乘用車動態(tài)性能商品性主觀評價方法

雷斌 王景先 劉學(xué)松

（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司）

在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，汽車產(chǎn)品能否得到消費(fèi)者認(rèn)可已經(jīng)成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，站在用戶視角、聚焦用戶關(guān)注內(nèi)容的主觀評價顯得尤為重要。然而整車性能客觀測試無法覆蓋所有的測試項(xiàng)目，同時客觀測試較難反映車輛多系統(tǒng)交叉綜合性能，普通消費(fèi)者也難以通過專業(yè)的客觀性能測試了解車輛的基本性能，消費(fèi)者在日常使用過程中通過人體感官了解車輛的各項(xiàng)性能優(yōu)劣，這就體現(xiàn)了主觀評價在車輛測試過程中的重要性[1]。鑒于此，在符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的前提下，文章搭建了一套行之有效的乘用車動態(tài)性能商品性主觀評價體系，為消費(fèi)者日常購車及車企、科研機(jī)構(gòu)和院校對乘用車整車性能進(jìn)行研發(fā)驗(yàn)證提供全面的參考方法。

1 主觀評價的定義和作用

主觀評價是指經(jīng)過培訓(xùn)的評價人員依據(jù)主觀評價標(biāo)準(zhǔn)，利用人體的視覺、聽覺、觸覺及體感等，在典型的行駛道路或評價環(huán)境中對車輛的各項(xiàng)性能進(jìn)行評價，并且將評價結(jié)果進(jìn)行綜合權(quán)衡并量化。該方法能夠快速地評估車輛的整體性能水平。

商品性主觀評價是指從用戶角度出發(fā)，采用用戶的使用場景與操作工況，評估車輛性能對用戶需求滿足程度的主觀評價[2]。

在車輛研發(fā)過程中，CAE 仿真分析、客觀測試及主觀評價是最主要的3種開發(fā)手段。仿真分析可對整車性能目標(biāo)進(jìn)行CAE 仿真驗(yàn)證及優(yōu)化；客觀測試則是對整車性能目標(biāo)進(jìn)行定量的測試；主觀評價是對車輛的駕乘感受進(jìn)行綜合評價，主觀評價方法是目前能夠全面有效評價車輛復(fù)雜行駛過程的方法[3]。

2 商品性主觀評價條件

進(jìn)行商品性主觀評價應(yīng)具備的一系列條件：

1）人員條件：經(jīng)過商品性主觀評價專業(yè)培訓(xùn)，通過考核后取得公司內(nèi)部上崗證書；持有中華人民共和國機(jī)動車駕駛證且滿3年及以上，同時具備專業(yè)的工程背景、客觀公正的立場、對評價項(xiàng)目和市場的高感知力、良好的表達(dá)能力和駕駛技能，以及豐富的車型評價數(shù)據(jù)庫。

2）車輛條件：能夠達(dá)到主觀評價要求的車輛必要條件，車輛應(yīng)按照制造廠的技術(shù)要求進(jìn)行檢查及必要的調(diào)整，需具備良好的動態(tài)性能，發(fā)動機(jī)、底盤、車身以及電器與電子設(shè)備等無故障，輪胎氣壓按照車輛制造廠的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，評價車輛應(yīng)使用安裝在其上的輪胎行駛至少200 km，輪胎花紋深度應(yīng)不少于初始花紋深度的75%，且胎面良好。

3）場地條件：主觀動態(tài)評價要求的道路條件為清潔、干燥、平直的混凝土、瀝青或相類似的路面；制動性能評價需要增加濕滑的混凝土、瀝青或相類似的路面；乘坐舒適性和振動噪聲評價需要增加具備減速帶路、井蓋路、臺階路、小突起路、U 形槽路、搓板路、粗糙/光滑瀝青路、混凝土接縫路、不規(guī)則混凝土路、光滑鋪路石等特征路面。

4）天氣條件：平均風(fēng)速應(yīng)小于5 m/s；溫度：在-30～40 ℃；天氣為晴天或陰天。

5）標(biāo)準(zhǔn)條件：公司內(nèi)部關(guān)于乘用車商品性主觀評價規(guī)程/標(biāo)準(zhǔn)類文件。

3 商品性主觀評價評分標(biāo)準(zhǔn)

等級打分評價方法是依據(jù)規(guī)定的評分依據(jù)對車輛各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行打分的評價方法。推薦采用十分制評價打分，評價人員根據(jù)車輛性能指標(biāo)差距進(jìn)行打分，為了使主觀評價數(shù)據(jù)能夠體現(xiàn)車輛性能之間的細(xì)微差距，采用0.25 分作為最小分度值，即把1 分分為0，0.25，0.5，0.75 這 4個分?jǐn)?shù)檔。

