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    綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術(shù)分析

    2020-05-25 09:10:35胡基恩
    大眾科學(xué)·上旬 2020年3期
    關(guān)鍵詞:安全技術(shù)

    胡基恩

    摘 要:隨著科技的高速發(fā)展,航空電子系統(tǒng)也得到了良好發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)綜合化,但是該系統(tǒng)本身也存在很多安全問題,在一定程度上影響了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。基于此,本文就相關(guān)安全技術(shù)進(jìn)行分析,希望通過文章的分析促使系統(tǒng)具有更高安全性。

    關(guān)鍵詞:航空電子系統(tǒng);綜合化;安全技術(shù)

    前言:

    航空電子系統(tǒng)本身具有開放性特征,內(nèi)部各個(gè)進(jìn)程之間需要進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,如此則在一定程度上存在較大的安全隱患,也會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行時(shí)的安全性和任務(wù)執(zhí)行情況產(chǎn)生影響,因此在飛機(jī)中應(yīng)當(dāng)采用安全技術(shù)保障系統(tǒng)的安全性。下面筆者就針對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。

    一、綜合化航空電子系統(tǒng)存在的安全問題

    根據(jù)該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的情況來看,安全問題是人們所關(guān)注的重點(diǎn)問題,而安全問題主要包括:(1)主動(dòng)安全問題。該安全問題主要是指系統(tǒng)由于人為因素而被訪問或是攻擊,例如病毒攻擊、黑客訪問、蓄意編程等等,這些都是影響系統(tǒng)安全性非常重要的因素。(2)被動(dòng)安全問題。該問題主要是因?yàn)橄到y(tǒng)在設(shè)計(jì)上本身所存在的缺陷、環(huán)境因素所造成的干擾、人員操作不規(guī)范等等,這些都可能引發(fā)系統(tǒng)出現(xiàn)安全性問題。所以,應(yīng)當(dāng)采用有效的安全措施,以便能夠全面提升系統(tǒng)本身的安全性。因此,相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)安全技術(shù)的開發(fā),以便獲得良好的安全性能,避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)外泄的情況。

    二、綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術(shù)

    (一)系統(tǒng)安全管理

    綜合化航空電子系統(tǒng)屬于分布式系統(tǒng),在該系統(tǒng)中存在非常多的嵌入式平臺(tái)實(shí)體,所以當(dāng)所有實(shí)體在應(yīng)用時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行安全管理,而該管理工作主要是通過借助系統(tǒng)管理而得以實(shí)現(xiàn)的,以便能夠?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行安全管理[1]?;诜旨?jí)管理理念,系統(tǒng)安全管理可以劃分為:(1)資源元素級(jí)。該級(jí)別的管理工作僅僅是對(duì)單個(gè)PE進(jìn)行管理,也是最底層的管理工作;(2)綜合區(qū)級(jí)。該級(jí)別安全管理工作所負(fù)責(zé)的主要是在對(duì)某一模塊實(shí)施監(jiān)管;(3)飛行級(jí)。飛行級(jí)安全管理工作是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的安全運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)管,屬于最高級(jí)別的安全管理。因此,在對(duì)綜合化航空電子系統(tǒng)進(jìn)行安全管理時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況和要求展開不同級(jí)別的安全管理工作,以便獲得更為理想的管理效果,促使系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加安全和方便。

    (二)虛通道機(jī)制

    虛通道機(jī)制主要是負(fù)責(zé)系統(tǒng)中相關(guān)通信提供所需要的通道,而且該通道是單獨(dú)的。在每一個(gè)通道之中,只能傳輸指定的數(shù)據(jù),促使數(shù)據(jù)通信變得更加透明和安全。但是,根據(jù)實(shí)際情況來看,工作人員則應(yīng)當(dāng)根據(jù)藍(lán)圖將虛通道之中各種通信參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的定義,數(shù)據(jù)接發(fā)雙方系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)則是以藍(lán)圖、相關(guān)參數(shù)定義等方面內(nèi)容構(gòu)建出相應(yīng)的通信實(shí)體,也能夠有效完成各種配置工作[2]。由于在該系統(tǒng)中主要是采用的分層設(shè)計(jì)方式,所以通信協(xié)議也分成了網(wǎng)絡(luò)層、傳輸連接層以及本地與全局虛通道,前兩者主要存在于模塊支撐層之中,而后者主要存在于操作系統(tǒng)層之中。

