瑞麗—騰沖—瀘水—貢山—德欽”串連在一起，成為云南省滇西旅游的主要環(huán)線。大滇西旅游環(huán)線的建成，將會進一步拓寬云南省的旅游市場，更好地發(fā)展云南旅游的優(yōu)勢資源，提高旅游產(chǎn)業(yè)的競爭力，帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展。在大滇西旅游環(huán)線的背后，旅游傳統(tǒng)六要素發(fā)揮著重要作用，而在“食、住、行、游、娛、購”中，交通條件又是必備的要素之一，同時也是旅游業(yè)發(fā)展是否成功的重要因素之一。交通條件的改善是地方旅游大發(fā)展的必要前提，交通網(wǎng)絡的便捷程度直接影響游客旅游過程中的舒適程度，影響著目的地的可達性與客流量。

隨著旅游產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，交通方式的革新被視作旅游發(fā)展重要的推動力量，旅游交通在旅游業(yè)中的重要地位也逐漸受到旅游行業(yè)人士的重視。目前來說，云南省內連接各大旅游景區(qū)的交通網(wǎng)絡主要是鐵路網(wǎng)絡、高速公路網(wǎng)絡、國道、省道和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡。在綜合交通運輸體系不斷完善的前提下，交通運輸與旅游融合發(fā)展已成為旅游業(yè)轉型發(fā)展的新趨勢。同時，隨著空間技術的發(fā)展，國內外研究者運用GIS技術在交通網(wǎng)絡分析中對交通路線進行分析與處理，并對交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)進行可視化的定量分析，使研究結果更具說服力和權威性，同時也擴大了GIS的運用范圍。

本文以云南省提出的大滇西旅游環(huán)線作為實例，對滇西地區(qū)交通網(wǎng)絡、旅游環(huán)線上各節(jié)點和各節(jié)點擁有的旅游資源進行空間布局特征剖析，發(fā)揮GIS技術的特點，對交通網(wǎng)絡的通行成本進行量化分析，為云南省大滇西旅游環(huán)線的規(guī)劃與發(fā)展提出合理建議。

一、數(shù)據(jù)來源與研究方法

（一）研究區(qū)概況

大滇西旅游環(huán)線約長1 600千米，涉及云南省滇西六州市，影響范圍約9.177 8萬平方千米，約占云南省總面積的1/4。大滇西旅游環(huán)線區(qū)域的地貌特點顯著，生物種群豐富多樣。沿途州市富有民族文化氣息，在范圍內有怒江第一灣、火山熱海、蒼山洱海等自然景觀，也有松贊林寺、滇西抗戰(zhàn)紀念館、一國兩寨等人文景觀。隨著近年來旅游設施的完善，滇西地區(qū)已成為包含眾多經(jīng)典景區(qū)和新興景區(qū)的熱門旅游地。同時，大滇西旅游環(huán)線也帶動了周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，為助力滇西脫貧攻堅做出了重要保障。圖1是大滇西旅游環(huán)線區(qū)位圖。

（二）數(shù)據(jù)來源

本文所用的基礎地理信息數(shù)據(jù)為云南省30m×30m數(shù)字高程模型（DEM）數(shù)據(jù)，交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)為云南省衛(wèi)星遙感圖像上矢量化的高速公路數(shù)據(jù)、國道數(shù)據(jù)、省道數(shù)據(jù)、縣道數(shù)據(jù)。收集的旅游景區(qū)數(shù)據(jù)主要來自云南省文化和旅游廳發(fā)布的《云南省A級旅游景區(qū)名錄（2019年10月更新）》，其中，本文選取了滇西六州市全部的5A和4A級景區(qū)，部分有人文特點、有紅色教育寓意的3A級景區(qū)和部分具有當?shù)靥厣?、有研究價值的自然景觀，共33個景點、景觀作為研究對象。

（三）技術路線

利用裁剪后的大滇西旅游環(huán)線DEM數(shù)據(jù)、矢量道路數(shù)據(jù)和旅游景點數(shù)據(jù)進行空間分析，主要流程包括歐式距離的計算、重分類、加權運算、成本距離分析和成本路徑分析等，總體技術路線如圖2所示。

