探析哈爾濱自開埠以來對外貿易的發(fā)展情況

李司群

(黑龍江省林業(yè)設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150080)

中國自古城市的興起和發(fā)展，很大程度上起源于商品交換。城市興起于貿易，城市的發(fā)展又能拉動貿易的進步，二者相輔相成。因此盡管中國經過了長期的重農抑商時期，但是城市的繁榮始終和商業(yè)、貿易的繁榮是緊密聯(lián)系在一起的。

1 哈爾濱開埠的歷史背景

在明朝之前，中國的政治中心一般也是經濟中心所在地。明朝中后期，隨著手工業(yè)與家庭制造業(yè)的發(fā)展，中國的經濟中心逐漸南移到長江三角洲一帶。

近代中國城市的又一次巨大發(fā)展來自于殖民勢力的侵入。南京條約的簽訂結束了清政府對外貿易的封鎖，到1930年開放廣東中山港為止，清政府通過簽訂條約形式被迫開放的口岸和自行開放的口岸達到104個，遍布全國大部分省份。東北地區(qū)最早開埠通商的口岸是1860年《天津條約》和《北京條約》簽訂后，開放牛莊(今遼寧營口市)為通商口岸。在19世紀末葉，東北地區(qū)的經濟、貿易中心集中于大連這樣的沿渤海灣港口城市。

哈爾濱被殖民者“要求”開埠通商始自1905年《中日會議東三省事宜條約》之《附約》。但在此之前，哈爾濱作為中俄鐵路重要樞紐地，已被俄國人自行“劃定”疆界，加以開發(fā)并經營數年。自1906年起，美國、日本、西班牙、英國等20多個國家先后在哈爾濱建立了使領館和商會組織，1923年哈爾濱的總人口接近50萬，其中包括20萬左右的各國僑民，成為了一個華洋雜處的國際大都市。

2 “北滿”時期哈爾濱的經濟中心地位的形成

“南滿”“北滿”大致以1907年《日俄關于一般政治問題協(xié)定》劃定的“滿洲分界線”為基礎，以松遼分水嶺作為地理界限。此線以北的滿洲地域即為北滿，以南的滿洲地域即為南滿。北滿沿江經濟帶的外延遠不僅在中國本土，而是一直延伸到西伯利亞腹地。而哈爾濱在這條囊括中俄兩國的北滿沿江沿線經濟帶中處于核心地位。20世紀20年代，哈爾濱對蘇出口貿易額占東北地區(qū)90%以上，日、俄及其他國家資本經營的貿易公司、事務所在市內有300余所，形成聯(lián)接世界各地的商業(yè)托拉斯。哈爾濱的釀酒、榨油、制粉等民族工業(yè)企業(yè)實力強大，并擁有龐大、資本雄厚的金融機構，是北滿地區(qū)的經濟中心、商業(yè)中心。

哈爾濱并非沿海港口城市，卻一直是遠洋跨國貿易的重要結點，并一直被作為太平洋上重要的口岸，在世界經濟史上有重要地位。其原因如下：

(1)松嫩平原地勢平坦，交通便利。中東鐵路近可連接松花江港口、黑龍江、烏蘇里江進行“水陸聯(lián)運”，遠可溝通廟街(尼古拉斯克港)、海參崴(符拉迪沃斯托克)，形成“江海聯(lián)運”。

(2)吉林、黑龍江兩省資源豐富，松花江沿線也多為農產地，土地肥沃，農產豐富。北滿大豆、豆餅、木材、肉類更是日本、德國、俄國、英國等國不可或缺的熱門產品。此外，東北大豆因價格低廉，也取代了其他油料作物，成為歐洲最重要的油脂來源。

(3)自1911年起，因各國殖民勢力都希望最大程度上得到東北的資源、物產，在各種勢力的平衡作用下，哈爾濱的農產品、交通運輸的稅率水平很低。日俄戰(zhàn)爭以及第一次世界大戰(zhàn)期間，俄軍、日軍的軍需物資大部分都在哈爾濱進行集中采購、加工、運輸，大量資金的注入強烈也刺激了哈爾濱經濟的發(fā)展。

(4)中東鐵路的修筑帶來了大量的外僑人口遷入。僑民來自于俄國、日本、朝鮮半島、西歐等地，他們的文化素質水平相對較高，多從事工程技術、醫(yī)學、教育、商業(yè)貿易等行業(yè)。一般認為，僑民開創(chuàng)了哈爾濱的城市建筑，促使哈爾濱成為國際化的大都市。

