關于道橋軟土路基設計的探討

向友

（重慶澤通勘測設計有限公司，重慶 405423）

0 引言

道橋是現(xiàn)代城市運營的重要基礎設施，道橋運輸量與城市發(fā)展息息相關，但由于對交通需求的不斷增加，許多道橋運載量和運載力達不到現(xiàn)在的需求，需要加強道橋建設。隨著城市的發(fā)展，道橋的建設是不可缺少的。隨著我國道橋梁建設行業(yè)的快速發(fā)展，在施工過程中經(jīng)常會遇到軟土地基。與普通橋梁路基相比，軟土地基含水量大，承載能力弱，在外力作用下收縮力強，內(nèi)部疏松，內(nèi)部空間大，軟土路基更容易壓縮。道橋是城市基礎設施中最重要的組成部分，道路和橋梁的質(zhì)量嚴重影響城市的經(jīng)濟發(fā)展。軟土路基是工程施工中非常常見的一種施工技術。軟土地基的設計可以提高道道橋梁的可靠性和使用壽命，滿足人們的出入要求。在道橋工程建設過程中，施工人員應該結合軟土路基的性能特質(zhì)，提前做好準備，設計出針對性施工方案，促進道橋工程路基路面施工質(zhì)量的整體提升。道橋路基設計對城市化進程、道橋質(zhì)量提高以及使用壽命延長等方面都有著重要意義。

1 軟土路基常見的問題

1.1 地下水比較豐富

軟土路基由水、細粒土、砂土組成，因此，軟土路基抗剪性很差，與正常路基完全無法比較。同時，軟土路基硬化也非常慢。為保證道橋在正常情況下的施工，施工時必須合理處理軟土路基的含水量。地下水是導致路基和路面沉降的主要原因，常在地下水豐富的地段沉降。因為地下水會不斷地流動，引起地下滲水現(xiàn)象，進而誘發(fā)下沉現(xiàn)象。通常由地下水引起的沉陷不會在短時間內(nèi)出現(xiàn)，而是在長期的使用過程中，且沉陷現(xiàn)象往往伴隨大面積的路面塌陷?，F(xiàn)在路基路面的填料透水性不是很好，施工人員沒有充分考慮水分蒸發(fā)功能，無法降低雨水的影響，經(jīng)常容易在橋頭位置產(chǎn)生積水，流入內(nèi)部縫隙，更加重了路面沉降問題。

1.2 路基填筑質(zhì)量不均勻

針對軟基的特性，加強軟基的處理十分重要，軟基的處理后，其穩(wěn)定性和承載力得到提高，從而保證道路和橋梁的正常使用，以及道路的使用壽命和質(zhì)量。適當?shù)穆坊钪兄谔岣呗坊鶋簩嵍?，考慮到施工期間的成本，路基填充物主要由當?shù)夭牧辖M成，但我國是一個大國，軟土路基分布廣泛，且土種種類眾多，地域復雜，同一地區(qū)有不同的土種，不同土壤的最大干密度不同，施工和壓實過程也不同，因此要因地制宜。但大部分軟土路基的土壤質(zhì)地疏松，路基厚度較低，容易造成路面凹凸不平的現(xiàn)象。填料在長期荷載的影響下，會出現(xiàn)蠕變現(xiàn)象，容易造成路基和路面不平整，形成路基和路面沉降。同時，如果同一軟土路基的填充厚度不同，不進行分層壓實或局部壓實不到位，也會出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象，形成路基路面沉降，軟土路基常見的問題如圖1所示。

圖1 軟土路基常見的問題

2 道橋軟土路基設計措施

2.1 設計合理的施工方案

在軟土地基施工過程中，由于含水量大，土粒疏松，施工難度大。施工方可以根據(jù)可靠的科學技術改進路基施工，從而更好地解決施工問題。由于路基的縱、橫向承載力不同，應根據(jù)科學的試驗方法進行合理的規(guī)劃。在施工過程和施工現(xiàn)場要多注意施工進度，如果偏離了施工方案，要及時進行糾正，研究出現(xiàn)的問題，修正方案，通過對路基的科學檢測，可以保證工程施工設計的完善，也為今后的施工提供了很大的保證。在道路和橋梁施工之前，我們應該設計施工方案。設計人員應進行現(xiàn)場調(diào)查，了解軟土地基的土壤含水率，從而制定科學的施工參數(shù)，結合當?shù)赝临|(zhì)情況，運用合理的現(xiàn)場試驗方法和實驗方法，研究道路、橋梁軟土地基的力學參數(shù)。為避免軟土路基沉降、變形等問題，施工單位在施工過程中應嚴格遵守施工計劃，不要偷工減料，應注意回填過程，做好預防計劃，應對突發(fā)事故。