    (三)信息數(shù)據(jù)加密

    為了能夠有效保障電子系統(tǒng)傳輸消息時(shí)的安全性,應(yīng)當(dāng)使用專業(yè)加密軟件,再使用對(duì)稱密鑰方式對(duì)系統(tǒng)單實(shí)施加密操作。當(dāng)消息通過操作系統(tǒng)以后,將會(huì)被攔截而傳遞到虛通道管理中,對(duì)信息本身所具有的安全性進(jìn)行檢查,再根據(jù)具體情況實(shí)施解密或是加密操作,以此來保障每個(gè)進(jìn)程之間所傳輸?shù)南⒉粌H具有非常高的完整性,還應(yīng)當(dāng)具有較高安全性。而在本文所研究的系統(tǒng)當(dāng)中,數(shù)據(jù)加密的對(duì)象主要是位于存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù),通常系統(tǒng)在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)以明文或是密文不同形式被存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器之中。由于受到加密算法的作用,當(dāng)存儲(chǔ)器存在非法占用現(xiàn)象,那么也不可能獲取存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)信息,如此便能夠有效避免發(fā)生信息泄露的情況,避免發(fā)生各類安全性問題[3]。

    (四)故障管理機(jī)制

    在本文所研究的系統(tǒng)中存在非常多的航空電子設(shè)施,當(dāng)其在長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)磨損或是老化問題,所以故障管理工作便顯得非常重要,這也是提升系統(tǒng)本身安全性非常重要的措施。因此,在系統(tǒng)安全性上應(yīng)當(dāng)引入故障管理機(jī)制,并使用相關(guān)設(shè)備對(duì)電子系統(tǒng)運(yùn)行情況、存在的故障等方面進(jìn)行檢測(cè),如果發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)中存在問題,此時(shí)則需要安全管理人員對(duì)所存在的故障進(jìn)行分析與處理。例如,當(dāng)路由表發(fā)生了故障,最為明顯的特征便是設(shè)備難以保持正常運(yùn)行,如此則存在數(shù)據(jù)誤傳問題。但是,通過使用故障管理器能夠準(zhǔn)確檢測(cè)被誤傳的數(shù)據(jù),并與其他機(jī)制共同產(chǎn)生作用,降低被誤傳消息的傳遞范圍。但是,在故障管理時(shí)由于會(huì)產(chǎn)生很多消息數(shù)據(jù)和工作日志,也會(huì)對(duì)相關(guān)應(yīng)用軟件進(jìn)行良好的存儲(chǔ),促使相關(guān)工作人員能夠根據(jù)自身具體情況對(duì)其進(jìn)行調(diào)用與查閱。

    總結(jié):總之,安全問題是綜合化航空電子系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)非常重要的問題,由于各種安全隱患的出現(xiàn),威脅到了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?,而且相關(guān)工作人員還需根據(jù)系統(tǒng)本身的情況,按照我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以便能夠搭建一個(gè)更為健全的安全體系,并完善安全技術(shù),為系統(tǒng)的安全性提供有效保障。文章在對(duì)系統(tǒng)安全技術(shù)進(jìn)行分析時(shí)主要是從系統(tǒng)安全管理、虛通道機(jī)制、信息數(shù)據(jù)加密、障管理機(jī)制四個(gè)方面入手,促使系統(tǒng)具有更高的安全性,能夠獲得更好的發(fā)展。

    參考文獻(xiàn):

    [1]崔西寧, 沈玉龍, 李亞暉. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術(shù)研究進(jìn)展[J]. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件, 2012(11):136-142.

    [2]張曉, 白浩杰. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全技術(shù)研究[J]. 技術(shù)與市場(chǎng), 2019, 26(03):131+133.

    [3]谷青范, 張麗花, 王國(guó)慶, et al. 綜合化航空電子系統(tǒng)安全性研究[C]// 探索 創(chuàng)新 交流——第六屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇. 0.

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