十分制評分依據(jù)，如表1所示。

表1 乘用車商品性主觀評價評分依據(jù)

4 商品性主觀評價項(xiàng)目和方法

4.1 動力性能主觀評價項(xiàng)目和方法

動力性能主觀評價項(xiàng)目包括3項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）起步加速：車輛在不同駕駛模式下、不同加速踏板開度進(jìn)行起步加速，評價加速過程中發(fā)動機(jī)扭矩大小、動力響應(yīng)是否及時、加速感/推背感、加速線性度及加速連續(xù)性；

2）超越加速：車輛在不同加速踏板開度下進(jìn)行不同速度下超越加速，選用相應(yīng)合適擋位在車輛的不同模式下進(jìn)行超越加速，評價加速過程中動力響應(yīng)是否及時、加速感/推背感、加速線性度及加速連續(xù)性[4]；

3）爬坡性能：在坡度為20%的坡道進(jìn)行爬坡，選用相應(yīng)合適擋位評價車輛的爬坡性能及坡道起步能力。

4.2 駕駛性能主觀評價項(xiàng)目和方法

駕駛性能主觀評價項(xiàng)目包括6項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）踏板系統(tǒng)操作性：評價加速踏板力是否適中，自由行程、踏板總行程及行程分配是否合理，加速踏板開度大小與加速度的線性程度；評價離合器踏板力是否適中，自由行程、踏板總行程及行程分配是否合理，離合器接合是否容易、接合點(diǎn)是否清晰、油離配合是否易于控制。

2）發(fā)動機(jī)啟動和怠速：冷機(jī)/熱機(jī)狀態(tài)下，評價發(fā)動機(jī)啟動時間長短及發(fā)動機(jī)啟動過程中是否平順、困難，有無較大的振動，發(fā)動機(jī)啟動后轉(zhuǎn)速回落到怠速的時間長短及發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性及怠速轉(zhuǎn)速高低。

3）起步性能：手動擋車型掛1 擋，自動擋車型掛D擋，評價車輛起步時起步加速度大小及起步響應(yīng)快慢（主要針對自動擋車型），車輛起步過程中加速度平順性。

4）換擋性能：手動擋車型評價車輛加減速換擋、倒車換擋時換擋力大小是否適中，換擋行程是否緊湊，手感有無生澀卡滯，換擋是否精確順暢；自動擋車型評價換擋力大小是否適中，各擋位之間行程大小是否適中，自動擋換擋邏輯性及平順性，是否存在沖擊、頓挫。

5）行駛平順性：評價車輛勻速、加速及減速行駛的平順性。

6）tip-in/tip-out：在不同車速下，快速踩/松加速踏板，評價加速度大小、加速響應(yīng)時間及動力系統(tǒng)扭矩變化是否引起車身振蕩及頓挫。

4.3 制動性能主觀評價項(xiàng)目和方法

制動性能主觀評價項(xiàng)目包括7項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）制動踏板感覺：評價車輛制動踏板力、踏板力線性度、踏板行程分配及踏板系統(tǒng)控制性；

2）制動效能：在不同速度下，評價輕微制動、中度制動、緊急制動時的制動效能和信心感；

3）制動穩(wěn)定性：車輛在不同速度下在直線和彎道進(jìn)行輕微、中度及緊急制動，評價制動時車身俯仰狀況、橫擺穩(wěn)定性以及有無甩尾；

4）ABS（防抱死）性能：評價車輪抱死制動力大小是否適中和符合駕駛員預(yù)期，低附路面及對開路面進(jìn)行制動時車身的橫擺穩(wěn)定性，ABS系統(tǒng)工作噪聲大小、有無異常振動及踏板反饋；

5）制動舒適性：評價恒定制動車輛俯仰和瞬態(tài)制動車身俯仰，車身俯仰角大小及車身俯仰角是否保持穩(wěn)定狀態(tài)；

6）制動振動、噪聲：評價車輛制動時有無制動異常振動和噪聲；

7）駐車制動：評價駐車制動位置是否利于操作，操作力是否適中，駐車制動機(jī)構(gòu)的行程分配是否合理及駐車制動效能的優(yōu)劣[5]。

4.4 轉(zhuǎn)向性能主觀評價項(xiàng)目和方法

轉(zhuǎn)向性能主觀評價項(xiàng)目包括4項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）駐車/低速轉(zhuǎn)向：評價駐車、低速（≤10 km/h）轉(zhuǎn)向時左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向力大小，是否有轉(zhuǎn)向力突變、抖動及摩擦感，低速時轉(zhuǎn)向盤回正能力及轉(zhuǎn)角的大小是否符合駕駛員預(yù)期；

