變法有乾坤

陳家誠

高速行駛是電動車的軟肋，理由在于電動車高速行駛時電動馬達會處于較高轉速運轉，耗電量大增，續(xù)航里程會明顯下降更快，甚至導致實際續(xù)航里程可能只有車輛工信部續(xù)航數(shù)據(jù)的80%。因此有人說，實際適合電動車使用的場景應該是在城市里！

為此，在電動車高速行駛時降低電動馬達的轉速，成為了省電的最好方法，雙速變速器應運而生。但實際上，為了讓這兩速齒比智能、高效、平順的運作與切換，又避免專利撞墻以及制造成本堆高，車廠或零部件廠可是各出奇招，就為了打造出迎合車廠口味的雙速變速器！是故，雙速變速器可不是千篇一律的玩意，不同廠家的作品各具特色。

01.Porsche Tavcan雙速變速器

毫無疑問，Taycan這臺保時捷品牌當代第一款純電汽車一推出就舉世矚目，而為了確保此車保有保時捷品牌車款一直以來必須的動力性能，同時又兼顧一定續(xù)航能力，此車也成為了市面上為數(shù)不多具備雙速變速器的車型，其變速器與后電機配置在—起。這副變速器由保時捷自主研發(fā)，別看只有兩個擋位，為了簡化執(zhí)行裝置，提高換擋效率與承受扭矩能力，其內置一個行星齒輪組和兩套離合器（摩擦片型+齒型），有點像手動+AT變速器的合體，一個負責執(zhí)行換擋動作、一個用于分離后軸電動機，結果構造上稍微有點復雜，重量也接近70公斤，但換來的是其最多可承受約550牛米超大扭矩，而且當需要兼顧續(xù)航里程時，可以切斷后軸動力輸出，妥妥變成一輛前驅車！

這臺變速器實際運作在一擋時，摩擦片型離合器分離，齒型離合器結合，行星齒輪組產生16：1的變速比輸出：而當換到二擋時，換成齒型離臺器分離，摩擦片型離臺器結合，鎖住行星齒輪組，這時輸出的齒比變成8.05：1。至于換擋時機，行車電腦大體會根據(jù)駕駛人習慣、駕駛模式……等條件在75-100km/h之間靈活判斷換擋時機，無需駕駛人過多操心，甚至也感覺不到變速器的換擋動作。

不過，以Taycan Turbo S為例，憑借560kW最大功率卻只能換來260km/h最高車速，這如果是性能差不多的燃油超跑估計都能輕松突破300km/h大關。個中原因，除了電子限速之外，估計是擋位數(shù)還不夠多，如果再加一個擋位相信可以進一步解放Taycan的性能表現(xiàn)，但變速器結構、重量、成本就是另外一說了。

02.ZF（采埃孚）雙速減速器

德國ZF是知名的變速器生產商，和寶馬的搭檔更是一絕。但你不知道的是，其實ZF也在積極進軍新能源領域，其推出的雙速減速器就是一款代表產品。ZF的雙速減速器具備高度集成化、小體積、輕量化優(yōu)勢，能夠將電機和換擋機構集成在一個緊湊的整體中，使其能適應緊湊級的乘用車甚至是電動小車。但其本身采用模塊化設計，經過改造、升級以及優(yōu)化后也能用于高性能車。

既然多數(shù)用于普通的家用車上，ZF這副變速器更注重于提高電動機的效率，與單速比變速器相比能增加5%的續(xù)航里程。該變速器甚至可以和車輛的CAN通訊系統(tǒng)相連，與GPS和地圖系統(tǒng)整合在一起，有什么用呢？原則上來說，這款減速器的換擋車速是位在70km/h上下，但當系統(tǒng)電腦發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程不足而充電站又比較遠的話，會主動切換到ECO模式，即盡可能使用2擋高擋位降低馬達轉速行車，以延長續(xù)航里程。

此外，這臺減速器切換擋位時也相當平順，并且還可以集成停車鎖止機構在駐車、上坡起步時發(fā)揮效用，算是目前各大汽車零部件或系統(tǒng)方案供應商供應的產品中，一款比較成熟且高效的雙速變速器！

03.Schaeffler（舍弗勒）雙速變速器

和ZF相比，舍弗勒可能名氣沒那么大，但同樣是來自德國的全球知名汽車零部件供應商，領域涉及發(fā)動機、變速器、底盤以及混合動力系統(tǒng)……。目前，舍弗勒開發(fā)的雙速變速器已經被安裝在奧迪e-tron身上，而且還分為平行軸與同軸式兩種，其中后者的核心行星齒輪組只有令人驚訝的150毫米厚度，整體只有16公斤重，極為輕薄小巧，但它又能承受高達400Nm最大扭矩，就產品性能上來看十分亮眼！

另外你可能不知道的是，舍弗勒的雙速變速器也被搭載WEY P8、VV7 PHEV和長安CS75 PHEV等自主品牌車型上。舉WEY P8為例來說，其雙速變速器的一擋齒比達14.8：1，使2.3噸重的P8具備0-100km/h加速6.5秒的能力;而二擋齒比則是5.05：1，高速行車時電機轉速能保持在較低的恒扭區(qū)間，不僅具備一定再加速能力，較低的轉速有助于提高車輛的NVH表現(xiàn)，降低耗電量。

04.GKN（吉凱恩）eAxle驅動系統(tǒng)

2014年，英國GKN公司推出了eAxle驅動系統(tǒng)，其中包括了雙速變速器，并率先搭配在寶馬i8、保時捷918等跑車的電機上。 eAxle的優(yōu)勢就是小型化，以便能安裝到寶馬i8這類對空間、重量極其講究的高性能跑車上，尺寸為313mm×562mm×325mm，重量只有27kg！

eAxle模塊還包括一臺最大功率60kW、最大扭矩240Nm的GKN EVO電動機，扭矩矢量控制技術能將電機輸出的扭矩在左右輪之間以不同比例分配，達到類似主動差速器的功效。