高速公路路面病害與預(yù)防措施分析

何伊喆 金瑜寶

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路等交通設(shè)施建設(shè)日臻完善，一些因素的影響會(huì)造成路面的病害現(xiàn)象，降低了路面的最終質(zhì)量。本文詳細(xì)分析了公路路面的病害原因，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，希望保障交通安全，服務(wù)公眾需求。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面;病害;預(yù)防措施

近年來(lái)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量和工程長(zhǎng)度不斷增加，極大地提高了我國(guó)的交通運(yùn)輸效率和質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于原有的高速公路進(jìn)行了修整和拓寬，使得我國(guó)的高速公路交通體系愈發(fā)完善。然而新舊高速公路的沉降期差異性較大，加之私家車數(shù)量的增加以及車輛速度的提升為高速公路帶來(lái)了巨大的交通壓力，使得沉陷、拱包、裂縫以及松散等路面病害現(xiàn)象頻發(fā)，極大地增加了高速公路的行車安全隱患，威脅到了人們的交通出行安全。

1 高速公路路面病害原因

1）路面出現(xiàn)下沉凹陷。路面的下沉凹陷主要是在整個(gè)的高速公路中，出現(xiàn)較大面積的路況變形，凹陷下沉。這些路面狀況出現(xiàn)的主要原因有：設(shè)計(jì)時(shí)使用路塹設(shè)計(jì)，破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài)，導(dǎo)致排水不暢，從而使路床下路基無(wú)法保持干燥，進(jìn)而形成了路基不均勻下降，導(dǎo)致路面的下沉;在建造的過(guò)程中路基沒(méi)有夯實(shí)，或者在填挖路基時(shí)沒(méi)有保持一致，在公路運(yùn)行工作時(shí)，車輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓，路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)無(wú)法承受負(fù)荷，最終路面凹陷。

2）松散及裂縫。高路公路路面出現(xiàn)松散、裂縫的現(xiàn)象，一方面跟施工時(shí)施工材料的質(zhì)量有關(guān)系，另一方面跟路面使用、防護(hù)有關(guān)。施工時(shí)若材料的質(zhì)量沒(méi)有得到保證，加上高速公路的路面負(fù)荷大，使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)路面松散現(xiàn)象，路面松散導(dǎo)致瀝青老化剝落，形成路面縫隙;另一方面由于新建高速公路與舊高速公路的沉降期不一致而產(chǎn)生沉降或裂縫;以上情況遇水流入路面內(nèi)部，日積月累，會(huì)形成更大的裂縫。聽(tīng)之任之，會(huì)出現(xiàn)橫、縱裂、豎裂、網(wǎng)狀分裂、龜裂等并不斷蔓延，最終形成大范圍的路面松散及裂縫現(xiàn)象，對(duì)交通車輛和行駛造成不良影響。

3）車轍。在高溫和大型車輛的反復(fù)碾壓下形成車轍，車轍產(chǎn)生的主要原因是：結(jié)構(gòu)形車轍，因有大量車輛的行駛，對(duì)于高速公路內(nèi)部各結(jié)構(gòu)進(jìn)行擠壓，形成了永久性的變形，此類車轍的主體大多數(shù)是大型貨車、客車，所以車轍的寬度也比較大，兩側(cè)并不會(huì)出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象;流動(dòng)形車轍，在高溫作用下不同車輛反復(fù)碾壓，路面的瀝青混合材料超過(guò)了所能保持穩(wěn)定性的極限，從而導(dǎo)致了變形情況不斷地累計(jì)。這類現(xiàn)象的車輪部位向下凹，車轍兩側(cè)則向上隆起。

2 高速公路病害處理技術(shù)分析

1）合理路面結(jié)構(gòu)。不同的高速公路路段因?yàn)槲恢貌煌乩憝h(huán)境和自然環(huán)境都不同，地面、土質(zhì)情況也千差萬(wàn)別。在建設(shè)高速公路前，要做好調(diào)研，考察當(dāng)?shù)氐貙訝顟B(tài)、土基情況、溫度雨水等條件，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的高速公路結(jié)構(gòu)。保證高速公路路基的穩(wěn)定性、土基的堅(jiān)實(shí)性、路面結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性、平整性等。結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的實(shí)際情況，看高速公路的建設(shè)是否會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐耐翆咏Y(jié)構(gòu)及狀態(tài)，提前對(duì)排水防護(hù)系統(tǒng)做出合理規(guī)劃，從根源上就開(kāi)始著手預(yù)防高速公路路面會(huì)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象。雖說(shuō)高速公路瀝青路面的病毒現(xiàn)象不可避免會(huì)出現(xiàn)，但是防患于未然，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面可以減少風(fēng)險(xiǎn)隱患，另一方面即使路面病害現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，也不會(huì)措手不及。

2）嚴(yán)格把好“材料”關(guān)。在材料方面，必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。高速公路路面施工復(fù)雜，所用材料較多，材料的質(zhì)量、種類的選擇會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。選擇材料時(shí)必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格篩選優(yōu)質(zhì)材料，嚴(yán)格檢測(cè)其性能，避免因材料本身的質(zhì)量問(wèn)題引起路面不良問(wèn)題。對(duì)人員也要進(jìn)行嚴(yán)格把控，施工人員必須具備足夠的專業(yè)知識(shí)及能力;管理人員必須具備風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、負(fù)責(zé)的態(tài)度，將施工標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)到位，不管從材料還是人員方面，做好把控。