首先，對云南省DEM影像、道路數(shù)據(jù)進行裁剪，得到滇西各州市的DEM影像和道路數(shù)據(jù);其次，對不同等級的交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)進行歐式距離計算，并根據(jù)DEM數(shù)據(jù)的坡度信息;使用重分類統(tǒng)一各級別交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)與坡度信息的量綱。

在交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的重分類時，按照高速公路通行速度為100km/h、國道通行速度為80km/h、省道通行速度為60km/h、縣道通行速度為40km/h的理想狀態(tài)進行重分類，將單位統(tǒng)一為“h”。

在傳統(tǒng)的成本距離分析時，很少考慮到因地形起伏而帶來的影響。實際上，大幅度起伏的地形不但提高了通行時間，還影響了游客在旅游過程中的舒適感。所以在研究過程中將地形起伏度考慮在內，把地形起伏和不同等級的交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)進行加權計算，得到一個較為合理的各州市等時圖。以等時圖為基礎，各州市政府駐地作為出發(fā)源點，各州市內旅游景點為終點進行成本路徑分析，得到大滇西旅游環(huán)線下各州市內主要旅游線路的通行難易程度。

二、數(shù)據(jù)分析

（一）迪慶藏族自治州

迪慶藏族自治州有5A級景區(qū)1個、4A級景區(qū)4個。其中，普達措景區(qū)、松贊林景區(qū)和藍月亮山谷景區(qū)在30分鐘等時圈內，巴拉格宗景區(qū)在120分鐘等時圈內，而梅里雪山景區(qū)和大滇西旅游環(huán)線的起點德欽縣則在240分鐘等時圈內，如圖3所示。對比通行難易程度與交通網(wǎng)絡圖可以發(fā)現(xiàn)，盡管梅里雪山景區(qū)遠于巴拉格宗景區(qū)，但因為從香格里拉市到達梅里雪山景區(qū)有國道G214西景線可以直達，所以在通行的難易程度上達到梅里雪山景區(qū)要比達到巴拉格宗景區(qū)更加容易。而松贊林景區(qū)、普達措景區(qū)沒有直達的國道和省道，因此要更換更多不同等級的交通網(wǎng)絡才能達到。

（二）麗江

麗江境內有2個5A級景區(qū)、7個4A級景區(qū)。其中，瀘沽湖景區(qū)在240分鐘等時圈內，老君山國家公園在120分鐘等時圈內，其余7個景區(qū)都圍繞在麗江市周圍，且都在30分鐘等時圈內，如圖4所示。對比通行難易程度與交通網(wǎng)絡圖可以發(fā)現(xiàn)，瀘沽湖景區(qū)由于沒有能直達的高速公路或國道，因此通行難度最難，其他景區(qū)都相對要低。由此可知，麗江交通網(wǎng)絡設施較為完善，交通便利。

（三）大理白族自治州

大理白族自治州擁有5A級景區(qū)1個、4A級景區(qū)7個、3A級景區(qū)1個。其中，蝴蝶景區(qū)、南詔島景區(qū)、崇圣寺、大理古城、巍山古城、水目山景區(qū)都在30分鐘等時圈內，雞足山景區(qū)在60分鐘等時圈內，沙溪古鎮(zhèn)和新華村景區(qū)在120分鐘等時圈內。大理州景區(qū)較多但相對集中，遠距離的沙溪古鎮(zhèn)和新華村景區(qū)也因為有國道G214、大麗高速可以方便通行，如圖5所示。

（四）保山

保山景點較少，僅有5A級景區(qū)1個、4A級景區(qū)1個和3A級景區(qū)1個，3個景區(qū)都在60分鐘等時圈內，如圖6所示。對比通行難易程度與交通網(wǎng)絡圖可以發(fā)現(xiàn)，熱海景區(qū)和和順景區(qū)位于杭瑞高速、保騰高速的沿線上，通行難度較低。楊善洲精神教育基地因為地處偏遠區(qū)域，所以交通難行。保山地區(qū)旅游資源較少，基礎設施落后。

（五）德宏傣族景頗族自治州

德宏傣族景頗族自治州有4A級景區(qū)3個，其中，梁河南甸宣撫司署景區(qū)和莫里熱帶雨林景區(qū)在60分鐘等時圈內，勐巴娜西珍奇園在30分鐘等時圈內，如圖7所示。對比通行難易程度與交通網(wǎng)絡圖可以發(fā)現(xiàn)，從芒市到梁河南甸宣撫司署比到熱帶雨林景區(qū)更加便利。德宏州與緬甸接壤，擁有豐富的自然資源和人文資源，但因為位于云南省最西部，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，旅游業(yè)發(fā)展滯后。

