人性化設(shè)計(jì)在立交橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討

周琛

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 重慶渝北 401121）

0 引言

目前，隨著城市化進(jìn)程加快，車輛與人員的流動(dòng)性均大大提高，很多城市道路出現(xiàn)了交通擁堵的問題。借助于立交橋等立體交通設(shè)施，使得不同方向的車輛、人員可以在不同的高度相互跨越穿插，彼此之間互不干擾，從而達(dá)到分流的目的。但是，很多立交橋的設(shè)計(jì)相對(duì)死板，沒有考慮到人性化設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)而影響到行人的通行效果。因而，在開展立交橋的設(shè)計(jì)工作期間，要突出“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念，提高立交橋人性化設(shè)計(jì)水平。

1 立交橋人性化設(shè)計(jì)的概述

1.1 設(shè)計(jì)理念

所謂的人性化設(shè)計(jì)理念，就是要將人作為主體，確保立交橋的設(shè)計(jì)滿足人的各項(xiàng)需求。要想使每一位交通參與者真正的參與到交通管理中，并實(shí)現(xiàn)人、車、路的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就要保證立交橋的設(shè)計(jì)滿足人性化設(shè)計(jì)的要求。因而，設(shè)計(jì)人員在開展具體的設(shè)計(jì)工作時(shí)，要從行人的角度出發(fā)，對(duì)立交橋的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、形式以及人行道、景觀等設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化。由于立交橋的線路相對(duì)復(fù)雜，導(dǎo)向能力較差，因而很多行人容易在立交橋上發(fā)生方向迷失的問題。為解決這一問題，就需要設(shè)計(jì)人員充分尊重行人的感受與特質(zhì)、了解行人的各項(xiàng)需求。這樣一來，不僅可以使立交橋的功能性大大提高，同時(shí)還能突出人性化設(shè)計(jì)方面的要求。

1.2 設(shè)計(jì)原則

1.2.1 以人為本

具體設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員要將行人的實(shí)際需求作為首要的設(shè)計(jì)依據(jù)和重要原則。比如，在進(jìn)行立交橋?qū)蚍矫娴脑O(shè)計(jì)時(shí)，要做好警示標(biāo)志與導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，使行走在立交橋上的行人與車輛能夠清晰的辨明行駛路線與方向。此外，還要盡可能為車輛與行人提供便利的交通條件，確保立交橋整個(gè)空間的舒適性、安全性。

1.2.2 整體統(tǒng)一性

在開展人性化設(shè)計(jì)時(shí)，還要嚴(yán)格根據(jù)整體統(tǒng)一性的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。一方面，設(shè)計(jì)工作要從立交橋整體角度出發(fā)，確保立交橋及其附屬設(shè)施與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)、融合，同時(shí)還要考慮到立交橋周圍的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及建筑等設(shè)施，力求做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面，設(shè)計(jì)人員還要從細(xì)部角度開展相關(guān)的設(shè)計(jì)，比如對(duì)于車行道、人行道的設(shè)計(jì)，既要確保行人的各項(xiàng)需求得到滿足，同時(shí)還要考慮到周圍環(huán)境與商業(yè)建筑的需求。這樣一來，才能使得立交橋與周圍環(huán)境具有整體的協(xié)調(diào)性，并確保立交橋的交通功能得到充分的發(fā)揮。

1.2.3 可持續(xù)發(fā)展

立交橋的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)過程中，如果處理不當(dāng)將引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境問題與土地糾紛問題。在一些大型立交橋的規(guī)模與設(shè)計(jì)、施工階段，如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不合理的問題，將導(dǎo)致土地的過度浪費(fèi)，并對(duì)周圍的自然環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。如此一來，就造成了橋、路、人與環(huán)境之間的不協(xié)調(diào)。因而，在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的過程中，既要確保立交橋滿足交通出行的使用要求，同時(shí)還要遵循可持續(xù)發(fā)展的重要原則，使得各要素相協(xié)調(diào)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要求設(shè)計(jì)人員充分發(fā)揮自身才智，不斷提高立交橋土地使用的合理性、高效性。另外，還要采取一些必要的環(huán)境保護(hù)措施，盡可能降低對(duì)周圍環(huán)境的破壞。

2 立交橋設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

2.1 參考城市路網(wǎng)開展綜合設(shè)計(jì)

對(duì)于立交橋設(shè)計(jì)工作而言，既要遵循人性化的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還要與其他設(shè)計(jì)原則、方法結(jié)合起來，進(jìn)而提高立交橋設(shè)計(jì)的科學(xué)性與實(shí)用性。首先，由于立交橋建設(shè)位置存在差異，因而建設(shè)環(huán)境與要求也有著較大的差異，這一差異性主要體現(xiàn)在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地下管線等諸多方面。為提高立交橋設(shè)計(jì)的安全性、穩(wěn)定性，同時(shí)突出人性化設(shè)計(jì)的要求，就需要設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場的實(shí)際情況和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨笞龀鼍C合分析。具體設(shè)計(jì)工作中，要將行車、行人作為重要對(duì)象進(jìn)行考慮。比如行人、車輛的流向、流量，對(duì)周圍道來的影響等等。只有參考城市路網(wǎng)開展綜合設(shè)計(jì)，才能確保立交橋的總體規(guī)劃合理、可行。

2.2 橋梁布孔的人性化設(shè)計(jì)

