基于新“訂單式”人才培養(yǎng)模式下高職院校鐵道車輛專業(yè)建設(shè)研究

蔡迪

[摘? ? ? ? ? ?要]? “訂單式”培養(yǎng)模式為企業(yè)培養(yǎng)了大量一線專業(yè)技術(shù)人才，但仍存在一定的問題，鐵道車輛專業(yè)作為我校的特色專業(yè)，采用新的“訂單式”人才培養(yǎng)模式才能培養(yǎng)出更適合企業(yè)發(fā)展，同時一出校門就能直接為企業(yè)服務(wù)的一線技術(shù)人才。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 新“訂單式”人才培養(yǎng)模式;鐵道車輛;“2+1”

[中圖分類號]? G715? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2020）19-0096-02

我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對各類一線專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量和質(zhì)量都提出了更高的要求。2019年2月13日，國務(wù)院正式印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實施方案》中也明確指出，要推動校企全面加強深度合作，目前高職院校和用人單位采用的“訂單式”培養(yǎng)模式為企業(yè)出了大量的一線生產(chǎn)崗位的專業(yè)技術(shù)人才，但是這種培養(yǎng)模式中還存在一定的問題，為了更深入地進行校企融合，共同培養(yǎng)的人才能夠一出校門就能直接為企業(yè)服務(wù)，產(chǎn)生價值，新的“訂單式”培養(yǎng)模式就顯得尤為必要。

我校作為一所行業(yè)背景濃厚的高職院校，辦學(xué)以來一直為軌道交通和其他行業(yè)輸送大量的一線專業(yè)技術(shù)人才。其中鐵道車輛專業(yè)作為我校的特色專業(yè)，具有培養(yǎng)目的明確、師資力量專業(yè)、學(xué)術(shù)氛圍濃厚的特點，經(jīng)過多年的發(fā)展，通過擴充師資力量、建設(shè)專業(yè)實訓(xùn)室和校企合作，目前已經(jīng)形成學(xué)生分類培養(yǎng)、師資結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)效果有序的良性發(fā)展局面，培養(yǎng)的學(xué)生深受各個鐵路局、地鐵等軌道交通用人單位的好評。但是，隨著技術(shù)和管理方法的不斷進步，軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，新“訂單式”人才培養(yǎng)模式下對鐵道車輛的專業(yè)建設(shè)也提出了更高的要求。

一、新“訂單式”的高職人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

新“訂單式”人才培養(yǎng)模式是在現(xiàn)有的“訂單式”人才培養(yǎng)模式上的進一步發(fā)展和延伸。首先在培養(yǎng)時間分配上要有所變化，將目前普遍遵循的“2.5+0.5”的培養(yǎng)時間轉(zhuǎn)化成“2+1”的培養(yǎng)時間，“2”代表的是前兩年的培養(yǎng)時間，“1”代表的是最后一年的培養(yǎng)，也就是說，學(xué)生在完成前兩年的公共基礎(chǔ)課、素質(zhì)教育課、公共選修課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課等課程的學(xué)習，第三學(xué)年和校企合作的企業(yè)聯(lián)合制訂第三年的教學(xué)計劃，將畢業(yè)后擬從事工種的技能培訓(xùn)、崗前理論培訓(xùn)、實際操作培訓(xùn)內(nèi)容納入第三年的教學(xué)計劃中，在這一年中完成和掌握該工種或者進入實際崗位中的崗前培訓(xùn)中需要掌握的各項知識和技能，使學(xué)生能夠達到一畢業(yè)就上崗的條件。

目前訂單班普遍采用的是“2.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式，也就是說前兩年半學(xué)生在學(xué)校完成學(xué)校的教學(xué)計劃和授課任務(wù)，最后半年去合作企業(yè)進行頂崗實習，和企業(yè)共同完成對人才的培養(yǎng)。這里“2+1”并不是單純所講的前兩年學(xué)生在學(xué)校學(xué)習，最后一年去企業(yè)頂崗實習，而是指校企合作中的合作企業(yè)的人力資源部門、實際生產(chǎn)部門和崗位培訓(xùn)部門等在以往訂單培養(yǎng)的基礎(chǔ)上提前和學(xué)校共同聯(lián)合制訂培養(yǎng)教學(xué)計劃，第三年的教學(xué)計劃中既要完成學(xué)校教學(xué)該專業(yè)人才培養(yǎng)方案中制訂的教學(xué)計劃和內(nèi)容，同時也要完成擬從事的具體崗位或者工種要求的技能培訓(xùn)知識和技能，主要包括崗前理論培訓(xùn)、崗位實操培訓(xùn)、急救知識技能等內(nèi)容。學(xué)校和用人單位發(fā)揮各自的優(yōu)勢，取長補短，汲取精華，棄其糟粕，多次共同磋商和實際調(diào)研，共同挑選或者共同編寫教材和講義，靈活選擇教學(xué)地點，學(xué)校和企業(yè)一起共同挑選教師或者行業(yè)專家對學(xué)生進行授課，采用校內(nèi)實訓(xùn)和企業(yè)實訓(xùn)現(xiàn)場相結(jié)合的方式開展實習實訓(xùn)，真正意義上做到知行合一、工學(xué)結(jié)合，校企雙方做到全面深度合作。

