水泥混凝土道路施工缺陷及解決措施研究

梁寶偉　杜國峰

摘 要：在道路工程中，水泥混凝土路面是一種非常重要的形式，并且在城市發(fā)展過程中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。水泥混凝土路面俗稱“剛性路面”，其是由基層和混凝土路面兩大部分所組成。在水泥混凝土路面道路施工中如施工不當(dāng)將導(dǎo)致水泥混凝土路面道路出現(xiàn)裂縫缺陷，裂縫的存在不僅影響水泥混凝土路面道路的使用質(zhì)量同時(shí)對(duì)水泥混凝土路面道路的使用壽命也會(huì)造成極大的影響。鑒于此，本文就水泥混凝土道路施工缺陷及解決措施展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面道路;缺陷;處理措施

1.水泥混凝土路面道路裂縫產(chǎn)生的原因分析

1.1收縮縫

水泥混凝土路面道路所使用的水泥混凝土在固化時(shí)將會(huì)產(chǎn)生收縮變形，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。干縮縫是收縮縫中的一種，其多發(fā)于混凝土終凝后期，這一時(shí)期混凝土凝固將會(huì)導(dǎo)致混凝土體積的縮減，加之混凝土中水分的散失所引起的表面體積的變化與散失水分的體積并不完全相當(dāng)最終會(huì)導(dǎo)致干縮縫的產(chǎn)生。其中水泥混凝土配比中集料占比越低，混凝土的干縮比越高，越容易出現(xiàn)干縮縫[1]。

1.2應(yīng)力縫

應(yīng)力縫是由于水泥混凝土路面道路在固化時(shí)因應(yīng)力分布不均衡或是熱應(yīng)力等內(nèi)外部應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度所導(dǎo)致的。這些應(yīng)力所形成的應(yīng)力縫多為橫向裂縫。而水泥混凝土路面道路在長期的使用中因車輛的反復(fù)碾壓所產(chǎn)生的應(yīng)力縫則多為橫、縱向裂縫，影響道路的正常使用。

1.3設(shè)計(jì)缺陷

水泥混凝土路面道路設(shè)計(jì)需要結(jié)合道路的土層、地下管線分布以及路面通行情況等因素進(jìn)行綜合性設(shè)計(jì)。水泥混凝土路面道路不同的部分對(duì)于設(shè)計(jì)的側(cè)重各有不同，以路基為例其要求具有較高的承載能力，能夠在載荷作用下確保路面始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。而基層則要求具有足夠的厚度使其能夠具有良好的透水性和均質(zhì)效果，為水泥混凝土路面道路通過良好的承載。基層為路面的結(jié)構(gòu)支撐層，其需要具有較強(qiáng)的剛度和穩(wěn)定性，且斷面正確、表面平整，能夠避免斷板的產(chǎn)生[2]。面板是水泥混凝土路面道路的表層，需要與車輛進(jìn)行直接的接觸，面板需要具有良好的強(qiáng)度和抗磨性以及完善的排水系統(tǒng)。水泥混凝土路面道路所采用的水灰配合比需要進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)與測(cè)定，以確保水泥路面具有足夠的強(qiáng)度。

2.水泥混凝土路面道路施工工藝

2.1施工前的建材驗(yàn)收階段

道路混凝土路面的性能、質(zhì)量與其施工中采用的水泥質(zhì)量密切相關(guān)，所以在水泥采購以及進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)應(yīng)當(dāng)要進(jìn)行合格證檢查以及水泥的物理實(shí)驗(yàn)報(bào)告審核，同時(shí)需要對(duì)其品種、物理力學(xué)性能以及標(biāo)號(hào)等進(jìn)行核對(duì)，無誤后才能進(jìn)行材料驗(yàn)收入庫。其檢驗(yàn)內(nèi)容主要是對(duì)水泥混凝土施工集料的含雜質(zhì)程度進(jìn)行檢驗(yàn)。集料（砂、石子）占比應(yīng)當(dāng)在混凝土體積的70%以上，且混凝土成品除了與水泥的質(zhì)地有關(guān)之外，集料的質(zhì)量也對(duì)水泥混凝土成品具有一定影響性。我國當(dāng)前的水泥混凝土路面施工材料檢驗(yàn)主要是對(duì)集料中的泥、有機(jī)質(zhì)、生石灰以及其他物質(zhì)的含量進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)而避免水泥混凝土施工集料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2水泥混凝土道路施工準(zhǔn)備階段

