曾慶洪：廣汽有開放的心胸

在廣汽集團(tuán)成立以來面臨最大挑戰(zhàn)的一年中，他帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)跑贏大勢，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。在車市凜冬之下，廣汽集團(tuán)2019年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車202.38萬輛，銷售汽車206.22萬輛，再次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長。成績的背后，廣汽是如何度過不同尋常的2019的？震驚行業(yè)的廣汽、上汽兩大地方國企牽手，背后有哪些細(xì)節(jié)？2020年，廣汽將如何挑戰(zhàn)8%的目標(biāo)？曾慶洪坦誠相告，一一作答。

以下是部分采訪實(shí)錄。

《汽車人》：這一年廣汽都干了哪大事？

曾慶洪：2019年對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)，確實(shí)是不平凡的一年，經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)。我們年初預(yù)測是零增長，計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)3.6%的增長。結(jié)果2019年前11個(gè)月，行業(yè)是9.1%負(fù)增長，我們還是跑贏了大市5個(gè)百分點(diǎn)。

2019年，我們確實(shí)也做了一些事情。一個(gè)就是在改革方面，推進(jìn)體制機(jī)制改革。在降本增效方面，開源節(jié)流方面，我們還是取得不小成果，大概節(jié)約60個(gè)億。我們還開展了“大戰(zhàn)第四季度”，廣本、廣豐包括廣三，他們都是每天加班3個(gè)半小時(shí)，禮拜六加班，有時(shí)候禮拜天也加班。去年四季度基本上是各個(gè)企業(yè)過得都非常辛苦，值得高興的是，都取得了非常好的成績，通過四季度來完成三季度的一個(gè)缺口?？傮w而言，2019年大家過得不容易，對(duì)廣汽來說還是蠻有挑戰(zhàn)性，但是比較起來，相對(duì)還算穩(wěn)健。

《汽車人》：穩(wěn)健背后，其實(shí)動(dòng)作也蠻大。

曾慶洪：我們的行動(dòng)圍繞“一個(gè)堅(jiān)持，兩個(gè)不動(dòng)搖，三個(gè)轉(zhuǎn)變，四個(gè)變革”推進(jìn)。第一，堅(jiān)持質(zhì)量和效益為中心。企業(yè)沒質(zhì)量，沒效益，不可能繼續(xù)發(fā)展。第二，我們堅(jiān)持合資合作和自主創(chuàng)新不動(dòng)搖。廣汽業(yè)務(wù)差不多3/4源于合資合作，特別突出。我們還是堅(jiān)持和外方合作。第三個(gè)，我們要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變，一定要實(shí)現(xiàn)從制造到創(chuàng)造、從速度到質(zhì)量、從產(chǎn)品到品牌的轉(zhuǎn)變。第四個(gè)，實(shí)現(xiàn)4個(gè)變革，包括質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革、體制機(jī)制變革等。

《汽車人》：合資合作如何進(jìn)一步深化？我們注意到，廣汽近期也對(duì)合作伙伴輸出人才。

曾慶洪：我們與合資伙伴保持非常良好的信賴關(guān)系。廣汽跟豐田有戰(zhàn)略合作，其中一條就是加強(qiáng)人才的交流和培養(yǎng)，包括我們派人去日企交流，他們也很支持。合作是雙向的。廣汽胸懷非常包容，日方認(rèn)同廣汽人才也證明對(duì)廣汽的一種信任和認(rèn)可。我們必須堅(jiān)持合資合作不動(dòng)搖。廣汽跟歐美、日本等汽車品牌有合作關(guān)系，也非常愿意通過合作取得雙贏。加強(qiáng)人才的交流培養(yǎng)，這是我們雙方合作的基礎(chǔ)。接下來，我們希望在合資合作中，在商業(yè)模式，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化業(yè)務(wù)板塊，在人才的培養(yǎng)方面多進(jìn)行交流。人才多流動(dòng)是雙向的，互動(dòng)的，要對(duì)雙方都有利?，F(xiàn)在我們傳祺自主事業(yè)中，也有很多已經(jīng)退休的日籍專家，在自主事業(yè)中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

廣汽近20年的發(fā)展確實(shí)得益于改革開放。廣汽的合作從廣州標(biāo)致、廣汽本田到廣汽豐田，一直延續(xù)到現(xiàn)在。傳祺也是站在合資合作的基礎(chǔ)上取得突破，這也是國家開放帶來的發(fā)展機(jī)遇。20年的合資合作，我們吸收、消化、創(chuàng)新，形成廣汽自己的東西。這是開放帶來的一個(gè)實(shí)實(shí)在在的效果。

