標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討

董營(yíng)

摘? ? 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁施工具備一定的優(yōu)勢(shì)，因此其適用的環(huán)境范圍也在逐步擴(kuò)大。通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁的設(shè)計(jì)中應(yīng)秉承的原則與要點(diǎn)的論述，想要標(biāo)準(zhǔn)跨境的橋梁質(zhì)量達(dá)到要求，必須對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行科學(xué)安排，兼顧橋梁上部與下部的建設(shè)工作，標(biāo)準(zhǔn)化跨徑裝配式混凝土梁橋應(yīng)用，降低了工程建設(shè)的成本。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化;跨徑橋梁;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1? 引言

我國(guó)的橋梁大多數(shù)由混凝土建設(shè)而成，其被廣泛采用正是因?yàn)榫哂兄T多優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)踐階段中能夠減少施工量，降低建筑成本。我國(guó)的建筑設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，要考慮諸多因素，多數(shù)選擇了標(biāo)準(zhǔn)化跨徑裝配的橋梁，其原因有三，其一是該結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)，而且可以為其他橋梁的建設(shè)提供借鑒作用;其二是具有程序化的優(yōu)點(diǎn)，在建設(shè)不同的橋梁時(shí)，依據(jù)程序即可，能夠節(jié)省人力物力;其三是橋梁建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化的目標(biāo)，有大量的實(shí)例可以借鑒，以保證工程的順利進(jìn)行。在建設(shè)橋梁時(shí)，我國(guó)主要采取了預(yù)定安裝技術(shù)，在實(shí)際施工中發(fā)揮了極大的作用。

2? 標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁設(shè)計(jì)中主要遵循的原則

首先要秉承的是無(wú)論是哪個(gè)環(huán)節(jié)的操作都要本著安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保的原則。讓工程建設(shè)資源得到最大限度的節(jié)約，同時(shí)節(jié)省人力與物力上的占用。其次是對(duì)一些控制性質(zhì)的橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止工程建設(shè)的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到要求，導(dǎo)致這些大型橋梁開(kāi)通不能給行車(chē)、運(yùn)輸安全進(jìn)行保證，必須提前結(jié)合公路建設(shè)的路線規(guī)劃，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行更為細(xì)微地調(diào)整，讓線路方案可以獲得更為專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。再次是工作組織過(guò)程中要對(duì)橋位路線平、橋位、高跨等部分工作進(jìn)行布孔上的科學(xué)設(shè)置，同時(shí)優(yōu)選出美觀與實(shí)用價(jià)值兼具的高跨組合形式，技術(shù)人員需要注意的一點(diǎn)是要對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)上的剛度進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡量可以滿(mǎn)足小半徑平曲線橋梁與大縱坡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受力需要，并讓橋墩可以直接避開(kāi)沖溝、機(jī)耕道等障礙物，保證標(biāo)準(zhǔn)化跨境橋梁的設(shè)計(jì)方案是科學(xué)的。接下來(lái)，技術(shù)人員需要根據(jù)橋位的地形與地質(zhì)基礎(chǔ)條件進(jìn)行墩臺(tái)的位置選擇，可以采用錯(cuò)幅橋梁或是半路半橋的形式，保證墩臺(tái)位置可以被建設(shè)的更為穩(wěn)定，防止山體大開(kāi)發(fā)與臺(tái)尾陡坡短距離填方工作被設(shè)置在墩臺(tái)位置，埋下可能出現(xiàn)山體地質(zhì)病害或是橋臺(tái)工程病害的隱患。最后，在選擇橋梁建設(shè)地點(diǎn)時(shí)，要秉承因地制宜的原則，讓建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件可以被充分考慮，合理安排材料供應(yīng)、技術(shù)選擇、工期設(shè)置等工作的開(kāi)展順序，在工作落實(shí)的過(guò)程中還要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁的建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一化、裝配化、流程化處理。

3? 標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討

3.1? 平曲線橋梁設(shè)計(jì)