二、目前鐵道車輛專業(yè)培養(yǎng)中存在的問題

（一）人才培養(yǎng)方案和企業(yè)融合的深度、細度不夠

目前的鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)方案制定主要是以學(xué)校制定為主，學(xué)校通過到用人企業(yè)調(diào)研、溝通和學(xué)習，根據(jù)不同的學(xué)生類別制定分類別的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這是在原有的純粹專業(yè)為主制定人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上的一個突破。但是存在的問題是沒有根據(jù)不同的企業(yè)對鐵道車輛專業(yè)的技能人才需求以及用人單位的實際情況來制定專門的人才培養(yǎng)方案，也就是我們通常所說的跟企業(yè)合作的深度、細度方面還有待進一步提高。

（二）教學(xué)方法上還有待進一步更新和創(chuàng)新

目前鐵道車輛專業(yè)在教材的選取上還是主要以學(xué)校方為主，缺乏與用人單位，特別是大型的單位的溝通深度和力度，沒有全覆蓋實現(xiàn)與用人單位或者行業(yè)專家一起共同來挑選或者共同來編寫專業(yè)教材。教學(xué)方法上還沿用傳統(tǒng)的教學(xué)方法較多，先理論后實訓(xùn)，較少邀請企業(yè)專家或者行業(yè)專家對學(xué)生進行實訓(xùn)課的講解或者直接將學(xué)生帶到企業(yè)生產(chǎn)線上進行實訓(xùn)，這種方式使實訓(xùn)的真實性和有效性都會打一定的折扣。

（三）實訓(xùn)設(shè)備的更新速度有待進一步提高和完善

如今軌道交通行業(yè)新技術(shù)層出不窮，學(xué)校實訓(xùn)室的建設(shè)從提出需求和最后建設(shè)投入使用很多設(shè)備其實已經(jīng)即將淘汰和已經(jīng)淘汰，學(xué)生在校學(xué)習的基本原理知識雖然都掌握了，但是畢業(yè)上崗后企業(yè)還是需要較長時間進行入職培訓(xùn)，加大了企業(yè)的人才培養(yǎng)成本。企業(yè)都希望畢業(yè)生畢業(yè)即能快速上崗，這與學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生特點還有一定的差距。

（四）專業(yè)教師深入到企業(yè)一線進行現(xiàn)場學(xué)習的時間還不夠充分

學(xué)校每年都會派專業(yè)教師出去培訓(xùn)學(xué)習交流，但是深入到一線進行系統(tǒng)現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)習的時間和周期還不夠，在時間周期達不到的情況下，學(xué)習也只是浮于表面，沒有深入其中，對新知識的掌握程度不夠深入就會導(dǎo)致在教學(xué)中對學(xué)生的授課也不深入，也會影響學(xué)生將理論知識轉(zhuǎn)化為實踐的效果，達不到用人單位想要的畢業(yè)即上崗的要求。

三、新“訂單式”人才培養(yǎng)模式下鐵道車輛專業(yè)培養(yǎng)體系建議

（一）學(xué)校與用人單位一起共同制定鐵道車輛專業(yè)的培養(yǎng)方案

培養(yǎng)方案的制定對培養(yǎng)出來的技術(shù)人才的質(zhì)量會有直接影響，采用新“訂單式”培養(yǎng)模式和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，在學(xué)生的教學(xué)和管理方面，用人單位在每個環(huán)節(jié)都要有所參與，比如培養(yǎng)計劃、培養(yǎng)目標、課程標準、教材選取、授課標準、實訓(xùn)標準等，特別是第三年的教學(xué)計劃中既要完成學(xué)校教學(xué)該專業(yè)人才培養(yǎng)方案中制訂的教學(xué)計劃和內(nèi)容，同時也要完成擬從事的具體崗位或者工種要求的技能培訓(xùn)知識和技能，這樣才能達到培養(yǎng)出來的學(xué)生一畢業(yè)就上崗，讓學(xué)校與企業(yè)之間實現(xiàn)無縫對接。