哈爾濱作為人類居住地的歷史雖然比較久遠，但是開創(chuàng)哈爾濱近現代史的重要節(jié)點卻是中東鐵路的修建。殖民勢力強行為這個城市帶來了外來文化，在哈爾濱的發(fā)展史上留下了很深的烙印。這種文化的侵入不僅體現在交通運輸、城市規(guī)劃等方面，更重要的影響在于使近現代的哈爾濱從某種程度上擺脫了地緣關系對于經濟、商業(yè)、文化意識形態(tài)發(fā)展的限制，比起當時內地很多城市，哈爾濱有著更強的商品意識，更先進的城市規(guī)劃，居民習慣與僑民共同居處，能夠更快接受華洋不同的生活習慣與西方先進科學技術。在研究哈爾濱的經濟社會史發(fā)展史時，這是不可忽視的因素。

3 改革開放后至今哈爾濱的對外貿易發(fā)展狀況

在改革開放之后，黑龍江省的對外貿易總額雖然逐年增長，但是占全國的份額卻有下降趨勢。2018年，黑龍江進出口總額1748億元，占全國進出口貿易總額的0.57%，如下圖所示。

1999-2018年黑龍江省進出口貿易總額占全國進出口貿易總額比例走向圖(單位%)

1999-2018年黑龍江進出口貿易總額(單位：億元)(以上表格數據來源：國家統(tǒng)計局網站、黑龍江統(tǒng)計局網站)

單就哈爾濱而言，對外貿易水平增長幅度較大，但仍然存在市場狹窄、方式單一、外資規(guī)模小、對自然資源依賴性強等不利狀況，而制約哈爾濱對外貿易發(fā)展的因素主要有如下幾個方面：

(1)政策層面。20年代哈爾濱成為北滿地區(qū)經濟中心是在畸形的政治條件下，無主權地向各國敞開，在中國成為一個獨立自主的國家之后，不會允許任何一個國家再向國內傾銷商品，損害中國人民的利益。另一方面，哈爾濱作為建國以來的老工業(yè)基地，一直把工業(yè)作為經濟發(fā)展的重點，市內工業(yè)點多、工業(yè)企業(yè)多、職工總數多，帶來了經濟結構單一、城區(qū)環(huán)境惡化、交通不便的負面影響。

(2)交通層面。哈爾濱在上世紀20年代的繁榮多依賴于中東鐵路的交通功能，解放后中國與國際市場來往較少，中東鐵路的功能逐漸弱化，交通方式的單一，運輸路線的固定始終制約著哈爾濱對外貿易的發(fā)展。

(3)產業(yè)發(fā)展水平。哈爾濱的主要出口商品類型為農副產品、機電產品、紡織品等，即產業(yè)優(yōu)勢與資源優(yōu)勢基本相同。哈爾濱雖然是國家重要的老工業(yè)基地，但是企業(yè)自主創(chuàng)新水平低，產業(yè)結構單一，缺乏有自主知識產權的核心技術和產品，產品的高科技附加值低，也就缺乏在國際上的競爭力。

(4)投資環(huán)境。上世紀20年代的哈爾濱是東北、華北重要的國際化大都市，外僑數量多，人口素質較高，城市內建筑風格優(yōu)美獨特。這種國際化的氛圍雖然至今仍然對哈爾濱的發(fā)展有重大影響，但是目前的電力、交通、城市規(guī)劃、通信網絡等配套服務設施在全國范圍內已經不占據優(yōu)勢，投資環(huán)境有待加強。

4 結語

從歷史的角度來看，我們不應該否認半殖民地時期哈爾濱的迅猛發(fā)展，但這種畸形的繁榮必然隨著新中國主權的建立而消失。同時也應該看到哈爾濱作為歷史悠久的重工業(yè)基地和農業(yè)堡壘，在全國具有不可或缺的重要地位，做出了不可磨滅的重要貢獻。城市發(fā)展應服從于國家的整體方針政策，國家的繁榮才能帶動城市的繁榮。黨的十六大明確提出了對東北老工業(yè)基地改造和調整的支持，2007年，國務院發(fā)布了《東北地區(qū)振興計劃》，進一步明確了振興東北老工業(yè)基地的階段性目標和戰(zhàn)略重點。2018年，習近平總書記在深入推進東北振興座談會上提出“深度融入共建‘一帶一路’，加快構建東北對外開放的大通道、大平臺、大布局”，為哈爾濱對外開放合作指明了前進方向。依托于毗鄰俄羅斯的地緣優(yōu)勢，哈爾濱正在從多維度構筑起具有強大輻射力、帶動力、競爭力的對外開放合作體系，向世界輻射哈爾濱創(chuàng)新發(fā)展的新動能，引領著東北老工業(yè)基地的轉型征程。