3）嚴(yán)把“施工”關(guān)。為了保證高速公路的使用年限，必須嚴(yán)格控制施工過(guò)程，尤其是近幾年的改建高速公路，避免新舊路面的縱向裂縫的產(chǎn)生，拼接擺放的處理要引以足夠的重視，現(xiàn)將從以下幾方面進(jìn)行闡述：（1）拼接坡面處理。為增加新舊路基的整體協(xié)調(diào)性，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在加寬填筑路基前，先對(duì)老路基邊坡進(jìn)行的清坡處理。清除老路邊坡表層土大于30cm厚（垂直于坡面法線方向），挖除老路路基邊緣至硬路肩范圍的路床部分。對(duì)坡面進(jìn)行挖臺(tái)階，保證路基拼接的整體型，避免縱向裂縫的發(fā)生。（2）基底處理。對(duì)路幅范圍內(nèi)的原地面表層表土、草、垃圾等進(jìn)行清理，清表厚度按大于30cm計(jì)，地表處理后進(jìn)行重型碾壓或夯實(shí)處理;對(duì)于路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí);對(duì)水塘、河溝清淤后采用優(yōu)質(zhì)土回填。基底處理完成后沿臺(tái)階根部鋪設(shè)土工格室，保證路基的整體性、穩(wěn)定性，提高路基的強(qiáng)度，減小新舊路基的沉降引起路面的病害發(fā)生。（3）路基碾壓控制。路基填筑必須嚴(yán)格控制填筑厚度，保證路基壓實(shí)質(zhì)量，在下路床和上路床底部按照從臺(tái)階根部鋪設(shè)土工格柵，且對(duì)臺(tái)階部位采用液壓夯進(jìn)行夯實(shí)處理及路基填筑80cm/層進(jìn)行36t壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)碾壓，且在臺(tái)階根部采用小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，保證新舊路基結(jié)合部和新填路基的施工質(zhì)量，避免縱向裂縫產(chǎn)生，久而久之對(duì)高速公路路面的破壞。（4）泛油的預(yù)防。不斷減少細(xì)集料與瀝青含量，增加混合料中各種卵石顆粒數(shù)量，提升混合料壓實(shí)之后的內(nèi)部穩(wěn)定性，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)防止攪合均勻，最優(yōu)油石比的選擇需要完全根據(jù)試驗(yàn)規(guī)范展開(kāi)。

3 高速公路的路面病害防治質(zhì)量控制措施

1）細(xì)化壓實(shí)工序。壓實(shí)工序?qū)τ诟咚俟返穆访娣€(wěn)定性和平整性來(lái)說(shuō)非常重要，壓實(shí)工序?qū)儆谑┕ず笃诘穆访嫫秸胧瑢簩?shí)工序細(xì)化對(duì)于工程竣工后的使用年限以及路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度都有一定的好處，也可避免自然天氣的侵蝕和影響。相反，如果壓實(shí)工序不到位，就會(huì)對(duì)高速公路的路面帶來(lái)不同程度的病害，并給高速公路的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)極高的人工和物料成本。如果出現(xiàn)路面裂縫、沉降以及各類平整性的問(wèn)題，則應(yīng)在施工的后期統(tǒng)一進(jìn)行路面的壓實(shí)工序，并由相關(guān)的監(jiān)理人員進(jìn)行施工中的質(zhì)量監(jiān)測(cè)以及施工后的質(zhì)量核查，將路面的壓實(shí)工序細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2）提高施工過(guò)程管理。施工過(guò)程管理包括很多部分，有對(duì)施工人員的管理，也有對(duì)施工設(shè)備和施工工藝流程的管理，現(xiàn)代的路橋企業(yè)施工管理理論已發(fā)展成為多形式、多元化的管理模式，例如通過(guò)當(dāng)前較為先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感測(cè)量技術(shù)以及在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)來(lái)對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格管理，并將管理工作做實(shí)做細(xì)，這不僅要求路橋施工企業(yè)具備科學(xué)、有效的管理體制，更需要先進(jìn)的管理模式和管理設(shè)備來(lái)作為基礎(chǔ)支撐。

3）規(guī)范竣工驗(yàn)收流程?？⒐を?yàn)收流程屬于工程投入使用前的最后一道質(zhì)檢關(guān)口，通過(guò)驗(yàn)收程序可發(fā)現(xiàn)工程的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，例如高速公路的一些路面病害，以及未按施工工藝和施工標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的違規(guī)施工。值得注意的是，在我國(guó)當(dāng)前的部分施工企業(yè)中，對(duì)于工程驗(yàn)收工作仍然不夠重視、不夠細(xì)致，最終導(dǎo)致了很多安全隱患以及工程事故的發(fā)生。為此，應(yīng)在工程的驗(yàn)收環(huán)節(jié)中對(duì)所完成的具體項(xiàng)目和工程進(jìn)行嚴(yán)格的核驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化和規(guī)范工程驗(yàn)收工作。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高路公路路面的病害現(xiàn)象也得到了越來(lái)越高的重視，在內(nèi)外綜合因素的影響下，對(duì)公路路面質(zhì)量造成了比較嚴(yán)重的影響。必須結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，分析病害產(chǎn)生的原因，把握病害的類型，采取針對(duì)性的措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，減少公路路面病害，切實(shí)提升公路路面的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

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