由于受到交叉物以及地形地貌狀況等因素的影響，立交橋的線形往往比較復(fù)雜。因而，在橋梁布設(shè)方面主要以斜彎坡或其他類型的布局方式為主。在進(jìn)行橋孔方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)選工作時(shí)，要重點(diǎn)考慮到橋梁的造價(jià)問題以及施工期間的難易程度，在此基礎(chǔ)上盡可能遵循人性化的設(shè)計(jì)理念，并提高立交橋線形與周圍環(huán)境的美觀效果。為滿足不同方向的交通需求，一般在立交區(qū)通常會(huì)有數(shù)量較多的橋梁建筑。具體設(shè)計(jì)期間，首先要將整個(gè)立交區(qū)的橋涵進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，積極優(yōu)化布孔方式，降低對(duì)其他橋梁的影響。其次，橋孔布設(shè)期間要對(duì)周圍的自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況等方面做出綜合性分析，并結(jié)合立交橋的通行要求與施工便利性要求，對(duì)橋孔方案進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

2.3 機(jī)動(dòng)車道的人性化設(shè)計(jì)

作為立交橋重要的組成部分，機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于整個(gè)立交橋的通行效果有著直接的影響。如果設(shè)計(jì)工作存在問題，不僅會(huì)影響到立交橋的分流功能，同時(shí)還將導(dǎo)致車輛行駛過程中存在安全性問題。具體設(shè)計(jì)工作中，一方面要對(duì)機(jī)動(dòng)車道的寬度做出重點(diǎn)的設(shè)計(jì)，確保車道寬度能夠滿足車流量以及安全性方面的要求。另一方面，在進(jìn)行車道寬度的計(jì)算時(shí)，要考慮到車身的寬度，同時(shí)還要與并排行駛的汽車之間保持一定的安全距離。此外，設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到車速以及交通指示燈、護(hù)欄等方面的人性化設(shè)計(jì)。比如，圖1為某立交橋設(shè)計(jì)剖面圖，在該立橋中，重點(diǎn)突出了以下幾方面的人性化設(shè)計(jì)：①設(shè)計(jì)中提高了防撞護(hù)欄墩基的等級(jí)，能夠承受時(shí)速40km的最大撞擊力；②對(duì)于公交匝道而言，設(shè)置了防撞護(hù)欄墩基，其高度達(dá)到了1.5m，即便是公交車以較高的速度撞上防撞護(hù)欄，也不會(huì)出現(xiàn)傾覆的問題；③在高架匝道位置處設(shè)置了智能交通指示燈，一旦立交橋上出現(xiàn)了擁堵，那么匝道口的交通指示燈將自動(dòng)變?yōu)榧t燈，防止車輛進(jìn)入匝道。其次，考慮到車輛行駛過程中可能出現(xiàn)的拋錨問題，立交橋在每隔500m的位置處就設(shè)置了一個(gè)安全防護(hù)區(qū)，主要用于突發(fā)事故的處置。

2.4 人行道的人性化設(shè)計(jì)

圖1 機(jī)動(dòng)車道人性化設(shè)計(jì)

不管是立交橋的天橋還是地下通道，設(shè)計(jì)過程中都應(yīng)滿足人性化設(shè)計(jì)方面的要求。在天橋以及地下通道中，都應(yīng)在合理的位置設(shè)置人行道。具體設(shè)計(jì)期間，也應(yīng)考慮到人行道設(shè)置人流量、流向的問題。同時(shí)，還要兼顧周圍商場、建筑的通行需求。此外，雖然人行通道的占地面積相對(duì)較小，并且在整個(gè)立交橋中的面積占比相對(duì)較小，但設(shè)計(jì)過程中要提高設(shè)計(jì)效果，不能對(duì)機(jī)動(dòng)車道的車輛行駛產(chǎn)生過大的影響。另外，在進(jìn)行出入口位置的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保岔路口位置的選擇合理。設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)不同位置處的交流通量進(jìn)行調(diào)查，并將出入口盡可能設(shè)置在流通量大的位置。最后，考慮到人性化設(shè)計(jì)都要求，應(yīng)提高人行道的舒適性、平整行。如果條件允許的情況下，可以在立交橋橋下適當(dāng)位置處設(shè)置行人休息區(qū)、車輛停放區(qū)、雨水收集裝置等，如圖2所示，進(jìn)而為行人提供休憩與緊急事故處理的場所，這一設(shè)計(jì)也更加符合人性化設(shè)計(jì)的要求，并為人們的出行提供更大的便利。

圖2 人行道的人性化設(shè)計(jì)

2.5 交通組織方式的人性化設(shè)計(jì)

作為立交橋的重要功能之一，合理的交通組織方式能夠?qū)⑿腥伺c車輛分開，并使二者之間互不干擾，這對(duì)于維護(hù)良好的交通秩序也有著重要的作用。在開展人性化設(shè)計(jì)過程中，既要合理利用引導(dǎo)措施進(jìn)行人群的分流引導(dǎo)。同時(shí)，還要在出入口等重要位置設(shè)置警示標(biāo)志與防撞柵欄，防止安全事故的發(fā)生。需要注意的是，在人流量大、安全系數(shù)相對(duì)較低的區(qū)域，要按要求設(shè)置扶梯，保障行人的通行安全。

3 結(jié)束語

通過將人性化設(shè)計(jì)應(yīng)用到立交橋的設(shè)計(jì)工作中，既可以解決立交橋建設(shè)過程中所造成的環(huán)境、土地破壞問題，同時(shí)還能提高行人通行的安全性、舒適性。因而，當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人性化設(shè)計(jì)理念與方法的研究，進(jìn)而為行人提供更加便利、安全、舒適的通行環(huán)境。