（六）怒江傈僳族自治州

怒江自治州沒有A級景點，但獨特的自然風光鍛造了石月亮、丙中洛、高黎貢山等風景壯美的自然景區(qū)。高黎貢山在30分鐘等時圈內，石月亮在240分鐘等時圈內，而丙中洛景區(qū)在360分鐘等時圈內，如圖8所示。對比通行難易程度與交通網(wǎng)絡圖發(fā)現(xiàn)，丙中洛雖然距離最遠，但因為有省道S228和縣道連接，所以通行難度并不大。相反高黎貢山景區(qū)雖然距離瀘水市較近又有省道S316和S228相連，但是道路崎嶇，較難通行。

（七）滇西地區(qū)

滇西六州市在旅游資源和交通網(wǎng)絡上各有優(yōu)劣，總體表現(xiàn)為，州市面積大的地方道路崎嶇，山高難行，雖然自然風光秀麗，但成熟的旅游景區(qū)較少，而且通行成本較高。面積小的州市民族特色濃厚，人文景點多，雖然交通便利但是景區(qū)密集，缺少長時長途旅游產(chǎn)品。其中，滇西六州市等時圈圖如圖9所示。

三、結論

大滇西旅游環(huán)線是罕見的“大河并流”旅游區(qū)，也是推動“云南只有一個景區(qū)，這個景區(qū)叫云南”理念的重要區(qū)域，只有發(fā)展好大滇西旅游環(huán)線，才能更快地推進云南省旅游業(yè)轉型升級。

滇西地區(qū)4個5A級景區(qū)都位于節(jié)點30分鐘等時圈內，并且從通行的難易程度上看也都處于易通行的線路上，說明到達這4個景區(qū)的交通網(wǎng)絡都十分發(fā)達，從地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展來看，涉及的3個州市相對于滇西其它州市也較為發(fā)達，旅游業(yè)發(fā)展成熟。

在旅游交通方面，滇西六州市組成了大滇西旅游環(huán)線中的大環(huán)線，而各州市節(jié)點、州市政府駐地和州市內旅游景區(qū)構成了大滇西旅游環(huán)線中的小環(huán)線。大環(huán)線要通達，承擔著州市之間游客流動的主要通道;小環(huán)線要通順，除了游客往返與節(jié)點和景區(qū)交通道路要通順，同時也要將這些道路建設成為旅游途中的文化路和景觀路。

具體來看，德欽是大滇西旅游環(huán)線的起點和終點，同時也是全域旅游概念式線路產(chǎn)品的起點，應做好連接其他主要旅游節(jié)點和昆明市的作用，優(yōu)化交通網(wǎng)絡。作為大滇西旅游環(huán)線游客主要的輸入地，迪慶州應充分結合已有的景區(qū)資源，增加德欽與香格里拉市之間的通行線路，提高通行效率。首先，主動引導游客，分散游客向鄰近州市和鄰近景點流動，承擔起始點的作用。其次，作為滇西旅游業(yè)較為成熟的麗江、大理，既要保護好現(xiàn)有的旅游資源，也要規(guī)劃設計好現(xiàn)有的旅游線路，特別是要解決麗江古城與大理古城周邊的交通網(wǎng)絡復雜、客流大、游客在各景點間流動不便捷等問題。最后，對于保山、怒江、德宏3個旅游資源相對薄弱的州市，應結合當?shù)靥厣?，積極開發(fā)新的旅游景區(qū)。依據(jù)大滇西旅游環(huán)線建設的要求規(guī)劃好大環(huán)線和小環(huán)線路網(wǎng)的設計、道路等級和交通運輸條件。

大滇西旅游環(huán)線是推動云南省旅游轉型的關鍵線路，在傳統(tǒng)景區(qū)的基礎上更應該打造符合新興旅游方式的獨特景區(qū)，把滇西旅游產(chǎn)業(yè)建設成為生物多樣、生態(tài)優(yōu)美、文旅融合的旅游勝地。

（作者單位：1.云南師范大學;2.云南省自然資源廳信息中心）