田甜
摘 要:隨著城市軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展,乘坐地鐵變成人們一種主要的外出方式,對(duì)地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提出了越來(lái)越高的要求。地鐵車(chē)輛段是地鐵運(yùn)營(yíng)重要組成部分,調(diào)車(chē)作業(yè)作為車(chē)輛段行車(chē)組織的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作,與場(chǎng)段的日常運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)息息相關(guān)。
關(guān)鍵詞:軌道交通;車(chē)輛段;調(diào)車(chē)作業(yè);安全
1 地鐵車(chē)輛段設(shè)置及功能
車(chē)輛段作為地鐵重要的組成部分,是車(chē)輛清洗、定休、臨修、日常檢查和車(chē)輛存放的場(chǎng)所,根據(jù)地鐵路線(xiàn)的長(zhǎng)度及規(guī)模設(shè)置有所區(qū)別。若運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)長(zhǎng)度大,為了更好地組織運(yùn)營(yíng)和均衡車(chē)輛段生產(chǎn)任務(wù),可視情況增設(shè)停車(chē)場(chǎng),主要分擔(dān)車(chē)輛存放及日常檢查任務(wù)。通常情況下每條線(xiàn)分別配置車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)各一座。車(chē)輛段在擔(dān)負(fù)配屬列車(chē)存放、洗車(chē)、等日常維護(hù)等任務(wù)的同時(shí),還承擔(dān)著車(chē)輛的技術(shù)檢修及正線(xiàn)列車(chē)救援、設(shè)備運(yùn)輸、鋼軌打磨、線(xiàn)路綜合檢測(cè)等工程列車(chē)開(kāi)行的組織工作。
2 車(chē)輛段調(diào)車(chē)作業(yè)類(lèi)別
車(chē)輛段調(diào)車(chē)作業(yè)系指除列車(chē)外,其它車(chē)輛在場(chǎng)段一切有目的的運(yùn)行,包括段內(nèi)在車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車(chē)庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、工程車(chē)庫(kù)、試車(chē)線(xiàn)等地點(diǎn)的運(yùn)行。 其分類(lèi)有:
工程車(chē)調(diào)動(dòng)電客車(chē):利用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力牽引或推進(jìn)電客車(chē)運(yùn)行;
工程車(chē)單機(jī)運(yùn)行:工程利用自身動(dòng)力、在不連掛任何車(chē)輛的前提下運(yùn)行;
電客車(chē)自走行調(diào)車(chē):電客車(chē)在帶電情況下,利用自身動(dòng)力運(yùn)行。
3 調(diào)車(chē)作業(yè)流程及分工
車(chē)場(chǎng)調(diào)度員根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求及檢修計(jì)劃提前編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,并將編制好的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)給信號(hào)樓值班員及調(diào)車(chē)長(zhǎng)(司機(jī)), 調(diào)車(chē)長(zhǎng)根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容向信號(hào)樓值班員請(qǐng)求進(jìn)路,信號(hào)樓值班員在控制臺(tái)排列好進(jìn)路后通知調(diào)車(chē)長(zhǎng)(司機(jī)), 司機(jī)在得到調(diào)車(chē)長(zhǎng)的同意后駕駛機(jī)車(chē)運(yùn)行。通過(guò)這種分工明確、逐級(jí)負(fù)責(zé)的形式來(lái)進(jìn)行調(diào)車(chē)工作。
4 調(diào)車(chē)作業(yè)的中的安全風(fēng)險(xiǎn)及防控方法