首先是橋梁布孔。通過(guò)對(duì)預(yù)支橋梁的結(jié)構(gòu)受力情況進(jìn)行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，其梁體長(zhǎng)度尺寸控制誤差不得超過(guò)2%。如果參數(shù)設(shè)置控制在該范圍之內(nèi)，設(shè)計(jì)人員無(wú)需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，配筋設(shè)計(jì)和尺寸設(shè)計(jì)也無(wú)需變動(dòng)，但是需要適當(dāng)調(diào)整橋梁跨徑中的直段部分，直到其滿(mǎn)足工程標(biāo)準(zhǔn)。橋梁布孔的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)橋梁跨徑及橋梁曲線半徑這兩個(gè)重要參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，設(shè)計(jì)過(guò)程中要嚴(yán)格控制參數(shù)誤差。其次是平面布梁設(shè)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁的上部結(jié)構(gòu)都會(huì)使用單孔折線的孔位布置設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要嚴(yán)格控制橋臺(tái)背景線和邊跨量之間的關(guān)系，二者應(yīng)保持平行，橋墩結(jié)構(gòu)要采用徑向布置設(shè)計(jì)方式。如果橋梁的曲線半徑與設(shè)計(jì)要求不符，此時(shí)設(shè)計(jì)人員需要適當(dāng)增長(zhǎng)預(yù)制梁的整體長(zhǎng)度，必要時(shí)還要對(duì)現(xiàn)澆縫的寬度設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。如果橋梁曲線半徑值太小，那么設(shè)計(jì)人員要應(yīng)用長(zhǎng)度一致的預(yù)制梁，然后進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)整，施工縫的寬度必須控制在20cm之內(nèi)。

3.2? 大縱坡橋梁設(shè)計(jì)

高速公路工程的橋梁處在坡度比較大（大于3%時(shí)）的區(qū)域，進(jìn)行橋梁方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，從而防止其梁體發(fā)生側(cè)移情況，同時(shí)保證其結(jié)構(gòu)具有耐久性。首先是大縱坡橋梁，技術(shù)人員通常會(huì)使用梁底設(shè)置并且加厚底座鋼板的形式作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保結(jié)構(gòu)的承載能力滿(mǎn)足工程的實(shí)際需要。其次是大縱坡的橋墩，工程組織人員此時(shí)需要根據(jù)所處地位位置以及曲線特點(diǎn)選擇合理的分聯(lián)方面，降低長(zhǎng)度，同時(shí)根據(jù)墩高設(shè)置橋墩墩梁固結(jié)。最后，對(duì)橋臺(tái)背墻施工時(shí)，應(yīng)該根據(jù)縱坡的坡度適當(dāng)?shù)母淖冎髁旱膬A斜度，保證背墻與預(yù)制的主梁伸縮縫寬度在可控的范圍內(nèi)，防止因?yàn)橹笜?biāo)設(shè)置不夠合理，導(dǎo)致建設(shè)效率低，質(zhì)量差。

3.3? 橋墩設(shè)計(jì)

橋墩是橋梁非常重要的組成部分，能夠決定橋梁工程的成敗。在高速公路上建設(shè)橋梁時(shí)，要根據(jù)所處位置的地質(zhì)特點(diǎn)、地貌特征以及需要建設(shè)的橋梁高度來(lái)設(shè)計(jì)橋墩的建設(shè)結(jié)構(gòu)。一般而言，以下幾種結(jié)構(gòu)比較常見(jiàn)：①圓柱墩結(jié)構(gòu)。當(dāng)橋墩高度不高于35m時(shí)，這一結(jié)構(gòu)最常使用。其好處是對(duì)施工隊(duì)而言比較熟悉而且比較容易操作，不需要耗費(fèi)大量的人力物力，建筑時(shí)省時(shí)省力，而且這一結(jié)構(gòu)能夠?qū)こ藤|(zhì)量有所保證。采取了這一結(jié)構(gòu)的橋梁能夠使用較長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)輛行駛時(shí)也比較安全。由于地理位置和橋梁長(zhǎng)度的因素，同一座橋梁的柱徑難免會(huì)有所不同，但在選擇柱徑時(shí)，考慮到施工因素，既必須要根據(jù)工程的需要而定，又要以規(guī)格少為主。②薄壁墩結(jié)構(gòu)。當(dāng)橋墩的高度在35m以上時(shí)，圓柱墩結(jié)構(gòu)就不再適用，而薄壁墩結(jié)構(gòu)能更有效保障橋梁的穩(wěn)定性。③實(shí)心墩結(jié)構(gòu)。當(dāng)橋梁的高度介于35m和50m之間時(shí)，實(shí)心墩結(jié)構(gòu)的性?xún)r(jià)比最高，也能在最大程度上保持橋體的穩(wěn)固。④空心墩結(jié)構(gòu)適用于較高的橋墩，一般高度要超過(guò)50m才適合，這種結(jié)構(gòu)才能更加保證橋體的安全。