2）直線行駛控制：評價車輛直線行駛時轉(zhuǎn)向響應(yīng)及轉(zhuǎn)向力矩反饋，以及轉(zhuǎn)向力矩、轉(zhuǎn)向盤角度與車輛響應(yīng)在轉(zhuǎn)向中心區(qū)域是否一致；

3）彎道行駛控制：評價車輛彎道行駛時轉(zhuǎn)向響應(yīng)及轉(zhuǎn)向力矩反饋、轉(zhuǎn)向回正性能，以及轉(zhuǎn)向力矩、轉(zhuǎn)向盤角度與車輛響應(yīng)在轉(zhuǎn)向中心區(qū)域是否一致；

4）轉(zhuǎn)向干擾：評價車輛是否存在低速急加速扭矩轉(zhuǎn)向，不平整路面沖擊引起的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動及轉(zhuǎn)向力矩變化，以及有無轉(zhuǎn)向助力不足。

4.5 操穩(wěn)性能主觀評價項(xiàng)目和方法

操穩(wěn)性能主觀評價項(xiàng)目包括3項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）直線行駛穩(wěn)定性：評價車輛在無轉(zhuǎn)向輸入的情況下在平坦路面的跑偏程度，有無直線加速跑偏以及減速時車身的俯仰情況及俯仰衰減程度，有無跑偏現(xiàn)象；

2）彎道行駛穩(wěn)定性：評價車輛是否有適度的不足轉(zhuǎn)向，感受不足轉(zhuǎn)向度的變化與轉(zhuǎn)向盤的修正量是否一致，高側(cè)向加速度下車輛側(cè)傾角大小、側(cè)傾速度及左右對稱性，前后軸的側(cè)傾是否一致；

3）瞬態(tài)操縱穩(wěn)定性：評價車輛緊急變線的車身穩(wěn)定性、有無側(cè)滑、甩尾及整體穩(wěn)定性水平，車輛失穩(wěn)時車輛控制的難易程度以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度和干預(yù)程度是否突兀[6]。

4.6 乘坐舒適性主觀評價項(xiàng)目和方法

乘坐舒適性主觀評價項(xiàng)目包括3項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）車身舒適性：評價車輛垂直方向的舒適性、俯仰舒適性以及側(cè)傾舒適性；

2）振動舒適性：評價車輛通過普通路面和粗糙路面時懸架的隔振能力和平滑感，以及傳遞到轉(zhuǎn)向盤、座椅、地板的振動大?。?/p>

3）沖擊舒適性：評價車輛以較低車速經(jīng)過大路障和以較高車速通過小路障時的沖擊感、突然感、車身車輪運(yùn)動控制、是否存在余振以及沖擊的聲音大小及聲品質(zhì)。

4.7 振動噪聲主觀評價項(xiàng)目和方法

振動噪聲主觀評價項(xiàng)目包括6項(xiàng)內(nèi)容，評價方法如下：

1）動力系統(tǒng)振動噪聲：評價發(fā)動機(jī)啟動/熄火（包含啟停）時有無異常振動及噪聲；怠速時發(fā)動機(jī)聲音大小及品質(zhì)，車內(nèi)部件有無異常振動；正常加速時發(fā)動機(jī)的聲音大小及品質(zhì)，有無低速轟鳴聲；加減速時車內(nèi)部件有無異常振動；勻速行駛時發(fā)動機(jī)的聲音大小及品質(zhì)以及車內(nèi)部件有無異常振動。

2）傳動系統(tǒng)振動噪聲：評價車輛加減擋位時有無異常換擋振動噪聲、變速器嘯叫、敲擊等，以及傳動系統(tǒng)其它運(yùn)行異響振動噪聲。

3）車身系統(tǒng)振動噪聲：評價車輛的風(fēng)噪聲大小及整車隔聲效果。

4）底盤系統(tǒng)振動噪聲：評價車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有無異常振動噪聲和路噪，以及懸架系統(tǒng)異常振動噪聲。

5）電器系統(tǒng)振動噪聲：評價空調(diào)壓縮機(jī)工作噪聲、風(fēng)扇工作噪聲是否與出風(fēng)量相匹配，以及雨刮系統(tǒng)、玻璃升降器（含天窗）、電動真空泵、座椅電機(jī)、外后視鏡電機(jī)工作時振動噪聲大小。