調(diào)車(chē)工作是車(chē)輛段行車(chē)日常工作的重點(diǎn),是準(zhǔn)確及時(shí)保障運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),具有時(shí)間長(zhǎng)、涉及面廣、工作種類(lèi)多、工作方式多變且復(fù)雜等特點(diǎn),這些特點(diǎn)導(dǎo)致了調(diào)車(chē)工作的安全隱患比其他工作要高出很多。
4.1段內(nèi)接觸軌停送電頻繁、供電狀態(tài)復(fù)雜
由于無(wú)錫地鐵采用三軌(接觸軌)為電客車(chē)供用電能,段內(nèi)車(chē)庫(kù)及線(xiàn)路種類(lèi)較多, 定、臨修、大、架修、洗車(chē)、試車(chē)、裝卸的作業(yè)對(duì)于接觸軌的供電需求也千差萬(wàn)別, 這樣就導(dǎo)致了段內(nèi)有電區(qū)與無(wú)電區(qū)共存。 在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中,如果操作不當(dāng),輕者導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入“無(wú)電區(qū)”,重則會(huì)導(dǎo)致觸電等人身傷害事故。
4.2設(shè)備智能化水平不高、信號(hào)防護(hù)不足
電客車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)有ATP防護(hù),而正線(xiàn)場(chǎng)段信號(hào)設(shè)備與正線(xiàn)信號(hào)設(shè)備不同,只具備基本的聯(lián)鎖功能。 在場(chǎng)段ATP只為電客車(chē)最基本的超速防護(hù)(線(xiàn)速25km/h),而工程車(chē)沒(méi)有裝備ATP,車(chē)輛的移動(dòng)完全靠司機(jī)一人的操作。沒(méi)有設(shè)備的防護(hù),車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)只靠人為操作來(lái)確保安全,有著大量的不確定因素,作業(yè)隱患較大。
4.3人員年輕化、經(jīng)驗(yàn)不足、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)
由于地鐵行業(yè)發(fā)展較為迅速、隨著新線(xiàn)的相繼開(kāi)通、地鐵行業(yè)對(duì)于人才的需要越來(lái)越多。目前,地鐵從業(yè)人員大部分年紀(jì)較輕,有些剛走出校園的學(xué)員,走上司機(jī)、信號(hào)員等崗位,調(diào)車(chē)經(jīng)驗(yàn)欠缺,在日常工作及故障應(yīng)急處理上,需要一定的實(shí)踐積累。
4.4職工安全觀(guān)念淡薄、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析,在歷年發(fā)生的事故當(dāng)中,多數(shù)均由于人的行為不安全所導(dǎo)致的,人的安全意識(shí)缺失往往會(huì)導(dǎo)致認(rèn)定行為不安全。 在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中,往往會(huì)有個(gè)別員工對(duì)安全不夠重視,安全觀(guān)念淡薄,存僥幸心理,對(duì)于公司所制定的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位, 不遵守規(guī)章、漠視規(guī)章的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),這樣對(duì)調(diào)車(chē)的安全造成很大的影響。
4.5生產(chǎn)計(jì)劃安排不合理,造成疲勞作業(yè)
車(chē)輛段絕大部分調(diào)車(chē)工作往往都是跟車(chē)輛檢修、調(diào)試等相關(guān),因此車(chē)輛檢修、調(diào)試、洗車(chē)等計(jì)劃制定得不合理,會(huì)直接導(dǎo)致調(diào)車(chē)工作強(qiáng)度增加。 有的地鐵車(chē)輛專(zhuān)業(yè)與場(chǎng)段行車(chē)專(zhuān)業(yè)是整合在一起的,車(chē)輛檢修與調(diào)車(chē)計(jì)劃能統(tǒng)籌合理安排。 而車(chē)輛和場(chǎng)段行車(chē)專(zhuān)業(yè)分屬不同的部門(mén),因此車(chē)輛檢修計(jì)劃與調(diào)車(chē)計(jì)劃制定相對(duì)獨(dú)立, 調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間分配不均衡,會(huì)造成疲勞作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生,容易引發(fā)安全事故。