開放也給我們帶來一個(gè)體制機(jī)制的市場化。沒有開放就沒有改革。廣汽這20幾年也是不斷改革開放的一個(gè)發(fā)展過程。從廣本的重組，到合資合作，再到自主創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)化，都是改革創(chuàng)新、改革發(fā)展帶來的成果。在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源方面深化合作肯定是方向，我們還要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈條合作，同時(shí)保持自己的核心技術(shù)競爭力。

《汽車人》：為什么會(huì)考慮跟上汽合作？

曾慶洪：整個(gè)汽車行業(yè)競爭越來越激烈，大家也都在考慮如何抱團(tuán)取暖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我們需要資源共享，要降低成本，來提高市場競爭力。合作對(duì)外公布有四個(gè)方面：一個(gè)是研發(fā)方面，第二是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈方面，第三個(gè)是整個(gè)商業(yè)模式方面，第四個(gè)是國際化方面。其實(shí)很多方面我們都有合作的空間。尤其在國際化上，上汽是國際化做得比較好的一個(gè)。2019年有30多萬輛汽車出口海外。為什么我們不能夠共享資源？品牌不一定能共享，但門面可以共享，配套可以共享，這樣的話，就容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本，來提升盈利。

不單國際化、物流以及商業(yè)模式、保險(xiǎn)業(yè)、出行等等，其實(shí)很多都可以實(shí)現(xiàn)共享。特別是廣汽跟上汽，可以說也是比較市場化的企業(yè)。我們擁有相似的開放文化，大家一談起來，就很快達(dá)成共識(shí)。

我們有博弈，也可以有合作。

《汽車人》：是誰先談的？

曾慶洪：大家都有這個(gè)愿望。在廣州車展期間，我和陳虹董事長會(huì)面，談到合作，大家說好，雙方能不能互相派團(tuán)隊(duì)去，大家了解—下，可以拿出什么東西來合作。做強(qiáng)做大，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。是雙方有這個(gè)需求。一個(gè)月時(shí)間可以談很多了，只要想談，時(shí)間不是問題，所以我們就是在短短一個(gè)月時(shí)間，達(dá)成很多共識(shí)。

《汽車人》：廣汽不僅跟上汽在合作，和蔚來這樣的新勢力也在合作。只要是能合作的，都可以合作。廣汽的開放跟其他企業(yè)不太一樣。

曾慶洪：廣汽地處廣州，具有嶺南比較開放包容的文化。無論對(duì)外合作還是對(duì)內(nèi)合作，都抱有一種開放的心態(tài)。不管跟本田、豐田合作還是跟新造車勢力的合作，都按照市場化、國際化思路。合作方式方法和視野，都很容易按照國際的慣例去推進(jìn)。

在與蔚來的合作上，廣汽最大優(yōu)勢可能是制造板塊，新造車勢力的優(yōu)勢在互聯(lián)網(wǎng)這塊。所以國家發(fā)改委非常支持我們這種合作。

目前，市場上有100多家將近200家企業(yè)都上馬電動(dòng)車市場，這不符合市場發(fā)展規(guī)律。汽車屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不是單純靠燒錢都可以成功。既要有錢又要懂技術(shù)和制造，對(duì)汽車不了解，不理解，可能會(huì)走彎路。廣汽制造的優(yōu)勢跟蔚來互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢來結(jié)合，是最好的路徑。蔚來現(xiàn)在還沒有工廠，希望能夠大家利用資源協(xié)同的優(yōu)勢，沒必要關(guān)起門造車。特別是對(duì)汽車企業(yè)來說，規(guī)?；瘍?yōu)勢特別明顯，一定要大家共享，一定要互相合作。

《汽車人》：廣汽自己也有電動(dòng)車，有傳祺、廣汽新能源，為什么又要打造一個(gè)品牌？

曾慶洪：廣汽有自己的電動(dòng)車品牌，為什么不能合作了？剛才談到雙方各有優(yōu)勢，廣汽在制造方面是優(yōu)勢，我們能不能來個(gè)創(chuàng)新的合作？我們就一起建立了新品牌，叫合創(chuàng)。