（二）在現(xiàn)有教學(xué)和管理上采用更加靈活的教育教學(xué)管理辦法

首先，在教材選取上，由雙方共同進行挑選，或者校企合作的雙方根據(jù)學(xué)生的特點來分類編寫教材，比如不同的學(xué)生類別同所學(xué)同一門課程的要求和標準就要根據(jù)學(xué)生的特點有所不同，進行量體定制。其次，在教師挑選上，公共基礎(chǔ)課、公共選修課全部由在校老師進行授課，素質(zhì)教育課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和實訓(xùn)課程等由學(xué)校教師和企業(yè)專家按照一定的比例共同完成，在素質(zhì)教育課方面除了進行傳統(tǒng)的素質(zhì)課內(nèi)容講授，企業(yè)專家還可以將企業(yè)團隊意識、文化意識和創(chuàng)新精神融入素質(zhì)教育課程的授課內(nèi)容中，培養(yǎng)學(xué)生的愛國和愛企情懷。在實訓(xùn)課程中采取校企相結(jié)合的方式，每年都安排一定的時間將該專業(yè)的學(xué)生帶到企業(yè)去現(xiàn)場學(xué)習，時刻做到理論和實際有機結(jié)合。最后，在學(xué)生管理上，采取雙班主任制度，既有學(xué)校班主任，也有企業(yè)班主任，從學(xué)習、安全、習慣、態(tài)度、家庭、情感、心理等各個方面加強對學(xué)生的管理。

（三）多采用最新的實訓(xùn)設(shè)備進行實訓(xùn)

采用最新的實訓(xùn)設(shè)備不僅僅是通過采購這種方式，因為采購需要走流程，需要大量資金，可以采取與企業(yè)合作的方式：基本理論和原理的學(xué)習和操作就用目前學(xué)習實訓(xùn)室已有的設(shè)備，要了解和掌握最新的設(shè)備和技能可以采取與用人單位密切合作的方式，定期到用人單位進行實際學(xué)習，新“訂單式”培養(yǎng)模式中提出要將企業(yè)的崗前和職業(yè)培訓(xùn)放在最后一年完成，這就是一個非常好的機會，多利用企業(yè)的最新的實習實訓(xùn)設(shè)備資源培養(yǎng)企業(yè)需要的員工。

（四）每年派專業(yè)老師周期性在企業(yè)進行學(xué)習培訓(xùn)

這個學(xué)習培訓(xùn)不是單純的傳統(tǒng)的幾天時間的學(xué)習交流培訓(xùn)，而是教師以企業(yè)員工的身份到企業(yè)進行學(xué)習培訓(xùn)，或者教師以帶隊指導(dǎo)老師的身份和學(xué)生一起到企業(yè)進行實習實訓(xùn)，既自己學(xué)習相關(guān)知識也對實習實訓(xùn)學(xué)生進行教育管理，兼顧教師和員工的雙重身份，學(xué)校制定相關(guān)制度將教師到企業(yè)一線工作或者對實習實訓(xùn)學(xué)生進行管理的工作換算成教師的工作量，保證教師能夠無顧慮地全身心投入到企業(yè)學(xué)習。只有深入到一線進行系統(tǒng)學(xué)習才能時刻了解和掌握最新的行業(yè)技術(shù)和企業(yè)的用工需求，掌握了這些信息才能在日常的教學(xué)過程中按照企業(yè)需求培養(yǎng)出企業(yè)需求的用工。

（五）對鐵道車輛人才進行周期性考核驗收

為了在整個培養(yǎng)構(gòu)成中充分調(diào)動教師和學(xué)生的教學(xué)和學(xué)習積極性，新“訂單式”培養(yǎng)模式要采取周期性的考核驗收?？己说膶嵤┲黧w是校企雙方，客體是教師和學(xué)生，采取學(xué)校考核和企業(yè)考核相結(jié)合的方式，并且把考核標準、方式、內(nèi)容等都在簽訂合作協(xié)議的時候?qū)懬宄?，以學(xué)期或者學(xué)年為時間段對教學(xué)和學(xué)習效果進行周期性考核，充分激發(fā)教師的教學(xué)和學(xué)生的學(xué)習積極性。訂單班學(xué)院采取淘汰和補充機制，考核不合格的學(xué)員淘汰，淘汰空出的名額進行全校選拔補充，保證鐵道車輛專業(yè)訂單班的學(xué)生質(zhì)量和數(shù)量。

鐵道車輛專業(yè)是作為我校的特色專業(yè)，在軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展要求下，只有在傳統(tǒng)的“訂單式”培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)新和發(fā)展，緊跟《國家職業(yè)教育改革實施方案》中的校企合作各項要求，校企雙方深入合作，健全校企合作運行機制，克服合作中遇到的困難，新的“訂單式”人才培養(yǎng)模式才能培養(yǎng)出更多更適合企業(yè)發(fā)展的鐵道車輛專業(yè)高素質(zhì)技術(shù)的技能型專門人才，為國家的軌道交通行業(yè)的大力發(fā)展提供更多的人才支撐和保障。

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◎編輯 常超波