5 調(diào)車(chē)安全防控措施
5.1 嚴(yán)格停送電操作流程,制定 “停送電作業(yè)卡控表” ,對(duì)于庫(kù)內(nèi)單股道停送電作業(yè)時(shí)與檢修調(diào)度做好聯(lián)控互控,并實(shí)時(shí)在占線(xiàn)板上根據(jù)接觸軌實(shí)際供電狀態(tài)揭掛標(biāo)牌,并在信號(hào)操作臺(tái)上相應(yīng)股道或軌道區(qū)段設(shè)置封鎖,防止誤排進(jìn)路,致使列車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)或引起“跳閘”事故。
5.2制定調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程,加強(qiáng)各崗位聯(lián)控互控措施,在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度,不能簡(jiǎn)化工作程序,每鉤作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)在調(diào)車(chē)計(jì)劃單上做好標(biāo)記。信號(hào)樓值班員在排列調(diào)車(chē)路徑時(shí)加強(qiáng)雙人監(jiān)督,確保所排列的路徑正確。司機(jī)啟動(dòng)前嚴(yán)格確認(rèn)道岔開(kāi)通位置準(zhǔn)確,行車(chē)條件具備后才能運(yùn)行。
5.3嚴(yán)格運(yùn)行中列車(chē)控速,由于工程車(chē)沒(méi)有裝載 ATP防護(hù),在場(chǎng)段運(yùn)行應(yīng)遵循最高限速25 km/ h的規(guī)定,在推進(jìn)、過(guò)岔、盡頭線(xiàn)等特殊情況下調(diào)車(chē)時(shí)還應(yīng)根據(jù)規(guī)定降低運(yùn)行速度。
5.4 條件允許情況下可設(shè)置雙司機(jī)駕駛,在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)加強(qiáng)瞭望,認(rèn)真確認(rèn)線(xiàn)路狀態(tài),兩名司機(jī)在作業(yè)過(guò)程中可以起到相互提醒的作用。
5.5 加大員工培訓(xùn)力度,進(jìn)行常態(tài)化培訓(xùn),加強(qiáng)員工規(guī)章知識(shí)、業(yè)務(wù)技能、應(yīng)急處理等方面的培訓(xùn),提高員工實(shí)際操作技能,讓學(xué)習(xí)融入到工作中,使得職工不斷學(xué)習(xí),不斷提高自身業(yè)務(wù)技能,更快地進(jìn)入到工作狀態(tài)。
5.6增強(qiáng)工安全意識(shí),加強(qiáng)安全教育與安全監(jiān)督,制定崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序,從思想上不斷提高員工安全意識(shí),從制度上確保各項(xiàng)規(guī)定及措施落實(shí)到位,從根本上解決調(diào)車(chē)工作中存在的安全問(wèn)題。
5.7建立健全場(chǎng)段車(chē)輛、行車(chē)等各專(zhuān)業(yè)的合作機(jī)制,制定合理的檢修與調(diào)車(chē)計(jì)劃,提高場(chǎng)段調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間的利用率,避免場(chǎng)段日常作業(yè)的交叉干擾,消除安全隱患。
6 結(jié)束語(yǔ)
地鐵運(yùn)營(yíng)工作中場(chǎng)段調(diào)車(chē)工作占用舉足輕重的地位,由于其具有時(shí)間長(zhǎng)、涉及面廣、工作種類(lèi)多、工作方式多變且繁雜等特點(diǎn),存在較多安全隱患,日常監(jiān)督檢查難度較大。因此,在場(chǎng)段調(diào)車(chē)工作中,作業(yè)人員應(yīng)正確按照公司制定的操作手冊(cè),執(zhí)行規(guī)范化操作,建立健全合作機(jī)制,不斷創(chuàng)新管理方式,才能使得調(diào)車(chē)作工作安全、高效地完成。
參考文獻(xiàn):
[1]施毓鳳,楊晟,孫力彤.城市軌道交通的安全管理問(wèn)題[J].城市軌道交通研究.2003(02)
[2]李偉,林勇,劉亞雄.地鐵調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源研究與控制[J].現(xiàn)代城市軌道交通.2017(03)