多一個(gè)新品牌多一個(gè)選擇。這就相當(dāng)于現(xiàn)在吉利的領(lǐng)克、長城的WAY一樣。雙方的合作具有優(yōu)勢互補(bǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)車發(fā)展是未來前景，廣汽可能現(xiàn)在大部分業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，廣汽提出2025年要實(shí)現(xiàn)電氣化。廣汽蔚來產(chǎn)品也會(huì)為“雙積分”充值。所以，這是雙贏的合作。正因?yàn)閺V汽有自己的電動(dòng)車，才能共享平臺(tái)?，F(xiàn)在造車都講模塊化、平臺(tái)化、共享。廣汽蔚來產(chǎn)品不用進(jìn)行全新開發(fā)。我們通過整合雙方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。

因此，廣汽蔚來要研發(fā)車型，會(huì)比傳統(tǒng)企業(yè)要快，為什么？共用技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)注入蔚來智能互聯(lián)技術(shù)，以保持不同個(gè)性。并且我們的配套可以共享，廣汽500多家服務(wù)體系，也可以提供服務(wù)，沒必要重新建。我們所有的資源都能共享，從設(shè)計(jì)到制造到服務(wù)，我們都共享。所以，產(chǎn)品的競爭力肯定是強(qiáng)的。

《汽車人》：對(duì)于2020年有怎樣的預(yù)測？

曾慶洪：今年整體還會(huì)很穩(wěn)健的，穩(wěn)中求進(jìn)，我們預(yù)期將實(shí)現(xiàn)百分3%左右的增長。這也是比較客觀的評(píng)價(jià)，因?yàn)楫吘箘傂孕枨筮€在?，F(xiàn)在是2億多的車市保有量，哪怕有10%的更新，也有兩千多萬輛的需求。2020年，我們的挑戰(zhàn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%的增長。

《汽車人》：你最開心的時(shí)候是什么時(shí)候？有沒有遺憾的事情？

曾慶洪：你知道我是性情中人，你們什么時(shí)候看到我都很開心，作為集團(tuán)的一把手，任何一舉一動(dòng)都要影響員工情緒。最開心的時(shí)候，肯定是業(yè)績提升的時(shí)候。還有就是我們新產(chǎn)品上市，每次只要一個(gè)產(chǎn)品下來我就開心，就像我兒子出生一樣。

對(duì)于遺憾，每個(gè)人都是不一樣的。有的是客觀上實(shí)現(xiàn)不了，或者環(huán)境所限實(shí)現(xiàn)不了，或者是由于體制機(jī)制原因不能實(shí)現(xiàn)。我原來希望企業(yè)更加市場化，尤其資本市場，更加的適合需求。還有一個(gè)就是，國際化這塊沒有達(dá)到預(yù)期。接下來還是要加大走出去步伐。

總之，沒有達(dá)到目標(biāo)就遺憾，達(dá)到目標(biāo)就高興。

《汽車人》：從1999年入職廣本到2019年，正好20年時(shí)間，你的職務(wù)也在發(fā)生變遷。對(duì)于過去20年，你有何感受？

曾慶洪：這20年，廣汽從1萬輛銷量起步，做到現(xiàn)在200萬輛。我是其中的見證者、參與者。大家都付出很多。特別是到去年四季度為止，大家加班加點(diǎn)，完成了目標(biāo)。從1萬到200萬，是我們歷代廣汽人干出來的，不謙虛地講，我真的是其中一個(gè)組織者。

當(dāng)然，當(dāng)董事長后，壓力更大了。權(quán)力大，使命感、責(zé)任感更大。站在企業(yè)最前面、最高處，不可能沒有壓力。我也會(huì)經(jīng)常失眠。還是要通過體制機(jī)制來改變，比如說，2020年整個(gè)經(jīng)營目標(biāo)的責(zé)任制，經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任管理分解與監(jiān)督，誰做好，誰做不好？要做好怎么做？全部是董事會(huì)評(píng)價(jià)。要將責(zé)任壓實(shí)下去，層層傳遞。

未來20年的目標(biāo)，我們也早已明確。2027年邁人世界100強(qiáng);2037年，希望真正成為世界一流的企業(yè)，包括人才國際化、市場國際化等都要實(shí)現(xiàn)突破?，F(xiàn)在做的事情，是為了10年后發(fā)展的戰(zhàn)略、發(fā)展的計(jì)劃努力，我們要為未來夯實(shí)基礎(chǔ)。