自主品牌探尋“外”空間

邢秋鴻

中國市場的下行讓自主品牌產(chǎn)生了很大的危機感，此時要做的，

不僅是向上提升品牌溢價，更要向外尋找更多的發(fā)展空間。

盡管疫情阻礙了汽車生產(chǎn)企業(yè)正常的復工、生產(chǎn)，但沒有阻礙自主品牌向外尋求發(fā)展機會的步伐。吉利和長城，作為中國最具代表性的民營汽車生產(chǎn)企業(yè)，前不久上演了兩種不同的劇情。

一邊是吉利加強與沃爾沃之間的合作，探討通過兩家公司的業(yè)務合并而重組的可能性。官方消息稱，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在瑞典上市。當然，吉利還有想借這一跳板成為國際化汽車制造企業(yè)的意圖。另一邊，長城積極參與印度車展，已經(jīng)有明顯進軍印度市場的意思。與此同時，先后收購通用在印度、泰國兩家工廠，證實了它想要通過建廠或收購實現(xiàn)全球化的設想。

雖然看似兩件事并不相干，最后卻殊途同歸，都有著中國自主品牌尋求更大發(fā)展空間的考量。中國市場已經(jīng)進入競爭白熱化，這些生于中國的白主品牌更有危機。到一定階段，是不能只依賴于單一市場，走出去才能尋求到更大的發(fā)展空間。

中國市場，它“不香”了嗎？

要知道，曾經(jīng)，只要在中國汽車市場占得一席之地，就足以養(yǎng)活一家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。然而，這種觀點在近兩三年來漸漸少有人提及，因為中國市場眼看著進入增長的瓶頸，甚至轉(zhuǎn)為下降，“日子沒有從前輕松”便成為身處其中的眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常提及的。

這其中，白主品牌所面對的競爭壓力更為嚴峻。2019年，中國品牌乘用車累計銷量為840.7萬輛，同比下跌15.8%，市場份額也從2017年的43.9%降至39.2%。這一趨勢的背后，有整體市場環(huán)境的因素。

吉利和長城雖是中國自主品牌中的頭部企業(yè)，日子過的也并不輕松。從2019年的表現(xiàn)來看，吉利累計銷量1，361，560輛，是中國品牌乘用車中的銷量冠軍，只不過，仍然較去年下跌了9.3%。而長城累計銷量1，060，298輛，同比微增0.69%，難得地與去年銷量持平。

他們面對的是整體市場下行帶來的壓力，為了維持現(xiàn)有的市場占有率，不得不大打價格戰(zhàn)，這也直接導致了兩家企業(yè)的利潤受到很大影響。吉利2019年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)收入475.59億元，同比下跌11.45;歸母凈利潤為40.47億元，同比下跌39.89%。而長城的境遇類似，2019年全年營收625.78億元，同比下跌6.10%;扣非歸母凈利潤為25.89億元，出現(xiàn)28.65%的下降。

如果僅部分企業(yè)出現(xiàn)營收與利潤的雙降，可以說是自身問題，但作為自主品牌的前兩位，都出現(xiàn)利潤下滑，總體市場的競爭可見一斑。不過，它們所要面對的不僅是總體市場下行帶來的壓力，似乎跨國公司也對它們口中的蛋糕虎視眈眈。

在兩年前，這個趨勢就已經(jīng)顯露出苗頭。合資品牌開始一點點放棄高大上的標簽，打起價格戰(zhàn)。甚至白降身位，開始推出與自主品牌價格、定位相似、主打性價比的子品牌。它們的目標很明確，就是要通過低價，搶占原本屬于白主品牌的份額。從數(shù)據(jù)來看，它們也做到了，白主品牌市占率從2017年開始逐年下降，就是一個信號。

面對合資品牌的這一動作，吉利和長城并非毫無反抗。它們一邊通過價格戰(zhàn)，艱難維持市場份額，一邊想要通過品牌向上，與這些合資品牌正面競爭、虎口奪食。吉利和長城分別推出領(lǐng)克和WEY品牌，就是想與合資正面抗衡。雖然這兩個新生的白主高端品牌已經(jīng)有一定的市場份額，但是較合資品牌仍然存在差距。這個差距可能需要時間來慢慢彌補，但眼下的生存壓力讓它們又一次不約而同地瞄向國際市場。