2.2 道橋路基的排水施工設計

在道路施工過程中，如果在道路施工較大的地區(qū)有降水，則在實際施工中應充分準備道路路基路面的排水施工。對排水過程進行了分析，然后根據(jù)實際情況對溝渠和排水渠道的設計進行改進，以減少降雨過程中一些泥沙和水的積累。因為水會對建筑物有一定的腐蝕作用，所以在路基路面排水的施工設計中應根據(jù)實際情況調(diào)整道橋的實際高度，從而減少水對路基路面的破壞，減少道路路基路面的沉降，路基排水設計如圖2 所示。

圖2 路基排水設計

2.3 填筑設計

首先，填充前的準備工作需要清理場地。一般來說，在路基范圍內(nèi)，會有一些垃圾雜物，這些雜物可能存在于路基本身，也可能在開挖過程中出現(xiàn)，如樹根、草坪等。在填筑前，這些雜物要清理干凈雜物。然后進行基層處理，要對樹根和表層土壤進行處理，特別是對地表植物腐爛、樹根等需要清理干凈，并壓實。對于基地壓實，必須符合相關規(guī)范，并根據(jù)不同的邊坡選擇適當?shù)奶幚矸椒āＳ行┣闆r可以直接滾壓，有些則需要先松土再進一步滾壓。針對一些特殊情況，還需要進行一些墻體、護角保護等處理。例如，當斜率地面度大于1:2.5 和斜率高度大于8m，為了避免路堤的不均勻沉降和裂縫，對高強度土工格柵三層通常需要鋪設路面的表面以下。最后，一般選用較好的砂土等較粗的材料作為填充材料，粉砂、凍土、泥炭等不能用于填充，否則會影響填充質(zhì)量。如果是由于土壤質(zhì)量問題，為了節(jié)約材料，需要對土壤進行處理，確保其質(zhì)量滿足填筑要求。另外，對于土石混合填筑，一般選用層狀、分段填筑，下部填筑滲透性小的填筑物，并制作4%的橫坡。如果土石不易區(qū)分，就需要根據(jù)其具體內(nèi)容進行施工。

2.4 水含量控制設計

填料的含水量過大或過小會影響壓實效果，降低壓實度，最后，它影響了市政路面的施工質(zhì)量。因此，路基和路面填料使用前必須檢測和控制所用填料的含水量，實際含水量與最佳含水量之差不應大于2%。由于填筑含水率是影響道橋壓實效果的關鍵移動速度之一，路基路面材料含水量對路基壓實過程的影響很大，含水量不是或多或少就較好，但重點是適度。在實際運行過程中，技術人員和施工人員應嚴格控制填料的含水量，只有這樣，才能保證路面壓實工程的質(zhì)量。

2.5 碾壓設計

碾壓過程中，施工人員應先按靜壓接著強振動的順序進行。應充分了解現(xiàn)場平整度，執(zhí)行靜壓力。靜壓結束后，應啟動振動壓力。整個滾動過程的范圍從弱到強，從慢到快，最大速度不超過4km。靜壓超過4 次后，施工人員觀察路基表面，確保路基表面無痕跡。在整個碾壓過程中，應高度注意輥子，并做好相關數(shù)據(jù)的記錄。以上操作完成后，關卡設置完成。同時沿垂直方向每20m 取一段，在其上面安排3 個點。安排完畢后，施工人員應使用石灰線打點，對點測量并記錄標高，然后進行振動壓力計算。振動壓力完成后，再次測量各點的標高，然后對兩種測量結果進行比較。經(jīng)檢查比較，振動前后各點平均高度差均小于3mm，合格。

3 結語

道橋工程發(fā)展迅速，規(guī)模也在逐步擴大。路基是對施工的保證，其質(zhì)量直接決定了整個施工的質(zhì)量。軟土路基設計時，應注意確保路基的穩(wěn)定性和可靠性，使其具有良好的耐壓壓力，嚴格控制各個施工工序的質(zhì)量，保證后期交付安全。選擇合適、有效的施工設計，以更好地完成施工任務，在此基礎上，加強管理，有序推進控制軟土路基工作具有重要意義。另外只有合理使用施工技術和施工材料，才能妥善解決存在的問題，才能保證道橋工程施工的質(zhì)量，加快城市化進程，提高道路梁的承載能力，使我國的交通運輸業(yè)和建筑業(yè)發(fā)展前景廣闊。