在施工的準(zhǔn)備階段主要應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)：（1）在水泥混凝土道路施工前，首先要選擇合適的材料處理場(chǎng)地，場(chǎng)地的選擇要求能夠縮短運(yùn)送水泥、石灰等混合材料的距離，且擁有足夠的面積能夠堆放水泥、石灰、砂礫等施工材料。（2）施工前要恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)水泥混凝土的配比方案。（3）在進(jìn)行混凝土路面攤鋪前，首先要對(duì)路面的路基等進(jìn)行整修，并對(duì)其寬度、坡度、標(biāo)高以及平整度等進(jìn)行測(cè)量，通過施工檢查之后才能正式的進(jìn)入路面施工階段。對(duì)于不符合施工條件的地方應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修整，施工地段的路基應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行潤濕處理，從而避免在施工時(shí)水泥混凝土中的水分被干燥的路基所吸收。（4）施工前應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工場(chǎng)地的路線進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)，以便路面施工時(shí)能夠及時(shí)地對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高。并且在路面鋪設(shè)施工時(shí)需要及時(shí)地進(jìn)行勘測(cè)、校準(zhǔn)、糾錯(cuò)等。（5）施工前對(duì)于已處理好的路基或調(diào)平層上的雜物以及浮土進(jìn)行清理，并支立施工模板，其高度應(yīng)當(dāng)與路面齊平。

2.3水泥混凝土混合材料的制備階段

水泥混凝土道路施工材料混合階段應(yīng)采用合適的水泥混凝土配比，所有材料在開始投入使用前都需要進(jìn)行精確的計(jì)算、分量，特別是水在混凝土配比中的量比，同時(shí)在進(jìn)行混凝土配制前需要根據(jù)當(dāng)天的天氣來更改水、砂、石材料等的比量，所有將用來配制混凝土的材料在進(jìn)行配置前都要過秤，嚴(yán)格按照規(guī)范的混凝土配置順序進(jìn)行?；炷恋臄嚢钑r(shí)間應(yīng)當(dāng)根據(jù)攪拌機(jī)的能效來進(jìn)行確定，時(shí)間不宜太長也不宜過短。且每天第一次進(jìn)行混凝土攪拌都需要排除適量混凝土，之后再按照規(guī)定的配比進(jìn)行混凝土配置。

3.水泥混凝土路面道路路面裂縫的處理與修復(fù)

在水泥混凝土路面道路出現(xiàn)裂縫時(shí)效采取修補(bǔ)修復(fù)技術(shù)用以提高水泥路面的強(qiáng)度。對(duì)于輕微裂縫可以采用局部修復(fù)技術(shù)加以修復(fù)：（1）輕微裂縫并沿著裂縫輕微剝落可以沿著裂縫開鑿橫截面為5-7cm的長方形凹槽，待到凹槽開挖完成后向其中填充快凝小石子混凝土用以填補(bǔ)裂縫。（2）對(duì)于寬度較大的輕微裂縫，將沿著裂縫開鑿寬度為30cm且深度達(dá)到面板一半厚度的凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)沿著與裂縫中線平行的方向以30-40cm的間隔打眼，清理凹槽和孔眼后，使用鋼筋填充孔洞并向凹槽中填充與路面相同標(biāo)號(hào)的水泥至與路面平齊即可。對(duì)于裂隙較大的縫隙，尤其是產(chǎn)生嚴(yán)重?cái)嗔亚伊芽p處有嚴(yán)重剝落的縫隙，需要采取整體換板的修補(bǔ)措施.在修補(bǔ)時(shí)首先對(duì)路基和基層進(jìn)行修復(fù)處理，而后使用快凝材料對(duì)待修復(fù)部位進(jìn)行重新的澆筑形成新的混凝土板，或是采用混凝土預(yù)制塊、條石塊對(duì)修復(fù)區(qū)域進(jìn)行換補(bǔ)。對(duì)于沉降嚴(yán)重的路段，采用預(yù)制塊換補(bǔ)修復(fù)技術(shù)較好，對(duì)于道路的基層使用水泥進(jìn)行穩(wěn)定性加固，填充預(yù)制塊后使用水泥砂漿或是瀝青橡膠對(duì)縫隙處進(jìn)行填筑密封，用以避免雨水等深入修補(bǔ)部位對(duì)道路造成損壞。

結(jié)語

水泥混凝土路面道路是城市道路中的重要形式之一，水泥混凝土路面道路的施工質(zhì)量管理需要從施工工藝、材料等多個(gè)方面入手。本文在分析水泥混凝土路面道路施工所存在不足的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好水泥混凝土路面道路的施工進(jìn)行了分析介紹。

參考文獻(xiàn)

[1]廖孝偉，劉敏，胡正才，胡玉雄.道路水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（16）：104-105.

[2]賈愛麗.城市道路修復(fù)水泥混凝土路面的施工技術(shù)[J].山西建筑，2018，44（05）：135-137.