動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線故障導(dǎo)致多個(gè)故障燈點(diǎn)亮

文：初宏偉

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾CC 380TSI 旗艦型轎車，用戶反映該車行駛中有時(shí)儀表板上的多個(gè)故障燈會(huì)突然點(diǎn)亮報(bào)警。此時(shí)車速直線下降，踩加速踏板無(wú)反映，儀表中的擋位無(wú)顯示。故障出現(xiàn)后，有時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)再重新起動(dòng)，故障現(xiàn)象會(huì)消失，車輛恢復(fù)正常；有時(shí)則需要反復(fù)嘗試多次才能恢復(fù)正常。

檢查分析：根據(jù)用戶描述，此車屬于典型的間歇性故障，對(duì)于此類故障診斷，重點(diǎn)和難點(diǎn)是要重現(xiàn)故障，以便更好地了解故障發(fā)生的環(huán)境條件，從而準(zhǔn)確進(jìn)行故障定位。維修人員使用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)故障碼，如圖1所示。

逐一分析檢測(cè)到的故障碼。其中，49153——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞，與用戶反映的車輛偶發(fā)失控緊密相關(guān)，屬核心信息；05668——故障指示燈觸發(fā)，與用戶所描述的報(bào)警燈間歇性點(diǎn)亮一致；53271——軟件與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不兼容，以及05762——ABS 控制單元發(fā)出的數(shù)據(jù)不可信，則將故障診斷聚焦到ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；49478——診斷接口無(wú)通訊，將故障發(fā)生的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到網(wǎng)關(guān)的診斷數(shù)據(jù)總線。根據(jù)以上分析，故障指向動(dòng)力系統(tǒng)CAN 總線存在信息傳遞異常，但為什么故障總是間歇性出現(xiàn)呢？

圖1 讀取到的故障碼

對(duì)于間歇性故障，最重要的環(huán)節(jié)還是故障重現(xiàn)，因?yàn)樗芴峁┖芏嘁皇中畔?。于是維修人員與用戶一起試車。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，終于使故障重現(xiàn)，此時(shí)組合儀表中的EPC 故障燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ABS 故障燈、ESP 指示燈、輪胎壓力報(bào)警燈及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向燈等多個(gè)故障燈報(bào)警。而以上這些控制單元均由動(dòng)力系統(tǒng)CAN 總線連接。由于CAN 總線的特性，如果其中某個(gè)控制單元的CAN 總線出現(xiàn)短路，會(huì)致使整個(gè)總線系統(tǒng)故障，下面的問(wèn)題就是要找到這個(gè)控制單元。

回顧讀取到的故障碼，其中有2 項(xiàng)與ABS 控制單元有關(guān)，因此決定先從ABS 控制單元入手。拆下ABS 控制單元插接器，檢查并無(wú)進(jìn)水、短路等現(xiàn)象。繼續(xù)檢查ABS 控制單元的線束，發(fā)現(xiàn)線束直接進(jìn)入了駕駛艙內(nèi)，想繼續(xù)檢查需要拆下駕駛艙內(nèi)的儀表臺(tái)等部件。于是維修人員決定先將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的控制單元及線路排查一下，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

圖2 線束與儀表臺(tái)支架存在干涉

圖3 CAN-HIGH 線與車身搭鐵

進(jìn)一步拆解車內(nèi)儀表臺(tái)等部件，檢查ABS 控制單元線束。在拆卸中控臺(tái)部件時(shí)，發(fā)現(xiàn)換擋桿區(qū)域有線束與儀表臺(tái)支撐鐵架干涉（圖2）。仔細(xì)檢查，正是動(dòng)力系統(tǒng)CAN 總線的高位線與車身金屬偶發(fā)性短路（圖3）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將此高位線與車身搭鐵，故障現(xiàn)象可以重現(xiàn)，由此鎖定故障點(diǎn)。

故障排除：修復(fù)破損線路并調(diào)整線束走向，故障徹底排除。