零部件的“災(zāi)備”有多重要

黃耀鵬

中國整車企業(yè)，大多尚停留在多地組裝廠產(chǎn)能部署的水平上，

對于危機的認(rèn)識，沒有日本和韓國廠商那么深刻。

這次疫情，將以昂貴的學(xué)費代價，換取這方面的一點經(jīng)驗教訓(xùn)。

中國零部件供應(yīng)對全球汽車業(yè)有多么重要，在它受到損傷的時候，可能看得更清楚。不但中國車企在憂慮開工和零部件供應(yīng)的問題，就連產(chǎn)能和市場都在海外的跨國公司，也感受到陣陣寒意。

日本廠商的做法

上一次引發(fā)類似擔(dān)憂的，是2016年日本地震。不同的是，兩次影響的范圍和深度可能大相徑庭。

2016年4月，日本熊本縣發(fā)生強烈地震。在這個地震頻繁、準(zhǔn)備充分的國家，不但有人員傷亡和財產(chǎn)損失，還引發(fā)了大面積的停工。

那一次白然災(zāi)害中，愛信精機、瑞薩電子等零部件供應(yīng)商旗下的工廠出現(xiàn)停工，進(jìn)而引發(fā)豐田、本田、日產(chǎn)等整車企業(yè)停工。

瑞薩電子位于熊本縣的生產(chǎn)設(shè)備被破壞，微控制芯片的生產(chǎn)10天之內(nèi)無法恢復(fù)。

豐田出于精確的成本計算，實施“準(zhǔn)時制生產(chǎn)”系統(tǒng)。它依賴于發(fā)達(dá)的運輸系統(tǒng)、供應(yīng)商對合同不折不扣的執(zhí)行力度和組裝廠對于生產(chǎn)資源調(diào)動的精確性。很不幸，因為追求低庫存，甚至“零庫存”。一些大量使用的“次要”零部件，豐田依據(jù)產(chǎn)能配給備貨。它沒有考慮非常時期供貨不及時的狀況。

2011年海嘯之后，豐田對引以為豪的“精益生產(chǎn)”做出了修正。豐田研究了供應(yīng)商如何受到地震影響，在緊急事故中供應(yīng)鏈發(fā)生可能中斷后，又如何“重啟”。

不過，大規(guī)模海嘯帶來的教訓(xùn)只覆蓋了重要零部件，而汽車天窗、門把手、半導(dǎo)體等一些產(chǎn)品，整車廠仍然堅持“準(zhǔn)時制生產(chǎn)”系統(tǒng)，但聲稱有“完備的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移計劃”。

但人算不如天算。豐田旗下愛知制鐵廠的一座鋼鐵廠爆炸，導(dǎo)致鋼材供應(yīng)短缺，豐田安排日本工廠停產(chǎn)一周，導(dǎo)致產(chǎn)能損失4%。而瑞薩停供，豐田雖然啟動了緊急進(jìn)口計劃，但旗下兩個工廠仍然再次停產(chǎn)一周。在低概率事件爆發(fā)時，豐田為成本精心計算的系統(tǒng)——災(zāi)備系統(tǒng)也是脆弱和不及時的。不過，這已經(jīng)是做得比較成功的例子。

當(dāng)時泰國曼谷工業(yè)園內(nèi)的整車生產(chǎn)線，因為同樣的原因停產(chǎn)了一個月，顯示出后者的“容錯性”更差。

韓企供應(yīng)商的多國備份

正是由于中國疫情，影響了現(xiàn)代汽車在韓國的7座工廠產(chǎn)能占據(jù)現(xiàn)代全球產(chǎn)能的40%。本來，現(xiàn)代對于中國春節(jié)是有準(zhǔn)備的，但他們顯然沒想到中國供應(yīng)商一再延遲開工。

為現(xiàn)代起亞供應(yīng)線束的制造商在山東設(shè)置的工廠依賴于勞動密集型的成本優(yōu)勢而存在。韓國汽車供應(yīng)商在中國采購了12億美元的汽車零部件，低價值的線束、開關(guān)、機械零配件占了絕大多數(shù)。這些零部件看上去并不重要，但韓企卻因此停工5天，打算在2月中旬重新開工。如果山東的工廠不能及時復(fù)工，那么韓國本土和東南亞的工廠必須努力提高產(chǎn)量，彌補山東的供應(yīng)中斷。

韓國不是受損失最大的。如果按照一輛車包含的中國零部件價值（大多數(shù)是Tierl供應(yīng)商在中國部署的產(chǎn)能）計算的話，最多的是美國整車產(chǎn)品，超過1000美元。其次是墨西哥、俄羅斯、泰國、意大利的整車廠，大致為500美元。

對于美國和歐洲市場來說，墨西哥和泰國的組裝線通常作為中國產(chǎn)品的競爭對手出現(xiàn)。中國與他們的競合關(guān)系是復(fù)雜的。他們也在為中國零部件供應(yīng)不能如期到位而煩惱。

在疫情結(jié)束之前，上述影響將持續(xù)擴大，甚至可能到難以接受的程度。

“冷備”和“熱備”

通常人們強調(diào)整車廠的多地產(chǎn)能部署，符合“不將雞蛋放在同一個籃子里”，就像銀行和其他金融機構(gòu)，在多地部署主機、存儲系統(tǒng)和服務(wù)器一樣，后者通常成為“災(zāi)備”系統(tǒng)。

但是銀行有一個本事，整車企業(yè)很難學(xué)到，那就是銀行的備份系統(tǒng)為“熱備份”。也就是說，當(dāng)正在工作的主份系統(tǒng)因為某種意外宕機的時候，一直處于運行狀態(tài)的備份系統(tǒng)無縫切入，瞬時接管所有工作?？蛻舾靖杏X不到銀行內(nèi)部響起了“一級警報”。而銀行的大型主機，一次啟動時間長達(dá)60-90分鐘。臨時才啟動的“冷備”，絕對是不折不扣的災(zāi)難。

畢竟，零部件的備份產(chǎn)能不可能完全“熱備”。惟一的解決辦法是，對于“一些”零部件，采取異地雙供應(yīng)商體制，同時向兩者訂貨，可以有主次，但不可偏廢。而很少供貨的合格供應(yīng)商，是很難維持合作關(guān)系的。

當(dāng)然，更好的方案是在其他國家也來這么一套系統(tǒng)。日本企業(yè)因為對“災(zāi)備”非常敏感，也進(jìn)行了深入研究，但基于成本的考量，他們需要對日常多供應(yīng)商和準(zhǔn)時制生產(chǎn)之間，做一番痛苦的平衡。

中國整車企業(yè)，大多尚停留在多地組裝廠產(chǎn)能部署的水平上，對于危機的認(rèn)識，沒有日本和韓國廠商那么深刻。這次疫情，將以昂貴的學(xué)費代價，換取這方面的一點經(jīng)驗教訓(xùn)。

就是這種價值2美元的零件，導(dǎo)致豐田旗下工廠在-周內(nèi)被迫依次停產(chǎn)。

而2011年海嘯之后，豐田對引以為豪的“精益生產(chǎn)”做出了修正。

豐田研究了供應(yīng)商如何受到地震影響，在緊急事故中供應(yīng)鏈發(fā)生可能中斷后，又如何“重啟”。