兩種道路，一個結(jié)果

孫子兵法有言：久守必失，焉能不敗。最好的防守就是進攻，白主品牌只尋求在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)很難滿足其發(fā)展的需求，所以還要主動向外積極尋找新的機會。

吉利采取的措施就是與沃爾沃進一步深化合作。如果說，2010年收購之初，更多的是吉利想借助沃爾沃的技術(shù)，增強自身。那么收購已經(jīng)過去十年，進一步深化合作必然是兩方利益的驅(qū)使。一方面，重組后沃爾沃將納入吉利的香港上市公司，到時吉利將成為市值3000億的汽車巨頭，而沃爾沃也可以借助吉利謀求瑞典上市的契機;另一方面，吉利也需要借助沃爾沃，產(chǎn)生更大的協(xié)同作用，建立一個更為國際化的汽車集團。

吉利汽車董事長李書福表示：“吉利汽車要在中國市場獲得更高占有率，加速全球化發(fā)展。沃爾沃汽車要進一步鞏固在歐美市場的地位，進一步加強亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)。兩家公司強強聯(lián)手將讓雙方進一步受益?！?/p>

只不過，重組合并都會遇到一個問題，就是浸淫在不同文化中的企業(yè)能否真正融合。在收購沃爾沃之初，吉利與沃爾沃是獨立運營，品牌、市場戰(zhàn)略、組織架構(gòu)都明確區(qū)隔開來。重組后，兩家公司不僅要進行研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)的融合，更要在文化上相互適應。還好有十年的合作時間，讓雙方企業(yè)有著很深的了解?；蛟S這是其他跨國合作所不具備的優(yōu)勢。

長城則選擇了不同的擴展道路。從2019年開始，長城汽車的全球化生產(chǎn)、擴展海灣市場的動作就已經(jīng)開始實施，俄羅斯建廠可以說是第一步。農(nóng)歷新年剛過，長城就繼續(xù)參與印度車展，目標很明確 東南亞和南亞市場。而收購泰國和印度兩家工廠也是遵循與俄羅斯建廠相同的道路

通過本土化生產(chǎn)進入當?shù)厥袌?。同時，借助兩家工廠輻射東盟其他國家以及澳大利亞市場。

在短短一年時間內(nèi)，先后建設和收購三家全工藝流程工廠展現(xiàn)了長城全球化的巨大魄力和決心。

印度和泰國，有著相似的優(yōu)勢：首先，勞動力資源豐富且廉價，將其作為全球化生產(chǎn)基地，成本更為低廉;其次，兩國都具有一定的購買力，印度毋庸置疑已成為第四大汽車市場，麥肯錫預測，到2021年，印度新車銷量將超過日本，成為世界第三大汽車市場。泰國作為東南亞人均GDP與中國相近的國家，自然具備一定的購買力;再次，有利的貿(mào)易協(xié)定和政府激勵措施。

但優(yōu)勢越明顯，意味著風險越大。東南亞和南亞市場是日系企業(yè)的主戰(zhàn)場，印度有鈴木占據(jù)近一半市場份額，東南亞中又有豐田這一強勁的對手?？简灢艅倓傞_始。

在中國汽車市場崛起的時候，似乎全球汽車制造企業(yè)的關(guān)注點都聚焦于中國。如今，轉(zhuǎn)折出現(xiàn)時，對于中國本土出生的汽車制造企業(yè)而言，不光要重視在內(nèi)與合資品牌的份額競爭，也要在外為自己尋求更多的發(fā)展空間。

“等待逆境的風暴結(jié)束，就是在等待生命終結(jié)?！敝袊袌鲆讶徊皇菧厥?，走出去是自主品牌活下去的必經(jīng)之路。在收購沃爾沃之初，吉利與沃爾沃是獨立運營，品牌、市場戰(zhàn)略、組織架構(gòu)都明確區(qū)隔開來。重組后，兩家公可不僅要進行研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的融合，更要在文化上相互適應。