3.4? 結(jié)構(gòu)型式

一般來(lái)說(shuō)，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要為橋面結(jié)構(gòu)，包括行車(chē)道和欄桿等。在進(jìn)行橋梁裝配作業(yè)時(shí)，必須要考慮到主梁的作用，其是橋梁的主要組成結(jié)構(gòu)。就橋梁建設(shè)實(shí)際來(lái)說(shuō)，主梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多，從橫向連接方式角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)用濕接縫連接的包括小箱梁以及T梁;運(yùn)用鉸縫銜接的主要為空心板。結(jié)合具體的建設(shè)情況，基于橋梁建設(shè)的所有信息，來(lái)選擇具體的連接方式，避免發(fā)生意外情況，進(jìn)而減少損失。

3.5? 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的高速公路橋梁地基基礎(chǔ)進(jìn)行選擇時(shí)，同樣要在實(shí)際建設(shè)情況的考量下進(jìn)行科學(xué)選擇，同時(shí)注意將地質(zhì)條件進(jìn)行重點(diǎn)考量，讓工程施工的過(guò)程更為順利，難度更低。但是如果存在橋梁架設(shè)在山間或是一些地勢(shì)較為陡峭的區(qū)域時(shí)，橋梁兩側(cè)的地質(zhì)層會(huì)較為脆弱，很容易受到巖石成分、形式等因素的影響，導(dǎo)致工程兩側(cè)的嵌巖樁出現(xiàn)側(cè)移問(wèn)題。橋梁墩臺(tái)處于縱橫方向的陡坡上時(shí)，為了讓其不受地形的影響，不用對(duì)施工量進(jìn)行縮減，技術(shù)人員可以根據(jù)地形條件對(duì)樁基礎(chǔ)的建設(shè)形式進(jìn)行優(yōu)選，需要注意的一點(diǎn)在對(duì)樁長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)對(duì)陡坡周?chē)倪吘壯蜎](méi)深度進(jìn)行考慮，防止出現(xiàn)墩臺(tái)鑲嵌不穩(wěn)的問(wèn)題，給整個(gè)施工質(zhì)量帶來(lái)安全隱患。采用人工開(kāi)展挖孔樁部分施工工作時(shí)，樁徑不能小于1.2m，并且要確保此處沒(méi)有水分或是地下水，地質(zhì)構(gòu)造組成成分最好是密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，工作人員在執(zhí)行挖孔樁步驟時(shí)，還需根據(jù)樁徑大小與深度進(jìn)行合理設(shè)置，防止出現(xiàn)過(guò)深或是過(guò)淺的情況，給接下來(lái)的工作組織帶來(lái)影響。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，標(biāo)準(zhǔn)化跨徑橋梁的設(shè)計(jì)，要從上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)入手，做好嚴(yán)格的把控。在具體實(shí)踐中，對(duì)于上部結(jié)構(gòu)，要加強(qiáng)以下部分的控制：跨徑的選擇;結(jié)構(gòu)型式;平曲線橋梁;大縱坡橋梁;對(duì)于下部結(jié)構(gòu)，要做好以下部分的控制：橋墩;橋臺(tái);基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。通過(guò)做好全面把控，保證整體設(shè)計(jì)的效果和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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