6）其它異常振動及噪聲：車輛在一般路面上行駛時車輛異常振動及噪聲大?。ㄈ鐑?nèi)飾件異響等）[7]。

5 動態(tài)性能商品性主觀評價實(shí)車驗(yàn)證

5.1 評價時的相關(guān)信息

評價在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場進(jìn)行，該試驗(yàn)場路面種類齊全，可滿足文章需求的場地條件。評價時的相關(guān)信息如下。

1）評價車輛。評價車輛為某緊湊型SUV，車輛動態(tài)性能良好。選用承載式車身，2.0 L自然吸氣式發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)布局為前置、橫置，6擋手自一體變速器，前輪驅(qū)動，電子助力轉(zhuǎn)向，前后獨(dú)立懸架，前后盤式制動，全新輪胎，經(jīng)過3 000 km 磨合，胎壓按照車輛制造廠規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，評價時車內(nèi)為2人。

2）評價場地。評價場地為直線性能路、坡道、直線制動路、動態(tài)廣場、舒適性路。

3）天氣信息。評價時天氣為陰天，多云，溫度為16.5 ℃，平均風(fēng)速2.2 m/s。

4）評價依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。本次評價依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)《乘用車整車綜合性能主觀評價方法》。

5.2 評價結(jié)果

以操穩(wěn)性能、乘坐舒適性和振動噪聲3項(xiàng)指標(biāo)為例進(jìn)行說明，實(shí)車驗(yàn)證評價結(jié)果，如表2所示。

表2 某車型動態(tài)性能商品性主觀評價實(shí)車驗(yàn)證評價結(jié)果

從表2可以看出，樣車操穩(wěn)性能指標(biāo)中，瞬態(tài)操縱穩(wěn)定性得分為6.5分，得分略低的原因是該樣車在緊急變線時（車速在65 km/h 左右）車身穩(wěn)定性一般，后軸易發(fā)生側(cè)滑，ESC介入之后可修正車身姿態(tài)，但ESC靈敏度一般，激烈駕駛時即使ESC介入后軸也會發(fā)生輕度側(cè)滑；該樣車乘坐舒適性各項(xiàng)指標(biāo)得分均在7.0分以上，輪胎、懸架和座椅能過濾掉大部分來自路面的沖擊和振動，通過大小路障時沖擊舒適性表現(xiàn)較好，沖擊感和聲品質(zhì)都可以得到保證。通過以上2點(diǎn)可以看出，該樣車偏向于舒適性能調(diào)校，弱化了整車的操控性能。

樣車振動噪聲指標(biāo)中，動力系統(tǒng)振動噪聲、底盤系統(tǒng)振動噪聲得分略低，主要是由于整車在隔聲控制方面較為一般，發(fā)動機(jī)在勻速、加速工況下聲音較大，噪聲從發(fā)動機(jī)艙通過前圍板進(jìn)入車廂內(nèi)，影響車內(nèi)的駕乘舒適性；底盤部分是由于樣車胎噪略大，包括輪胎滾動噪聲和花紋噪聲。

通過以上案例分析，文章提出的乘用車動態(tài)性能商品性主觀評價方法具備可操作性，可以用于指導(dǎo)日常主觀評價工作。

6 結(jié)論

文章闡述了乘用車動態(tài)性能主觀評價條件、評分標(biāo)準(zhǔn)、評價項(xiàng)目以及詳細(xì)的評價方法，具備一定的科學(xué)性和實(shí)際可執(zhí)行性，使乘用車動態(tài)性能主觀評價更加系統(tǒng)化、規(guī)范化。7項(xiàng)動態(tài)性能指標(biāo)屬于車輛基本屬性范疇，也是最傳統(tǒng)的整車基本動態(tài)性能。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，各項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，目前絕大多數(shù)車企已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)行高級駕駛輔助系統(tǒng)試驗(yàn)工作，高級駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品成熟度越來越高，具備高級駕駛輔助系統(tǒng)功能的車輛越來越多，這就對傳統(tǒng)的車輛動態(tài)性能評價提出了新要求，需要將高級駕駛輔助系統(tǒng)與整車基礎(chǔ)性能相結(jié)合進(jìn)行主觀評價；高級駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)警、報警或系統(tǒng)控制，都需要與車輛進(jìn)行關(guān)聯(lián)作用，這就與駕乘人員的體驗(yàn)息息相關(guān)，如操作系統(tǒng)的流暢程度以及對駕乘人員的干擾等，二者需要相互結(jié)合。

未來隨著智能駕駛和人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，最終將迎來無人駕駛汽車的時代。其與傳統(tǒng)的駕乘汽車出行方式截然不同，車輛動態(tài)性能主觀評價也需要與時俱進(jìn)，不斷適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。